新能源車補貼對車價的影響不小。

2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，部分沒三電核心技術的車企壓力增大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符合就沒補貼，庫存多的車企會降價清理庫存。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量，但像特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲。

補貼退坡后，多數品牌店暫未接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段，新能源車市場整體價格預計波動不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴大，生產成本會下降。

新能源汽車補貼減少后價格大幅下滑，這是因為價格構成包含多種因素，補貼減少后，政府鼓勵產業(yè)自我發(fā)展和競爭。而且技術進步和產業(yè)鏈成熟帶來成本降低，市場競爭壓力也促使價格回歸，消費者對綠色出行接納度提高提供了降價空間。

新能源汽車補貼后價格的計算，國家與地方有雙重優(yōu)惠。比如，80km 至 150km 續(xù)航的車輛，國家與地方聯手提供總額 3.325 萬元的補貼，優(yōu)惠幅度達 6.65 萬元。150km 至 250km 續(xù)航的補貼總額 4.75 萬元，優(yōu)惠幅度 9.50 萬元。像廣州市還有高速通行費用減免、城市停車優(yōu)惠等。

不同續(xù)航里程車型拿到的補貼不同。以比亞迪元 EV360 為例，過渡期和過渡期后的補貼會減少。特斯拉、蔚來、小鵬等品牌對補貼退坡反應不同。

2023 年以前，純電車型續(xù)航大于等于 300km 小于 400km 的每臺車補貼 0.91 萬元，大于等于 400km 的每臺車補貼 1.26 萬元，插電式、增程式車型純電續(xù)航里程大于等于 50km 的每臺車補貼 0.48 萬元。

2023 年國補取消后，不同車企有不同應對策略。

總之，新能源車補貼對車價影響因車企而異，消費者購車要綜合考慮。