新款新能源汽車(chē)的智能駕駛技術(shù)目前處于不斷發(fā)展和進(jìn)步的階段，取得了顯著成果，但還未完全成熟。

智能駕駛技術(shù)基于人工智能和傳感器技術(shù)，通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等實(shí)現(xiàn)車(chē)輛環(huán)境感知和決策。其分類(lèi)包括自動(dòng)輔助駕駛，像巡航控制、自動(dòng)泊車(chē)等；部分自動(dòng)駕駛能在特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛；完全自動(dòng)駕駛則無(wú)需人工干預(yù)。

在新能源汽車(chē)與智能駕駛技術(shù)的結(jié)合方面，自動(dòng)變道功能通過(guò)檢測(cè)前方車(chē)輛情況實(shí)現(xiàn)流暢安全變道，提高行車(chē)效率并減少事故。緊急制動(dòng)系統(tǒng)在檢測(cè)到障礙物或危險(xiǎn)時(shí)能自動(dòng)剎車(chē)保障安全。中國(guó)企業(yè) AutoX 在相關(guān)測(cè)試中表現(xiàn)出色。

目前新能源汽車(chē)的智能駕駛在日常出行場(chǎng)景中發(fā)揮作用，如塞車(chē)時(shí)變換車(chē)道、經(jīng)過(guò)公交車(chē)站和十字路口等。它依靠感知元器件識(shí)別周邊環(huán)境和車(chē)輛動(dòng)態(tài)，做出相應(yīng)操作。

當(dāng)前自動(dòng)駕駛分多個(gè)階段，市面上乘用車(chē)多在 L3 以下，L2 是量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)的極限。像比亞迪“漢”能實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，廣汽埃安 LX 有 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，理想 L9 宣稱支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。理想汽車(chē)可能加大智能駕駛研發(fā)投入，以實(shí)現(xiàn) 2026 年全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。

2023 年中國(guó)眾多車(chē)企在自動(dòng)駕駛能力上趕超特斯拉，國(guó)內(nèi)車(chē)企采用多傳感器融合方案，今年自動(dòng)駕駛已發(fā)展到城市 NOA 落地階段，預(yù)計(jì) 2024 年小規(guī)模 L3 等級(jí)自動(dòng)駕駛功能有望實(shí)現(xiàn)，高階智駕價(jià)格下探，加速向中低端汽車(chē)市場(chǎng)滲透。

隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，未來(lái)智能駕駛技術(shù)將不斷成熟完善，為用戶帶來(lái)更安全、便捷和舒適的駕駛體驗(yàn)。