新能源純電動(dòng)類型汽車的智能駕駛功能目前還不夠成熟。

從技術(shù)角度看，雖然智能駕駛技術(shù)持續(xù)迭代，部分企業(yè)已實(shí)現(xiàn) L3、L4 自動(dòng)駕駛能力，但等級越高，責(zé)任分配和風(fēng)險(xiǎn)隱患越大。一些車企在技術(shù)不成熟或測試數(shù)據(jù)不充分時(shí)貿(mào)然推出高級別車型，易引發(fā)事故和法律問題。

從法律角度看，智能駕駛相關(guān)法律不完善，法規(guī)需明確責(zé)任分配、安全標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等，目前在自動(dòng)駕駛功能開啟時(shí)，駕駛員仍是第一責(zé)任人。

從市場角度看，智能駕駛可能導(dǎo)致大量司機(jī)失業(yè)，引發(fā)社會(huì)矛盾。

從應(yīng)用角度看，因過度營銷和消費(fèi)者盲目相信，交通事故頻發(fā)。

不過，新能源汽車的智能駕駛功能也在不斷發(fā)展。像比亞迪旗下高端車型“漢”能實(shí)現(xiàn) L2 級自動(dòng)駕駛，具備多種輔助功能。廣汽埃安 LX 擁有 L3 級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)全速域解放雙手雙腳。理想 L9 宣稱支持 L4 級別自動(dòng)駕駛。

盡管如此，仍面臨技術(shù)可靠性、安全性等挑戰(zhàn)。在復(fù)雜實(shí)際道路條件下，如天氣變化、道路標(biāo)志不清時(shí)，性能可能受影響。智能化系統(tǒng)要防黑客攻擊，確保車輛和駕駛者隱私及數(shù)據(jù)安全。自動(dòng)駕駛功能需準(zhǔn)確感知和應(yīng)對復(fù)雜交通狀況。

自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用需建立法律法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制，要與傳統(tǒng)車輛和行人相互協(xié)調(diào)適應(yīng)。在特殊情況，如極端天氣、復(fù)雜路況下，性能可能受限。

總之，新能源汽車智能駕駛功能有一定進(jìn)展，但要達(dá)到成熟還需解決很多問題，隨著技術(shù)進(jìn)步會(huì)不斷完善，為用戶提供更好體驗(yàn)。