無(wú)人駕駛新能源汽車(chē)的安全性可以從多個(gè)方面來(lái)保障。

在技術(shù)層面，智能駕駛的感知、決策和控制這三個(gè)核心模塊非常關(guān)鍵。多傳感器融合能讓車(chē)輛具備 360 度全方位感知能力，比如車(chē)身四周配備攝像頭和盲區(qū)雷達(dá)，車(chē)頂上的激光雷達(dá)能環(huán)視感知周?chē)h(huán)境，很好地規(guī)避人類(lèi)司機(jī)的視覺(jué)盲區(qū)。高達(dá) 2200TOPS 的核心算力平臺(tái)將各種算法緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)單車(chē)自動(dòng)駕駛。還有先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)算法能實(shí)時(shí)處理傳感器數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確判斷車(chē)輛周?chē)h(huán)境，自動(dòng)識(shí)別障礙物并作出駕駛決策，實(shí)現(xiàn)安全高效的無(wú)人駕駛。像新石器采用的 BEV 空間 4D 時(shí)序融合感知技術(shù)，能無(wú)遮擋感知道路實(shí)況，主責(zé)事故率目前為 0。

在軟件方面，自動(dòng)駕駛的軟件是 AI 算法，依賴大數(shù)據(jù)訓(xùn)練，端到端自動(dòng)駕駛方案將感知、預(yù)測(cè)和規(guī)劃整合到單一模型中，簡(jiǎn)化了方案結(jié)構(gòu)，能有效解決模塊化方案的“長(zhǎng)尾”場(chǎng)景，提升訓(xùn)練效率和性能上限。

在保險(xiǎn)方面，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無(wú)人駕駛出租車(chē)保險(xiǎn)包含交強(qiáng)險(xiǎn)、不低于 500 萬(wàn)元保額的商業(yè)三者險(xiǎn)以及平臺(tái)公司購(gòu)買(mǎi)的承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，部分車(chē)輛還投保了車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)以及車(chē)損險(xiǎn)。但現(xiàn)有的保險(xiǎn)產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)為主，未覆蓋新型風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)行業(yè)需要針對(duì)新風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)專(zhuān)屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外已有不少公司在探索，比如平安產(chǎn)險(xiǎn)與賽力斯旗下 AITO 問(wèn)界汽車(chē)推出智駕無(wú)憂服務(wù)權(quán)益，特斯拉車(chē)險(xiǎn)的保障范圍和增值服務(wù)也較為完善。

此外，企業(yè)也在不斷創(chuàng)新，比如超星未來(lái)嘗試用更少芯片的方案支撐算力降低成本，乙態(tài)科技聚焦于汽車(chē)開(kāi)源虛擬容器的研發(fā)，解決軟硬件系統(tǒng)結(jié)合的難題。

總之，通過(guò)技術(shù)提升、軟件優(yōu)化和保險(xiǎn)保障等多方面的努力，能更好地保障無(wú)人駕駛新能源汽車(chē)的安全性。