無(wú)人駕駛汽車(chē)的能源消耗是一個(gè)復(fù)雜但備受關(guān)注的問(wèn)題。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的能耗主要來(lái)自車(chē)輛自身和系統(tǒng)兩方面。

車(chē)輛自身方面，重量是重要因素，因無(wú)人駕駛需裝載傳感器和計(jì)算設(shè)備，會(huì)增重增耗；動(dòng)力系統(tǒng)上，電動(dòng)或混合動(dòng)力更高效，能降燃料消耗；輪胎阻力也影響能效，低滾動(dòng)阻力輪胎可節(jié)能；車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)性能，減小風(fēng)阻能降能耗。

系統(tǒng)方面，傳感器能耗、數(shù)據(jù)處理能耗和通信能耗都很關(guān)鍵。

為降低無(wú)人駕駛汽車(chē)能耗，可從多方面入手。優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)，改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)性能，用輕量化材料和低阻力輪胎。優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，選低能耗傳感器和計(jì)算設(shè)備，提高數(shù)據(jù)處理效率。優(yōu)化終端設(shè)備功耗，改進(jìn)通信協(xié)議和傳輸方式。智能能源管理，合理調(diào)配能源。結(jié)合智能交通系統(tǒng)，優(yōu)化交通信號(hào)和車(chē)輛協(xié)同，減少急剎加速，改善交通流暢性。

比如給出的行駛條件中，不同的路況和使用自動(dòng)駕駛功能的情況對(duì)電量消耗有明顯影響。第一次行駛，有部分非高速且堵車(chē)，能耗較高；第二次全程高速且堵車(chē)一次，能耗相對(duì)較低。

但整體來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)的能源消耗受多種因素制約，包括天氣、音響使用等。未來(lái)通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，無(wú)人駕駛汽車(chē)的能源利用效率有望進(jìn)一步提高，為環(huán)保出行做出更大貢獻(xiàn)。