特斯拉自動駕駛與其他品牌自動駕駛存在不少差異。

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)無人駕駛、無人泊車、無人高速巡航、無人狀態(tài)下的自動躲避障礙物等，還多次成功測試完全的無人長途駕駛。它把每款車自動駕駛系統(tǒng)的硬件和雷達(dá)型號數(shù)量都公布了，還公開了一些專利。而且認(rèn)為自動駕駛應(yīng)與車輛本身融為一體，硬件和軟件要匹配。

其他品牌大多把自動駕駛當(dāng)作輔助性子系統(tǒng)，與車輛核心系統(tǒng)隔離，缺少系統(tǒng)級調(diào)校和軟件匹配。

特斯拉將自動駕駛產(chǎn)品分成 AP 和 FSD 兩部分，AP 是標(biāo)配，F(xiàn)SD 需額外支付 7000 美元，F(xiàn)SD 覆蓋了 AP 所有功能，還有很多新功能。比如能自動切換車道，比一般司機(jī)還厲害，能通過自動變道、加速躲避事故。智能召喚功能在停車場等復(fù)雜路況表現(xiàn)不錯。交通標(biāo)志和路旁物體的識別也在不斷進(jìn)步。

目前量產(chǎn)應(yīng)用的自動駕駛基本都處于 L2 級別。特斯拉的 AP 和很多廠商的 L2 級別自動駕駛類似，但它還有 FSD。國產(chǎn)自動駕駛功能雖強(qiáng)，在中國實(shí)用程度有折扣。

特斯拉模式獨(dú)特，軟件或算法是核心，硬件是攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合，主處理器芯片歷經(jīng)三代迭代，算力提升后推出完全自動駕駛預(yù)覽版。在自動駕駛技術(shù)方面，特斯拉在硬件系統(tǒng)、芯片自研能力、軟件算法、安全與可靠性、商業(yè)化與市場推廣等方面與其他品牌存在差距。比如在傳感器融合協(xié)同、算法優(yōu)化能力、數(shù)據(jù)驅(qū)動能力、系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全冗余設(shè)計(jì)、市場應(yīng)用規(guī)模和法規(guī)適配性等方面。

總之，特斯拉自動駕駛有其獨(dú)特優(yōu)勢，但也有需要提升和改進(jìn)的地方，其他品牌也在不斷努力追趕和創(chuàng)新。