寶馬iX3降價(jià)對(duì)同級(jí)別車型影響很大。

首先，價(jià)格優(yōu)勢明顯，比奔馳EQC和進(jìn)口奧迪e-tron便宜不少，這讓奔馳和奧迪面臨很大壓力。奧迪e-tron國產(chǎn)版定價(jià)變得棘手，不跟進(jìn)降價(jià)難，跟進(jìn)也難。奔馳EQA、EQB若EQC降價(jià)，定價(jià)也會(huì)受影響。

其次，ix3降價(jià)與燃油版X3價(jià)格接近，讓寶馬X3更具競爭力，同時(shí)奔馳GLC、奧迪Q5等燃油車也受波及。

在電動(dòng)車方面，ix3標(biāo)配自適應(yīng)巡航，而奔馳EQC和奧迪e-tron入門車型是定速巡航，甚至EQC次頂配還需選裝自適應(yīng)巡航，這降低了它們的競爭力。續(xù)航方面，ix3的500公里續(xù)航比EQC多85公里。動(dòng)力上，雙電機(jī)的e-tron和EQC 400雖優(yōu)，但EQC 350功率和ix3一致，加速還不及ix3。

寶馬ix3此次降價(jià)，一方面為搶回市場份額，畢竟上市3個(gè)月才賣857輛，另一方面為今年新電動(dòng)車標(biāo)的出新定價(jià)區(qū)間。特斯拉Model Y降價(jià)對(duì)ix3也是沖擊，ix3雖縮短與Model Y競爭力差距，但消費(fèi)群體重合不大。

奔馳和奧迪要提升競爭力，要么效仿寶馬降價(jià)并給老車主補(bǔ)貼，要么提高智能化配置和續(xù)航能力。

總之，寶馬ix3降價(jià)影響廣泛，市場競爭更激烈。

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