特斯拉 Model3 再降價(jià)對(duì)同價(jià)位燃油車影響很大。

價(jià)格方面，Model3 降價(jià)后門檻更低，如入門版車型售價(jià) 22.99 萬元，算上相關(guān)費(fèi)用全款落地 23.89 萬元左右，而豐田凱美瑞 2021 款雙擎 2.5HG 豪華版指導(dǎo)價(jià) 23.98 萬元，終端優(yōu)惠后全款落地 24 萬元左右，Model3 價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)且無購置稅。

用車成本上，電車電費(fèi)每月 300 元，油車至少 2000 元，對(duì)工薪階層和年輕人是降維打擊，會(huì)搶走燃油車市場(chǎng)份額。

在 20 萬到 40 萬元價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)燃油豪華品牌如寶馬 3 系、奔馳 C 系等會(huì)遭受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌市場(chǎng)份額大幅萎縮。像英菲尼迪這樣的品牌離退市更近，現(xiàn)代捷尼賽思等新品牌前途未卜。

傳統(tǒng)汽車廠轎車?yán)麧櫸⒈。饕?SUV 盈利，而特斯拉 Y 系車定價(jià)厚道，沖擊很大。

沒轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車廠壓力巨大，市場(chǎng)份額向大企業(yè)集中，面臨大洗牌。

不過，受限于 Model3 的產(chǎn)品定位、純電動(dòng)力局限性等，仍有很多用戶會(huì)選擇同價(jià)位燃油車。比如凱美瑞有雙外觀，顏值高，能滿足更多消費(fèi)者需求。

總之，特斯拉 Model3 降價(jià)雖有優(yōu)勢(shì)，但同價(jià)位燃油車也有自身特點(diǎn)，市場(chǎng)競爭激烈。