特斯拉 Model 3 漲價(jià)對(duì)其銷(xiāo)量是有影響的。

漲價(jià)后訂單量有所下降，不過(guò)特斯拉的市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)已打開(kāi)，即使前期有負(fù)面事件，銷(xiāo)量仍上升，僅靠漲價(jià)就讓銷(xiāo)量大幅走低可能性小。

Model 3 出身電驅(qū)平臺(tái)，空間利用率高，電池組布局面積大，續(xù)航出色，后驅(qū)版磷酸鐵鋰電池約 556km 續(xù)航能滿(mǎn)足家用和中短途自駕游。

來(lái)買(mǎi) Model 3 的主要是人生第一臺(tái)車(chē)的年輕人或增購(gòu)第二臺(tái)車(chē)的年輕家庭。

之前特斯拉有降價(jià)行動(dòng)，與鋰礦石價(jià)格下跌有關(guān)，而之后又漲價(jià)，平均每輛車(chē)漲幅 250 美元，中國(guó)市場(chǎng)上浮 2000 元。

這與電池成本在新能源汽車(chē)成本中占比有關(guān)，雖觀點(diǎn)不一，但 Model Y 更換電池包數(shù)據(jù)顯示可能未超車(chē)價(jià) 50%，且技術(shù)進(jìn)步會(huì)使占比降低。

特斯拉老板埃隆·馬斯克認(rèn)為新能源汽車(chē)未來(lái)或從依賴(lài)硬件銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向服務(wù)盈利。

短期內(nèi)三連漲對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”影響有限，漲價(jià)幅度小，年底沖業(yè)績(jī)關(guān)鍵期可能不會(huì)引發(fā)其他車(chē)企跟隨漲價(jià)。

但如果特斯拉繼續(xù)不降價(jià)且保持競(jìng)爭(zhēng)力，其他車(chē)企可能面臨更大壓力，推動(dòng)提供更多優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策。

同期 Model Y 訂單暴增是因漲價(jià)晚幾天。未來(lái) Model 3 表現(xiàn)不僅看自身實(shí)力，還要看競(jìng)品情況。