特斯拉 Model 3 漲價(jià)對(duì)其銷量影響較大。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，漲價(jià)前平均月銷量能輕松過萬，漲價(jià)后銷量大幅下滑，如 8 月銷量超 1.3 萬輛，9 月卻只有 2 千出頭，10 月也僅 2200 多輛。

漲價(jià)使得特斯拉 Model 3 在同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，小鵬、蔚來、比亞迪等同價(jià)位競(jìng)品給其帶來很大壓力。

產(chǎn)品力方面，新款雖有續(xù)航提升，后驅(qū)版 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)工況純電續(xù)航達(dá) 610km，性能版達(dá) 713km，但電池容量未增大，性能版電池從 78.4 度電降至 72 度，動(dòng)力下調(diào)，扭矩降低，零百加速?gòu)?3.3 秒變?yōu)?4.4 秒，極速?gòu)?261KM/H 統(tǒng)一下調(diào)到 200KM/H。

配置上，減配倒車?yán)走_(dá)，輔助駕駛系統(tǒng)功能閹割需加價(jià)選裝，雖新增座椅加熱、通風(fēng)，但整體產(chǎn)品力下行。

外觀設(shè)計(jì)有調(diào)整，但改變不大，給消費(fèi)者新鮮感有限。

內(nèi)飾取消部分元素，增加車內(nèi)氛圍燈，消費(fèi)者學(xué)習(xí)成本增加。

智能駕駛方面，取消大量車載雷達(dá)，深層次智能輔助駕駛配置表現(xiàn)或不如老款。

特斯拉 Model 3 此前多采取降價(jià)策略，如今新款漲價(jià)，消費(fèi)者不再買單，銷量明顯下降。