本田賽車的車身材料很有講究。

比如在節(jié)能競技電動賽車中，選用 6061 鋁合金方管作為車架材料，因其容易焊接、不易變形、強度高，能滿足單人駕駛且有競技性的賽車對車架強度和剛度的要求。

在輕量化方面，碳纖維材料成為關(guān)鍵。像思域 FK8 賽車，就在車門、前艙蓋、尾門、尾翼、后視鏡等多處使用碳纖維制品，大大減輕了重量。

還有本田開發(fā)的配備 800 馬力混合動力系統(tǒng)的 CR-V 賽車，采用 SUV 定制的碳纖維車身，以減輕車身重量。在節(jié)能車上，碳纖維主要用于外覆蓋件和一些結(jié)構(gòu)連接件。

制作碳纖維殼體時，要先根據(jù)三維建模數(shù)據(jù)做好模具，將碳纖維布鋪設(shè)在模具上，鋪真空袋抽真空，讓碳纖維布和模具密合，注入樹脂、固化成型。

對于車架設(shè)計，要確定設(shè)計要求，比如安全系數(shù)，當(dāng)材料的屈服極限與車架承受載荷之后的最大抗彎結(jié)構(gòu)應(yīng)力值的比值大于等于 3 時，車架強度符合要求。還要考慮位移，為保持車輛操縱穩(wěn)定性，車架最大位移需小于 1.2mm。并且要求經(jīng)過有限元分析和優(yōu)化之后車架減重 20%。

在車架結(jié)構(gòu)方面，遵循人機工程學(xué)，比如因水滴型低風(fēng)阻外殼要求，車架結(jié)構(gòu)需滿足車手平躺式駕駛，車架長度根據(jù)車手身高確定。底盤系統(tǒng)設(shè)計中，車輪布置形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等都有相應(yīng)講究。