雙橫臂式獨(dú)立懸架在舒適性方面表現(xiàn)出色。

首先，它的減震器沒有側(cè)向載荷，這意味著能夠更好地吸收路面震動(dòng)，從而為車內(nèi)乘客提供更平穩(wěn)的乘坐感受。

而且，其上端高度低，有利于降低車頭高度，改善車身造型，這對(duì)于減少風(fēng)阻和提升車內(nèi)空間都有積極作用，進(jìn)而間接提升了舒適性。

再者，雙橫臂獨(dú)立懸架相對(duì)于非獨(dú)立懸架，在舒適性和行駛穩(wěn)定性方面具有明顯優(yōu)勢。它在車輪上下跳動(dòng)時(shí)能更好地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，減少車身的晃動(dòng)和顛簸。

與麥弗遜懸架相比，雙橫臂式獨(dú)立懸架能有效抑制高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛側(cè)傾和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭效應(yīng)，讓車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，乘客不會(huì)感到明顯的晃動(dòng)和不適。

如今，雙橫臂獨(dú)立懸架幾乎都是兩橫臂不等長的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)在車輪傾斜時(shí)輪距改變小，能減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步保障了行駛的平穩(wěn)性和舒適性。

雖然雙橫臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大，但在舒適性方面的卓越表現(xiàn)使其在中高端車型和超級(jí)跑車上廣泛應(yīng)用。對(duì)于追求舒適駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，搭載雙橫臂式獨(dú)立懸架的車型是不錯(cuò)的選擇。