適時四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理其實挺智能的。

它主要靠多片離合器和粘液耦合器這倆關(guān)鍵部件來干活。

多片離合器就像個聰明的連接橋，一旦發(fā)現(xiàn)車輪打滑，電腦控制它馬上調(diào)整，精準地把動力給到不打滑的輪子，讓四輪驅(qū)動穩(wěn)穩(wěn)的。

粘液耦合器呢，依靠硅油特性，車狀態(tài)變了，硅油加熱形成液體連接，自動調(diào)整動力在輪子間的分配。

平常，適時四驅(qū)默認是兩驅(qū)模式，能省燃料。但要是前輪打滑或者沒了牽引力，通過多片離合器或者粘性聯(lián)軸節(jié)等部件，就把部分動力傳到后輪。

這適時四驅(qū)，說白了就是需要時自動介入。像在顛簸、多坡多彎、附著力低的路上，自動變四驅(qū)模式。在城市平坦路，又自己切換成兩驅(qū)。

它靠限滑差速器簡單分配前后輪傳動比，比如前驅(qū)原本前輪 100%傳動，這四驅(qū)就拿出一部分前輪動力，分給后輪形成四驅(qū)。

系統(tǒng)會根據(jù)車的行駛路況自動切換兩驅(qū)或四驅(qū)，不用人管。

適時四驅(qū)車型一般基于前橫置發(fā)動機前驅(qū)車型設(shè)計，中小排量發(fā)動機當動力，變速器和前差速器放前軸，通過取力器傳動力到后軸，中間得裝電控多片離合器或黏性耦合器等差速限制器。

正常就一根車軸有動力，一般是前軸，前后輪轉(zhuǎn)速差超設(shè)定值，差速限制器就干活，把驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳到另一車軸，轉(zhuǎn)速差小于設(shè)定值，差速裝置就停，車又變回兩輪驅(qū)動。

而且適時四驅(qū)切換四驅(qū)是自動的，分時四驅(qū)得人工操作。