氫能源動力汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。

像寶馬 iX5 氫燃料電池車在瑞典的極端嚴(yán)寒環(huán)境中，最大續(xù)航能達(dá)到約 500 公里，而且儲氫罐充滿僅需 3 - 4 分鐘。

億華通自主氫燃料電池發(fā)動機(jī)已通過中汽研汽車檢測中心低溫等相關(guān)技術(shù)檢驗(yàn)，其與北汽福田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池物流車在低溫環(huán)境下的技術(shù)局限得以克服，冷啟動完成 30 分鐘后，車廂溫度可達(dá) 12℃左右，40 分鐘后能達(dá) 15℃左右，有效降低了整車能耗。

福田汽車的歐輝新一代氫燃料電池客車等車型在極寒技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了瓶頸突破，切實(shí)解決了新能源汽車在超低溫環(huán)境下能不能跑、能不能跑好的問題。

寶馬的氫能源汽車 BMW iX5 Hydrogen 在北極圈 - 20°C 的溫度下，所有驅(qū)動組件性能完好。

在大興國際氫能示范區(qū)，為冬奧會服務(wù)的氫燃料電池客車表現(xiàn)良好，司機(jī)反饋優(yōu)勢明顯，沒有柴油味兒，駕駛安靜平順，動力足。

總之，氫能源動力汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航、充電、車輛運(yùn)行等方面都有不錯的性能。