寶馬新能源汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)出色。

首先是駕駛性能和操控方面，寶馬工程師憑借豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車輛在不同摩擦系數(shù)路面的加速、緊急制動(dòng)、變線、過彎等動(dòng)態(tài)操作進(jìn)行驗(yàn)證，挑戰(zhàn)縱向和橫向動(dòng)態(tài)性能的極限。

像創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX作為首款應(yīng)用BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)車型，與第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)配合完美，在低摩擦系數(shù)路面行駛時(shí)體現(xiàn)出優(yōu)異的駕駛和操控性能，前后雙軸的自適應(yīng)空氣懸架也確保了出色動(dòng)態(tài)性能與駕乘舒適性。

在冬季駕車的溫暖舒適性方面，寶馬測(cè)試團(tuán)隊(duì)立足客戶需求，模擬不同地區(qū)用戶的實(shí)際用車場(chǎng)景，檢測(cè)座艙升溫速度和體感舒適水平。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX車內(nèi)空調(diào)和加熱功能在極低氣溫下運(yùn)行平順，能有效加熱座艙溫度。特別是應(yīng)用了同級(jí)獨(dú)有的紅外線加熱技術(shù)，不僅能耗低、升溫快，還能降噪、減少空氣流動(dòng)避免皮膚干燥，營(yíng)造出愜意豪華的座艙氛圍。

在電驅(qū)技術(shù)低溫環(huán)境性能方面，寶馬測(cè)試工程師充分考察了創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX的電動(dòng)機(jī)、高壓電池、熱量管理系統(tǒng)以及充電技術(shù)在極寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)。其充放電功能、高壓電池動(dòng)力輸出表現(xiàn)、能量回收、電池?zé)峁芾硪约败囕v冷啟動(dòng)均能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)定，能夠?yàn)榭蛻魩硇阅芎敛煌讌f(xié)的電動(dòng)駕駛樂趣。

第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)具備輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展性，高能量密度的第五代動(dòng)力電池及精準(zhǔn)的能量管理系統(tǒng)，為長(zhǎng)續(xù)航提供重要保障。

此外，即將發(fā)布的寶馬i5在冬季寒冷天氣下展示了電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性及其優(yōu)越的動(dòng)態(tài)性能。從最初的試運(yùn)行到最后的微調(diào)，經(jīng)歷了大約一年的冬季冰雪測(cè)試。在各種路面和條件下進(jìn)行大量測(cè)試，優(yōu)化了牽引力、動(dòng)力傳動(dòng)和駕駛穩(wěn)定性。新的寶馬i5中，DSC系統(tǒng)、限滑系統(tǒng)和扭矩分配系統(tǒng)相互作用，使其在冰雪路面上的表現(xiàn)出色。

BMW i7的原型車在瑞典完成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、以及BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的冬季測(cè)試，極端低溫環(huán)境性能表現(xiàn)優(yōu)異。懸掛系統(tǒng)部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)均在極寒環(huán)境得到充分驗(yàn)證，車輪懸架等各種控制系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)校和集中測(cè)試。

BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)在低溫測(cè)試中展現(xiàn)出極高的性能和穩(wěn)定性。

BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車在零下20度的低溫環(huán)境中接受了嚴(yán)苛的冬季測(cè)試，在極端嚴(yán)寒環(huán)境中，其使用感受不遜色于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，能行駛約500公里的最大續(xù)航里程，儲(chǔ)氫罐充滿僅需3-4分鐘，在寒冷的冬季也不受影響。