豐田氫能源汽車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

豐田 Mirai 作為代表車型，已發(fā)展到第二代，與雷克薩斯 IS 同平臺(tái)，充氫補(bǔ)能 3 分鐘，可實(shí)現(xiàn) 850km 續(xù)航。

在北京冬奧會(huì)期間，豐田氫能源汽車示范運(yùn)行，在氣溫最低 -28℃、最高行駛海拔高度 2198m、最大坡度 16 度的環(huán)境下，展現(xiàn)出出色的可靠性和穩(wěn)定性。

相比純電動(dòng)汽車，氫能源汽車在低溫下的穩(wěn)定性更強(qiáng)。以柯斯達(dá)氫擎為例，能在 -30°低溫下正常啟動(dòng)，高扭矩輸出確保在復(fù)雜路況穩(wěn)定行駛，加注氫燃料速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)。

豐田氫能源汽車在低溫下能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，得益于其不斷完善的氫能源技術(shù)，如在 FC 升壓變壓器中使用 SiC 半導(dǎo)體、采用鋰離子低壓蓄電池等方式降低系統(tǒng)能耗損失，還通過采用觸媒活性再生控制技術(shù)提升發(fā)電效率。同時(shí)，豐田擴(kuò)大儲(chǔ)氫罐，將氫氣搭載量提升，保障車輛前后配重理想，配合 FCEV 起步瞬間的高扭矩和絕佳靜謐性，為駕乘品質(zhì)帶來質(zhì)的提升。

不過，氫能源汽車的發(fā)展仍面臨一些問題。比如氫燃料汽車售價(jià)過高，即使有補(bǔ)貼，豐田 Mirai 售價(jià)也在 30 萬元左右。加氫站數(shù)量不足，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量相比國(guó)土面積明顯不夠。氫氣制取存在困難，我國(guó)雖為產(chǎn)氫大國(guó)，但化工副產(chǎn)品制氫純度不高，電解氫占比還不低，導(dǎo)致氫氣價(jià)格較高。但氫能發(fā)展?jié)摿薮?，我?guó)已將氫能列為國(guó)家戰(zhàn)略，確定可再生能源氫能為主要發(fā)展方向，有 5 大氫燃料電池示范城市群。隨著技術(shù)突破，氫能源汽車有望在未來得到更廣泛的應(yīng)用。