汽車鋰電池能量密度的提升可以從多個方面著手。

其一，使用無序巖鹽制造電池陰極材料，這能取代常用的鎳和鈷元素，將能量密度增加三倍，還能解決資源短缺問題，且無序巖鹽組成靈活，過渡金屬選擇多樣，能降低原材料價格。

其二，采用 KIST 預(yù)鋰化法提升硅陽極鋰電池能量密度，通過定制化含鋰溶液在電池組裝前預(yù)鋰化，減少初次充放電時的損失，增加續(xù)航里程。

其三，增加對電池容量有貢獻的材料性能，如使用克發(fā)揮更大、壓實密度更大的正負(fù)極材料，像正極的富鋰材料、高電壓三元材料等，負(fù)極的軟碳硬碳、硅錫基化合物等。

其四，減少對電池容量無貢獻材料的體積，優(yōu)化影響容量的雜項。

其五，提升輕量化水平，比如使用鋁合金、鎂合金、碳纖維等更輕的材料制作電池托盤，提高整車輕量化程度，間接提高能量密度，但要注意材料堅固性和成本。

其六，從電池負(fù)極材料入手，如應(yīng)用硅材料提升電池組整體能量密度。

其七，更改電池尺寸，像特斯拉從 18650 轉(zhuǎn)向 21700 電池，以提升系統(tǒng)能量密度。

還可以通過智慧芽 Eureka 研發(fā)情報庫查找相關(guān)技術(shù)專利，篩選出提高能量密度的技術(shù)信息，了解具體的解決方案。