汽車底盤懸掛系統(tǒng)哪種適合越野?

汽車底盤懸掛系統(tǒng)哪種適合越野?這得看具體的越野需求。

如果是高速越野,雙獨立懸架有優(yōu)勢;普通越野且兼顧家用,前后混合式懸架表現(xiàn)更好;極限越野則前后硬軸懸架更厲害。

多連桿式懸架,由 3 到 5 根受力桿組成,能使車輪繞軸線擺動,控制車輪位置變化,不管汽車在驅(qū)動還是制動狀態(tài)都能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向,舒適度和越野性能都很棒。

麥克弗遜式懸架,由螺旋彈簧、減振器、A 字形下擺臂組成,質(zhì)量輕、體積小,但越野性能一般。

雙叉臂式懸架,有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,能精確定位前輪參數(shù),轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小,橫向剛度大,不過不太適合復雜越野路面,常見于豪華 SUV。

雙橫臂式懸架和雙叉臂式有共性,結(jié)構(gòu)簡單些,運動性能不錯。

拖曳臂式懸架,左右兩輪空間大,車身外傾角不變,避振器不彎曲應力,摩擦小,舒適性和操控性有限,剎車時車身平衡。

鋼板彈簧式懸架,系統(tǒng)簡化,能承受超強地面沖擊力,但舒適度不佳。

奔馳烏尼莫克,采用門式車橋,進一步提高底盤高度,增強縱向通過能力。

整體橋式懸架,結(jié)構(gòu)簡單,能承受大扭力,采用螺旋彈簧有更大行程,復雜越野路面四輪抓地力好。比如牧馬人的 5 連桿整體橋式懸架、鈴木吉姆尼的 3 連桿整體橋式懸架、普拉多的 4 連桿整體橋式懸架。

雙叉臂式懸架由上、下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減振器構(gòu)成,能精確定位前輪參數(shù),轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小。

總之,沒有絕對最好的越野懸架,要根據(jù)具體需求選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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