汽車安全性的標準制定是個復雜且嚴謹?shù)倪^程。

首先，要對汽車的整體結(jié)構(gòu)、材料、動力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等進行安全性評估。像新能源汽車，結(jié)構(gòu)設(shè)計得符合各種碰撞標準，如正面、側(cè)面和側(cè)滑碰撞。材料的強度、韌性和耐腐蝕性得達標。評估動力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，得防電池短路、過充、過放，還有動力系統(tǒng)過熱、過載等問題。

其次，制定標準得考慮多方面。車輛結(jié)構(gòu)要符合國家和國際的碰撞安全標準，能有效吸能和分散碰撞能量。材料得保障各種環(huán)境下的安全性能。動力和電池管理系統(tǒng)要有防短路、過充等措施。車輛控制系統(tǒng)得確保穩(wěn)定和操控性。

全球很多國家都有自己的新車評價規(guī)程（NCAP）體系，像美國、歐洲、日本、韓國、澳大利亞等。我國的 C-NCAP 充分借鑒他國經(jīng)驗，結(jié)合自身情況推出，且會隨汽車安全技術(shù)提升而更新，難度逐步加大，增加了主動安全和車外行人保護等項目，與全球體系接軌。

制定汽車行業(yè)安全標準時，要涵蓋車身結(jié)構(gòu)、被動安全系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、信息安全等方面，還得符合國家法規(guī)、行業(yè)規(guī)定和甲方要求。得規(guī)定好完成初步制定和修改完善的期限，以及甲方反饋和審批的時間。同時明確服務(wù)費用及支付方式。

像領(lǐng)克 08 EM-P 在安全設(shè)計上就很出色，用高強度鋼材和輕量化鋁材料，有獨特的門環(huán)和防撞梁，基于先進架構(gòu)，有獨創(chuàng)車身關(guān)鍵安全技術(shù)和“全域安全+”理念，電池安全措施也到位。

還有 ISO 26262 這個功能安全標準，源自 IEC 61508，適用于量產(chǎn)車的電氣和電子系統(tǒng)，涵蓋開發(fā)全過程，目標是確保汽車設(shè)備和系統(tǒng)全生命周期的安全，有十個部分。