與獨立懸架相比，扭力梁式非獨立懸架成本差距通常在幾百元到千元左右。

扭力梁式非獨立懸架結構簡單，由一根或多根橫梁連接車輪，能承受車輛重量并提供基本懸掛功能，制造成本低。

而獨立懸架，比如多連桿獨立懸架，由多個連桿組成，能更好適應路面不平，提供更優(yōu)的操控性和舒適性，但其結構復雜，制造成本高。

以長安福特的車為例，?？怂?/a>的中國特供版福睿斯用了升級的扭力梁，?？怂共捎枚噙B桿，配置差不多的情況下兩車平行售價相差萬余元，平攤到懸掛部件上估計千把塊。但同等調教下，兩者報價差距其實只有幾百元。

這成本差距主要源于結構差異。扭力梁式非獨立懸架構造簡單，占用空間小，可降低車底板高度，制造成本和維修成本都低，適合小型汽車保證后排乘坐空間。但缺點是左右車輪相互影響，降低乘坐舒適性和操控安全性，設計自由度小，操控安定性差。

獨立懸架能實現(xiàn)左右車輪獨立運動，不會相互影響，車輛穩(wěn)定性和舒適性更高，過彎極限也更高。但結構復雜，成本高，一般用于高檔車型。

所以，如果對懸掛性能要求高，愿意承擔更高費用，可選擇獨立懸架。若追求性價比，扭力梁式非獨立懸架也是不錯的選擇。