麥弗遜式獨立懸掛最早由美國人麥弗遜發(fā)明。他在 1924 年加入通用汽車公司，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合裝在前軸。

后來麥弗遜跳槽到福特，1950 年福特在英國的子公司生產的兩款車，成為世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。

麥弗遜式獨立懸掛之所以能得到廣泛應用，是因為其結構緊湊，占用空間不大，制造成本不高。它的車輪沿主銷滑動，主銷可擺動，是擺臂式與燭式懸架的結合。

與雙橫臂式懸架相比，其結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性良好，且取消上橫臂方便了發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置。與燭式懸架相比，滑柱受到的側向力有較大改善。

麥弗遜式獨立懸掛多應用在中小型轎車的前懸架上，像保時捷 911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。

麥弗遜式懸掛結構簡單，輕量且響應速度快。在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，過彎時能自適應路面，讓輪胎接地面積最大化。雖然技術含量不是最高，但行車舒適性令人滿意。

麥弗遜式懸掛隨著前置發(fā)動機前輪驅動車型的崛起而誕生。FF 架構要求特殊，傳統(tǒng)懸掛設計難以滿足，于是麥弗遜懸掛這種節(jié)省空間又成本效益高的方案出現(xiàn)。

雙球節(jié)懸架是麥弗遜懸架的創(chuàng)新版本，將 L 型控制臂改為兩根連桿，有兩個連接點，提升了操控性能，在寶馬旗下眾多車型中使用，提高了轉向精準性和過彎能力，但轉向手感略顯沉穩(wěn)。

如今，麥弗遜懸架是市場最主流的懸架之一，很多懸架以其為基礎進行優(yōu)化，保留原有舒適性、結構緊湊等優(yōu)勢，提升操控性能。