麥弗遜式獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，響應(yīng)較快，制造成本低。

能與多種彈簧相匹配，實(shí)現(xiàn)車身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系易于布置。

非簧載質(zhì)量小，在行車舒適性上表現(xiàn)不錯(cuò)，輕量，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性良好。

與燭式懸架相比，滑柱受到的側(cè)向力有較大改善。

缺點(diǎn)：

抗側(cè)傾能力弱，穩(wěn)定性差，制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭明顯。

在變形時(shí)，主銷的定位角和輪距都會(huì)變化，影響汽車使用性能。

對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，懸掛剛度較弱，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大，橫向剛度小。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛一般用于轎車前輪，常見于中小型轎車、中低端 SUV 的前懸架。

像保時(shí)捷 911、寶馬 3 系、凱迪拉克 ATS 等高端車雖采用，但會(huì)根據(jù)自身需求進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，比如用活動(dòng)擺臂代替 A 形三角臂，形成雙球節(jié)麥弗遜懸架，增加懸架設(shè)計(jì)參數(shù)，提高車輛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精度、抗側(cè)傾能力等，但相應(yīng)成本也會(huì)大幅增加。