馬力超強的發(fā)動機

     Gallardo LP560-4發(fā)動機采用了全新的設計。與原有的V10相比，新發(fā)動機僅保留了相同的汽缸數(shù)，并在該功率級別內，將起動扭矩、牽引力、運動靈敏性、緊湊的結構和低重量等指標特性完美的結合在一起。

    發(fā)動機排量為5204 cm3，8.000 rpm轉速下可獲得最高功率560 PS (412 kW)。從而，每升功率可提高到107.6 PS/lt。在6.500 rpm轉速下，發(fā)動機能產生最大輸出扭矩540牛頓米。豐富的扭矩曲線確保了發(fā)動機出眾的加速性能。Gallardo LP560-4加速0-100 km/h只需3.7秒，最高速度可達325 km/h，屬于世界上速度最快、馬力最強的頂級跑車之一。

    盡管這款超級跑車的功率比先前提高不少，但Sant’Agata的設計師卻仍設法將燃油消耗和二氧化碳排放降低了18%。Gallardo LP560-4的平均油耗量僅為13.7升/100公里。

    完美的重量分布，一流的動力特性

    新車引擎縱向安裝在后軸前方，被稱為Longitudinale Posteriore。這種中后式引擎設計在跑車界極具競爭力，由于重心位置落在垂直軸附近，從而可創(chuàng)造出無與倫比的動力特性。另外，它使Gallardo  LP560-4的重量分布達到完美，43%落在前軸，57%落在后軸。通過結合全時四驅系統(tǒng)，無論何時，Gallardo  LP560-4都能獲得出色的車控穩(wěn)定性和路面黏附力。

    重量減低帶來出色的轉動平穩(wěn)性

    蘭博基尼Gallardo新式十缸發(fā)動機的曲軸箱由鋁合金制成，無需附加汽缸套。硬硅晶體通過蝕刻工藝直接加入到汽缸表面。連桿和活塞分別由熟鋼和鋁合金制成。由于重量、慣性及摩擦損耗被降低，發(fā)動機的轉動平穩(wěn)性得到了大大的提高。

    90度汽缸夾角使V10發(fā)動機顯得格外寬闊。這種制造方式的顯著優(yōu)點是可以降低發(fā)動機的重心。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅可以確保極端情況下（側向加速和賽車時）的潤滑，也可進一步降低發(fā)動機重心。

    直接燃料注入系統(tǒng)提高燃燒效率

    新V10發(fā)動機配有極具創(chuàng)新意義的直接燃料注入系統(tǒng)“Iniezione Diretta Stratificata”，可以優(yōu)化非滿負荷狀態(tài)下的功率輸出。燃料由側位噴射器直接注入燃燒室。通過結合使用進氣歧管通道內的“滾流活瓣”，汽油在燃燒室內實現(xiàn)優(yōu)化分配（高密度汽油在火花塞附近，低密度汽油靠近活塞和汽缸套），燃燒效率被大大提高。直接注入系統(tǒng)也可提高V10發(fā)動機“滿負荷”功率，降低爆震敏感性，并將壓縮比提高到12.5:1。優(yōu)化處理后的汽缸蓋能加快氣體交換，四個凸輪軸上的可變氣門控制系統(tǒng)在整個發(fā)動機轉速范圍內提高裝料效率。

    性能可靠的四輪驅動系統(tǒng)

    超強馬力在轉換成路面驅動時必須有超強可靠性作保證。粘性牽引四輪驅動(VT)系統(tǒng)正是可使Gallardo LP560-4駕駛員大為放心的理想選擇（車型名稱中的“4”表示四驅系統(tǒng)）。早在1993年，蘭博基尼便通過Diablo VT引入了這一系統(tǒng)。四輪驅動可以比雙輪獲得更多的黏附力。

    傳動系統(tǒng)中最重要的裝置是中央粘性連軸器，無需電子控制的介入。這種特殊的蘭博基尼式配置可將驅動力矩分布到前后軸上（通常前后比為30:70），并在幾個毫秒時間內對輕微的路面變化做出適應性調節(jié)。后軸差速器是一個機械性45%限滑差速器，前軸差速器由EDS電子差速器鎖止系統(tǒng)控制。