如今，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破400萬(wàn)大關(guān)，成為世界第四大制造國(guó)，第三大銷(xiāo)售市場(chǎng)，而且，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量仍在以兩位數(shù)猛長(zhǎng)。私家車(chē)不再是尋常百姓的夢(mèng)，眾多剛參加工作的年輕人已把買(mǎi)車(chē)列入個(gè)人的“五年計(jì)劃”。
不過(guò)，在不斷膨脹的車(chē)市中，中國(guó)自主品牌的車(chē)型卻乏善可陳。在北京、上海等城市的大街上，德國(guó)大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi），美國(guó)通用（GM），日本本田（Honda）、豐田（Toyota），法國(guó)雪鐵龍（Citroen）等國(guó)際品牌的車(chē)型占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而曾經(jīng)長(zhǎng)期令中國(guó)人自豪的“紅旗”、“上�！迸菩∑�(chē)，要么被“邊緣化”，要么干脆銷(xiāo)聲匿跡了。
有關(guān)調(diào)查顯示，民族名牌在消費(fèi)者最想購(gòu)買(mǎi)的小客車(chē)車(chē)型中還排不到前10名。這對(duì)1930年代就造出第一輛汽車(chē)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，既像一種嘲諷，也是一種警告。
20年前，長(zhǎng)期閉關(guān)自守、缺乏長(zhǎng)進(jìn)的中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始走與國(guó)際知名品牌合資生產(chǎn)的新路。當(dāng)時(shí)官方的構(gòu)想是：用國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)換取國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，讓中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)盡快趕上國(guó)際先進(jìn)水平。
20年后，中國(guó)終于培育出世界第三大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，全國(guó)整車(chē)制造企業(yè)也從10多家劇增到120多家，汽車(chē)業(yè)已成為拉動(dòng)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的產(chǎn)業(yè)之一。
但中國(guó)自主品牌汽車(chē)（小客車(chē)）不僅沒(méi)有走向世界，反而丟掉了國(guó)內(nèi)的大部分市場(chǎng)。
合資沒(méi)有換回技術(shù)
合資道路沒(méi)有換回汽車(chē)研發(fā)技術(shù)。中國(guó)三大汽車(chē)生產(chǎn)基地“一汽”（長(zhǎng)春）、“東風(fēng)”（湖北）和“上汽”（上海）都與大眾、雪鐵龍等跨國(guó)公司合資多年，但它們的自主研發(fā)能力至今仍不敢讓人恭維。一個(gè)明顯的例子就是，“一汽”生產(chǎn)的“紅旗”牌小客車(chē)雖幾經(jīng)換代，卻始終銷(xiāo)路不暢，致使這個(gè)曾經(jīng)是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人坐騎的品牌如今淪為“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家之車(chē)”。
“紅旗”雖然褪色，卻仍是中國(guó)自主品牌在中級(jí)車(chē)型（1800cc至2400cc排量）中勉力支撐的主要代表，其他自主品牌的境況似乎更糟，大多只能在低檔車(chē)（1600cc排量以下）中“討生活”。一位汽車(chē)研究專家最近感慨：“即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)都沒(méi)有一個(gè)能叫得響的自主品牌�！薄�
合資汽車(chē)企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的巨大貢獻(xiàn)使開(kāi)發(fā)民族品牌的呼聲顯得無(wú)足輕重。一名在中國(guó)入世談判時(shí)發(fā)揮過(guò)重要作用的官員不久前說(shuō)，“民族產(chǎn)業(yè)是個(gè)過(guò)時(shí)概念”，“中國(guó)應(yīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)大車(chē)間�！�
中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)頭羊一汽集團(tuán)的老總也對(duì)媒體公開(kāi)表示，一汽要等到年產(chǎn)量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)時(shí)，才能自主研發(fā)新車(chē)。
盡管那名官員和一汽老總的觀點(diǎn)被許多人斥責(zé)為“只顧眼下賺錢(qián)、不管長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”，但他們的觀點(diǎn)仍頗具代表性。一汽一名高級(jí)管理人員解釋說(shuō)，自主研發(fā)車(chē)型不僅需要高額投入和優(yōu)秀人才，還需要比較長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)，“市場(chǎng)無(wú)情，自主研發(fā)新車(chē)一不小心就要虧損。哪個(gè)企業(yè)敢輕易冒險(xiǎn)？”
民族汽車(chē)何時(shí)長(zhǎng)大？
自主品牌的萎縮使中國(guó)汽車(chē)只能依賴引進(jìn)國(guó)際品牌的產(chǎn)品過(guò)日子，曾經(jīng)是純國(guó)產(chǎn)的“紅旗”現(xiàn)在也要靠奧迪的車(chē)身和克萊斯勒（Chrysler）的發(fā)動(dòng)機(jī)作為吸引消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士痛心疾首地說(shuō)，中國(guó)民族汽車(chē)正在進(jìn)入“越依賴越?jīng)]有能力，越?jīng)]有能力越依賴”和“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的惡性循環(huán)。
話或許有些尖銳，但現(xiàn)實(shí)就是如此。如果連長(zhǎng)期享有國(guó)家優(yōu)惠政策的三大汽車(chē)集團(tuán)都承擔(dān)不起研發(fā)自主品牌的重任，像華晨金杯（沈陽(yáng)）、吉利（浙江）、奇瑞（安徽）這些主要在低檔車(chē)市中苦斗的“雜牌”企業(yè)，恐怕更難有大的作為。
車(chē)市火爆了，企業(yè)盈利了，政府賺錢(qián)了，但中國(guó)民族汽車(chē)何時(shí)才能長(zhǎng)大？這個(gè)問(wèn)題不僅需要各方的共識(shí)，更需要行動(dòng)。