2004年仍將是重卡的調(diào)整年，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為6%，估計(jì)銷(xiāo)售量將在32萬(wàn)輛之內(nèi)。
國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)格局
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)市場(chǎng)以三大集團(tuán)為代表。一汽、東風(fēng)位列第一集團(tuán)。第二集團(tuán)主要是中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶重汽及新秀北汽福田。為了便于分析，我們可以根據(jù)產(chǎn)品的主要配置將重型汽車(chē)劃分為中重型和重型兩大類(lèi)。中重型車(chē)的后驅(qū)動(dòng)橋的軸荷為10T或 10T加強(qiáng)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在260馬力以下，主功率在210—240馬力，載重噸位一般在15噸以下。重型車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋軸荷為13T，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在260馬力以上，主功率段在300馬力左右，載重噸位一般在15噸以上。
解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車(chē)），中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶重汽的斯太爾和其他用斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品以及北方奔馳、北汽福田歐曼等屬于重型車(chē)。我國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以較低噸位的中重型為主，中重型市場(chǎng)龐大，構(gòu)成當(dāng)前重型汽車(chē)市場(chǎng)的主要部分。在2000—2002年重型車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展階段，中重型銷(xiāo)量從1999年的35737輛發(fā)展到2002年的208877輛，但是從2002年下半年后，中重型市場(chǎng)需求降溫，2003年則處在下降中。
重型市場(chǎng)有所不同，市場(chǎng)啟動(dòng)比中重型晚一點(diǎn)，但在重型汽車(chē)市場(chǎng)整體走軟的形勢(shì)下，仍保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，2003年1—9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)72.8%。
從市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)重汽、陜汽和川汽繼續(xù)掌握著重型車(chē)市場(chǎng)的大部分用戶。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在弱化，主要反映在，當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車(chē)轉(zhuǎn)化的時(shí)候，兩家都沒(méi)有相應(yīng)的重型車(chē)產(chǎn)品，只能通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。從原重汽集團(tuán)1985年引進(jìn)斯太爾至今，斯太爾產(chǎn)品經(jīng)過(guò)在中國(guó)10年市場(chǎng)的錘煉，已適應(yīng)了中國(guó)國(guó)情并鞏固了其在中國(guó)的地位。
長(zhǎng)期以來(lái)，15噸以上重型汽車(chē)的供應(yīng)壟斷在中國(guó)重汽、重慶重汽、陜西重汽三家廠商手中。尤其突出的是陜西重汽為國(guó)家軍用載重越野車(chē)的生產(chǎn)基地，其軍車(chē)在部隊(duì)5噸以上的軍用越野車(chē)中占到95%的市場(chǎng)，而其民品車(chē)也是全國(guó)15噸以上重型車(chē)中生產(chǎn)量最大的企業(yè)，占到整個(gè)市場(chǎng)份額的30%以上。陜西重汽、中國(guó)重汽、重慶重汽在做大做強(qiáng)斯太爾平臺(tái)的同時(shí)，紛紛推陳出新。
陜西重汽最新開(kāi)發(fā)出SX3380自卸車(chē)，奧龍S2000系列載重車(chē)。今年9月19日，陜西重汽與德國(guó)MAN公司合作生產(chǎn)的德龍F(tuán)2000重卡下線，這款車(chē)曾獲得國(guó)際最佳卡車(chē)獎(jiǎng)，歐洲卡車(chē)低溫環(huán)境耐寒測(cè)試冠軍獎(jiǎng)，在歐洲銷(xiāo)量排行榜第二位的新車(chē)型一下線就備受用戶青睞，日前，陜西重汽又同德國(guó)MAN公司簽定了全面技術(shù)合作的協(xié)議，將生產(chǎn)同歐洲同步的高端重卡產(chǎn)品。
而中國(guó)重汽也推出“黃河王子”系列重型汽車(chē)，重慶重汽推出“紅巖”大康系列重型車(chē)意欲分得更多的市場(chǎng)份額。
受重型汽車(chē)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的發(fā)展前景的吸引，不僅老企業(yè)加快改造擴(kuò)大產(chǎn)能，重型汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新面孔。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)和輕型車(chē)的北汽福田；有生產(chǎn)輕型車(chē)的江淮汽車(chē)廠，還有生產(chǎn)改裝車(chē)的湖北三環(huán)專用汽車(chē)有限公司，以及生產(chǎn)摩托車(chē)和家電的春蘭等等。重型汽車(chē)產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買(mǎi)方市場(chǎng)。
外資進(jìn)軍中國(guó)
在沃爾沃、戴姆勒－克萊斯勒股份公司分別通過(guò)與中國(guó)重汽集團(tuán)、福田汽車(chē)牽手的示范效應(yīng)下，通用、五十鈴、現(xiàn)代、奔馳、雷諾也紛紛行動(dòng)起來(lái)，與上汽集團(tuán)、東風(fēng)、一汽、北汽、江淮等各大汽車(chē)集團(tuán)展開(kāi)合資談判，搶占中國(guó)市場(chǎng)。
通用進(jìn)軍中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)仍然拉上老伙伴上汽集團(tuán)。作為日本五十鈴最大股東的通用汽車(chē)表示，通用中國(guó)公司、五十鈴公司及上汽集團(tuán)將共同尋求在中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
而作為歐洲的商用車(chē)巨頭，雷諾卡車(chē)公司則瞄上了中國(guó)的工程建設(shè)重型卡車(chē)市場(chǎng)。以法國(guó)卡車(chē)制造業(yè)的悠久歷史和豐富經(jīng)驗(yàn)為后盾，雷諾卡車(chē)公司的設(shè)計(jì)、制造和市場(chǎng)遍布全球。2002年是雷諾卡車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)的里程碑，雷諾與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)簽署了中國(guó)地區(qū)售后服務(wù)的協(xié)作框架協(xié)議，并簽署了雷諾11.1升dci11歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)則攜手安徽江淮汽車(chē)進(jìn)軍中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)。2003年10月28日，江淮汽車(chē)集團(tuán)年產(chǎn)10000輛的重型卡車(chē)基地竣工，格爾發(fā)重卡投入批量生產(chǎn)。據(jù)悉，格爾發(fā)重卡是江淮集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代公司技術(shù)合作，聯(lián)手打造并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)具體需求而設(shè)計(jì)的中高端重型卡車(chē)，它充分運(yùn)用了歐洲戴姆勒－克萊斯公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司的技術(shù)，嚴(yán)格按照最高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的。按計(jì)劃，2005年江淮汽車(chē)重卡項(xiàng)目將達(dá)到5000至8000輛的產(chǎn)銷(xiāo)量。
總體上，由于歐洲、美洲市場(chǎng)重型卡車(chē)需求難以有大幅度的增加，因此國(guó)外重型卡車(chē)制造公司都大力推行海外戰(zhàn)略。各大跨國(guó)公司正在努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤(rùn)的增加。
展望2004年
展望2004年重型汽車(chē)市場(chǎng)，重型市場(chǎng)部分仍將增長(zhǎng)，其主要支持因素為：
一、在公路運(yùn)輸方面，牽引車(chē)將保持增長(zhǎng)，其中重型將大幅超過(guò)中重型牽引車(chē)的需求，廂式專用載貨汽車(chē)仍將增長(zhǎng)，中重型廂式專用載貨汽車(chē)的市場(chǎng)空間很有限，重型廂式專用汽車(chē)將獲得發(fā)展。
二、我國(guó)城市建設(shè)和國(guó)家重大項(xiàng)目的實(shí)施及全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)支撐自卸汽車(chē)發(fā)展，由于自卸汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入中短途運(yùn)輸市場(chǎng)，自卸汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域拓寬，重型自卸與中重型自卸相比顯然具有施工和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
三、汽車(chē)消費(fèi)信貸經(jīng)過(guò)2003年的整頓調(diào)整之后，2004年會(huì)以更加理性的姿態(tài)重返汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)信貸融資依賴極大的重型汽車(chē)用戶將從中受益。
四、中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶重汽在2003年不斷推出新產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升產(chǎn)能的同時(shí)，已為2004年的產(chǎn)銷(xiāo)量定出了目標(biāo)。據(jù)消息透露，中國(guó)重汽今年的目標(biāo)為3.5萬(wàn)量；陜西重汽今年的目標(biāo)為2萬(wàn)量，將分別比去年增長(zhǎng)60%左右，據(jù)分析重慶重汽今年的目標(biāo)不會(huì)低于2.5萬(wàn)量。
2003年預(yù)計(jì)重卡銷(xiāo)量在27萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為6.8%；2004年仍將看作是重卡的調(diào)整年，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為6%，估計(jì)銷(xiāo)售量將在32萬(wàn)量之內(nèi)。其中：一汽、東風(fēng)產(chǎn)品主要集中在180—210馬力之間，預(yù)計(jì)將為18萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為-2%；重卡產(chǎn)品（主要是中國(guó)重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田）的斯太爾，MAN平臺(tái)占10萬(wàn)量，增長(zhǎng)率30%以上。而市場(chǎng)上需求量日趨走高的高噸位大馬力高技術(shù)性能的重卡則成為各重卡企業(yè)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)空間的有力武器。