熙熙攘攘的北京車展展館內(nèi)，觀者如云，熱鬧非凡；而就在幾公里外的某汽車品牌銷售店內(nèi)，門可羅雀。六月業(yè)界因被稱作“世界第六大車展”的北京車展開幕而魅力四射，但同期的車市卻沒有因?yàn)樵撈囀鲎颂砩�，依然一路疲軟下滑。盛夏六月天，中國車市一半是海水，一半是火焰�?BR>
北京車展開幕之前的媒體開放日吸引了5000多名專業(yè)記者到場，到了公眾開放日，館內(nèi)觀眾更是摩肩接踵，儼然成了中國“車民”朝拜的圣地。民眾噴薄般的汽車熱情如夏日驕陽熱力澎湃。而世界巨頭和他們所掌控的中方合作伙伴傾力演出，在大展位大氣派的包裝下，概念車、新車粉墨登場。
于是，中國車市看上去很美。但盛況之下，廠商卻為懷里揣著的前五個(gè)月的車市銷售業(yè)績而苦惱。大眾中國的負(fù)責(zé)人在車展期間坦言，今年以來，大眾產(chǎn)品在中國市場增長率僅為3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們的預(yù)計(jì)。
與大眾一樣陷入困境的還有國際其他幾大巨頭以及他們的中方合資企業(yè)。今年1-5月份，國內(nèi)乘用車銷量為106萬輛，僅僅是全國乘用車今年排產(chǎn)量的1／3。5月份銷量較4月份更慘淡。乘用車市場較4月份下降20%多。連續(xù)下跌的冰冷數(shù)字讓各廠商坐立不安。一些主流廠商去年豪情萬丈似的情景一去不復(fù)返。
因此，六月北京車展寄托著廠家“救市”的重任，各大廠商施展出概念車、新車、新?lián)Q代車型等招數(shù)，欲把如過江鯉魚般的觀眾，“誘導(dǎo)”成為立刻掏腰包買車的消費(fèi)群。
但不幸的是，就在車展開幕前夕，東風(fēng)汽車卻“以全面降價(jià)、最高降2萬”的價(jià)格慣用手段，打破了眾多廠家以新車開路“救市”的默契，讓不少所謂新車用于吸引消費(fèi)者的那層“鍍金”開始脫落。不少寄望維持原價(jià)的廠家遭到棒擊。
在降價(jià)“終極誘惑”面前，消費(fèi)市場的風(fēng)向標(biāo)開始轉(zhuǎn)向。在上月中率先啟動(dòng)降價(jià)風(fēng)暴的上海通用總經(jīng)理陳虹躊躇滿志地宣布，他們的5月的銷量已經(jīng)超過了“勁敵”一汽大眾，緊緊追趕“老大”上海大眾。上海通用的行動(dòng)給業(yè)界帶來了前所未有的震撼，尤其是在市場消費(fèi)不濟(jì)的大環(huán)境之下。
目前銀行信貸開始收緊，同時(shí)明年取消進(jìn)口配額并降低關(guān)稅。在外部環(huán)境不利的情況下，六月車市中的持幣待購越來越多，銷售業(yè)界一路疲軟下滑不止，而廠家希望通過北京車展推出新車誘惑消費(fèi)者的手段未必奏效。對于目前的車市而言，撬動(dòng)的方式仍然是降價(jià)。也許，車展的魅力讓廠家賺足了眼球和人氣，而降價(jià)才能讓他們在市場上得到消費(fèi)者的青睞�！�