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馬拉松談判還在一步步進行著。20世紀80年代初，中國汽車工業(yè)已經(jīng)度過了自己的初創(chuàng)和成長時期，需要繼續(xù)擴大規(guī)模和影響，形成更大的產(chǎn)業(yè)力量。1982年5月7日，中國汽車工業(yè)公司在北京正式成立，1983年2月26日，一汽又隆重舉行了生產(chǎn)汽車百萬輛的慶祝大會。1983年4月，國家計委、國家經(jīng)委正式批準微型汽車定點方案。政策的一步步放開和其他行業(yè)與外商合作的成功案例在催促著中國汽車與國外先進技術的攜手。
1983年5月5日，北京吉普汽車有限公司合資經(jīng)營總合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。北京汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理吳忠良和美國汽車公司董事長兼最高執(zhí)行官W.P.鐵伯特分別代表北京汽車制造廠和美國汽車公司在合同上簽字。合同有效期20年。1983年6月1日，經(jīng)國家對外經(jīng)濟貿(mào)易部批準合同生效。
1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司作為獨立法人正式開業(yè)并舉行了隆重的開業(yè)儀式。國務委員兼國家對外經(jīng)濟貿(mào)易部長陳慕華，國家經(jīng)委副主任趙維臣，中國汽車工業(yè)公司董事長饒斌，對外經(jīng)貿(mào)部副部長魏玉明，北京市副市長張彭等領導同志和國務院有關部委、北京市有關部門負責同志以及美國駐華臨時代辦傅立民，法國雷諾汽車公司、美國友升公司的代表等各界來賓三百余人出席了隆重的開業(yè)儀式。上午九時許，由陳慕華女士上臺為她自己題寫的“北京吉普汽車有限公司”匾額揭幕，宣告了中國汽車工業(yè)第一家中外合資企業(yè)的誕生。
公司開業(yè)初期，占地面積37萬平方米，建筑面積12.8萬平方米，固定資產(chǎn)原值6055萬元人民幣，注冊資本5103萬美元。其中，中方3503萬美元，占68.65%；美方1600萬美元，占31.35%。
第一個合資車切諾基
也許是醞釀得太久了，整個北京吉普汽車有限公司長久地沉浸在歡快與激動的氣氛中，鑼鼓聲、鞭炮聲、人們的掌聲和歡呼聲真的可以用震耳欲聾來形容，但除了高漲的熱情，大家在很多實際的困難面前卻并沒有太多辦法。
公司明明已經(jīng)建立，但六部一室想到北京市和國家機關請示工作，卻連一個對口的主管部門都找不到，如何管理如此龐大的一個企業(yè)已經(jīng)讓人撓頭，再加上很多人的誤會和錯解，把北京吉普廠完全當成了“洋人的買賣”。
北京吉普人深知產(chǎn)品是企業(yè)的命脈，幾經(jīng)商榷，終于在1984年10月重新確立了產(chǎn)品發(fā)展方針：停止新車聯(lián)合設計；以引進切諾基為基礎，以CKD組裝為起點，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化；并熟悉、掌握美國汽車公司的新技術，最后達到開發(fā)本公司新產(chǎn)品的目的。會議決定，切諾基在1985年10月1日前投產(chǎn)，年產(chǎn)500輛。
大批從美國來到中國的技術人員和中方人員展開了一場生產(chǎn)競賽，據(jù)當時的工人回憶，很多人都是立下了“軍令狀”的。年輕的美國專家們也成天光著脊梁，搭著條毛巾在車間里一待就是一天，我們更是不能落后啊。兩邊就像“不宣而戰(zhàn)”一樣，那段時間，即使在中午，你都很難在餐桌上找到多少我們的工人。
功夫不負有心人，1985年9月26日，經(jīng)過了被北京吉普人戲稱為“洋躍進”的一年，切諾基終于可以正式投產(chǎn)了。有了自己生產(chǎn)出的產(chǎn)品，北京吉普汽車有限公司又翻開了自己新的篇章。
1987年5月20日，美國汽車公司與克萊斯勒公司合并，美國汽車公司所擁有的全部資產(chǎn)，包括在市的全數(shù)股票，一并沒入克萊斯勒公司；雷諾汽車公司也將其持有的46.1%的全部股權(quán)出售給克萊斯勒公司。北京吉普汽車有限公司有了自己的新股東，2002年6月6日，中國政府正式批準了北京吉普汽車有限公司與戴姆勒-克萊斯勒汽車公司延長30年合資經(jīng)營的新合同。為了適應競爭激烈的中國市場，更多更新的產(chǎn)品也來到了北京吉普，為這個首家中外合資的汽車廠注入了又一輪的活力。
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