奔馳：欲與寶馬、奧迪三分天下
不能坐視中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)被瓜分，奔馳終于來(lái)了。
一口氣租下一個(gè)館，在本次車(chē)展所有參展的外國(guó)公司中，我們確實(shí)感受到了奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)烈渴望。在整個(gè)5號(hào)館中，我們將看到奔馳展出的21款車(chē)型。不僅如此，奔馳在
中國(guó)的銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將亮相。 這也意味著今年的中國(guó)車(chē)展將成為梅賽德斯-奔馳除德國(guó)法蘭克福車(chē)展之外投入力度最大的一個(gè)車(chē)展，其規(guī)模位居全球第二。
從豪華的邁巴赫到莊重的S-class到休閑的E-class再到個(gè)性突出的ML-class以及動(dòng)力強(qiáng)勁的CLK、SLK-class，我們不難看出，無(wú)論參展面積還是參展車(chē)型，奔馳可謂傾其全力，并且有意通過(guò)此次車(chē)展奪回由于在中國(guó)本土化進(jìn)程稍慢而損失的市場(chǎng)份額。對(duì)于奔馳在此次車(chē)展上展現(xiàn)出來(lái)的霸氣，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)“這充分證明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性”。 當(dāng)然也有輿論認(rèn)為，施倫普本人目前正遭到股東們強(qiáng)大的壓力，必須以中國(guó)市場(chǎng)的成功來(lái)補(bǔ)救其在日本和韓國(guó)市場(chǎng)的失誤。
縱觀去年以來(lái)奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的舉措，其中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略步驟日益明顯�；仡櫼幌職v史，此前戴-克在中國(guó)幾乎黯淡了近20年。1986年，雖然在中國(guó)首開(kāi)先河成立了第一個(gè)汽車(chē)合資公司，但在北京吉普連續(xù)十年虧損之后，戴-克的中國(guó)戰(zhàn)略幾乎停止。但在2003年9月，戴-克與北汽控股集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，總計(jì)價(jià)值10億歐元，重組擴(kuò)大并搬遷北京吉普合資企業(yè)，以生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳轎車(chē)，我們開(kāi)始看出戴-克的全新戰(zhàn)略定位。今年5月，當(dāng)該項(xiàng)目得到國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)時(shí)，戴-克董事長(zhǎng)施倫普來(lái)到北京，為與北京汽車(chē)控股公司在中國(guó)合作生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車(chē)的計(jì)劃敲定最后細(xì)節(jié)。從此，奔馳在中國(guó)的產(chǎn)品推廣將擺脫以S級(jí)為核心的老格局，逐漸進(jìn)入S級(jí)、E級(jí)和C級(jí)豪華轎車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)CLK、SLK、SL等跑車(chē)型號(hào)和ML越野車(chē)、V級(jí)商務(wù)車(chē)齊頭并進(jìn)。2004年，奔馳全線產(chǎn)品在中國(guó)齊頭并進(jìn)，而這也正是梅賽德斯-奔馳在全球市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，奔馳還具備寶馬所缺少的優(yōu)勢(shì)，即相對(duì)更為完善的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。
從梅賽德斯-奔馳的舉措中可以看出，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為其亞洲戰(zhàn)略的核心。 今后，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)內(nèi)地的動(dòng)作愈發(fā)巨大，百年的梅賽德斯-奔馳決心已定，欲在中國(guó)續(xù)寫(xiě)不朽的傳說(shuō)。奔馳能否成功，我們將拭目以待。