[2008北京車展]PCauto專訪全球研發(fā)CEO韋伯博士
2008北京車展PCauto最新報道：
主持人：首先感謝韋伯博士接受太平洋汽車網(wǎng)的專訪。此次奔馳在北京車展發(fā)布了GLK系列，據(jù)說此次亮相是全球首發(fā)，請問奔馳為什么將GLK的首發(fā)選在中國呢？
韋 伯：中國對于奔馳來說是重要的市場，并且在未來將變得更加重要。中國的SUV車市場近年得到了長足的發(fā)展，GLK作為一款尺寸較小的SUV，擁有同樣超凡的越野行駛適應性，并且提供了完美的公路行駛性能，我想這些特性也是非常符合中國消費者的需求的。
主持人：您認為在中國市場上哪些車型將是GLK的直接競爭對手？GLK有哪些自己的優(yōu)勢？
韋 伯：首先它的設計風格非常獨特、非常年輕化，類似一款酷跑。GLK級清晰的車身布局和良好的全方位可見度以及更高的座椅位置相結(jié)合，不僅提升了日常實用性，使其在繁忙的城市交通之中也能夠輕松應對，4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)與最新電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，使得GLK在本來與越野性互為矛盾的舒適性上也得到了很大的提升，兩者間取得了完美的平衡。奔馳GLK級的推出將為緊湊型SUV細分市場樹立新的標準。
主持人：據(jù)說S350這次也將配備四驅(qū)裝置，請問為何要將這一四驅(qū)裝置下延到相對低端的型號上呢？這是否會縮小S級個車型之間的檔次差別呢？
韋 伯：S級是奔馳相當成功的一款車型，在中國也是如此。當然，S級的價格也不是所有消費者都能夠承受的，確實有一部分消費者是因為價格的問題轉(zhuǎn)向了其他的品牌。我們此次在配置略低的S350上配備四驅(qū)裝置，也是為了讓消費者可以通過購買價格較低的S350時也能夠享受到和頂級S車型相當?shù)鸟{駛感受。從我們的統(tǒng)計中我們也確信了，S級的消費者對于四驅(qū)裝置的需求是呈上升趨勢的。
主持人：全新奔馳S350四驅(qū)車型強勢登陸，打破了以往奔馳S級中只有S500一款四驅(qū)車的局面，有些媒體分析這是奔馳欲和寶馬搶奪操控性桂冠的一大舉措，您如何看待這個問題？
韋 伯：作為奔馳的旗艦車型，S級轎車以開創(chuàng)性的設計理念和創(chuàng)新性安全技術的應用，包括PRO-SAFE全方位安全概念、最新紅外技術的夜視輔助系統(tǒng)、大量高科技和可再生材料的運用以及全球首款獲得環(huán)保證書的轎車等，不僅為汽車工業(yè)樹立了新的標準，同時也一直深受中國消費者的青睞。
主持人：于上月15號國產(chǎn)的全新一代梅賽德斯-奔馳C級正式面市，奔馳公司對其在銷量上有怎樣的期待呢？今后從整體戰(zhàn)略角度出發(fā)，奔馳是會全力推廣C級轎車以期打開銷量上局面，還是繼續(xù)保持現(xiàn)在穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格，繼續(xù)以高端車型的推廣為主？
韋 伯：在中國我們是按部就班地推出我們的車型的，從E級開始，現(xiàn)在我們又生產(chǎn)了C級。07年我們在中國的銷售成績?nèi)〉昧送黄�，同比增長45%，C級在中國推出之后也受到了廣泛的歡迎，訂單不斷，預計它的增長幅度將超過45%。
奔馳是一個全球性的企業(yè)，我們在幾乎所有的細分市場都有競爭力很強的車型，所以未來我們希望在所有級別上奔馳都能獲得更大的成功，我們也將會在所有的級別上推出更具競爭力的產(chǎn)品。
主持人：奔馳新C級相比老C級的車身尺寸長寬高增加了40-50毫米不等，這對新C級的操控性是否有消極影響？奧迪A4和寶馬3系在國內(nèi)推出了帶有其高性能版本特征的升級車型A4 S-line 、325豪華運動版，奔馳新C級是否也考慮過在國內(nèi)推出類似的產(chǎn)品？
韋 伯：這當然是不會的。車身的加長也是出于尊重消費者本身的意愿，滿足客戶的實際需求。在車身加長的過程中，我們采用了更先進的技術，更高效的材料，AGILITY CONTROL智能敏捷操控系統(tǒng)、新一代PRE-SAFE®預防性安全系統(tǒng)等都會給駕駛者帶來更強的信心。
奔馳一向致力于帶給消費者最完美的駕駛感，奔馳有專門的高性能車型訂制部門AMG，消費者如果不滿足普通車型的速度感，可以選擇購買我們AMG的車型，相信一定會享受到完全不一樣的駕駛的暢快感。
主持人：上世紀90年代奔馳就開始了燃料電池的研發(fā)，目前我們也可以實際體驗到了奔馳“Citaro”燃料電池客車。請問以燃料電池為動力源的轎車實現(xiàn)起來還有哪些困難？您對未來汽 車能源有怎樣的展望？
韋 伯：奔馳是全球性企業(yè)，當然在綠色能源方面也有自己的考慮。如果你參觀我們的展臺就會看到，我們有一個“走向未來之路”的模型，它指出了奔馳走向零排放分“四步走”的計劃2008年，奔馳帶來全世界最清潔的柴油技術；2009年，排放將可以降低25%；到2010年，奔馳零排放移動將成為現(xiàn)實�！罢嫠{解決方案”體現(xiàn)了奔馳作為汽車企業(yè)界的領袖廠商的使命感。要達到零排放，只有電動和燃料電池。此次我們也有一款F-CELL的零排放B級車在展示，最高時速可達170km/h，零到百公里加速時間為11.4秒，并且非常接近了量產(chǎn)。完整的純藍解決方案，將不僅僅包括汽車技術，還涵蓋了節(jié)能生產(chǎn)線、零件再回收等整體環(huán)保概念。這個概念計劃在2010年得到實現(xiàn)。
目前在北京我們的市民也可以直接體驗到奔馳的燃料電池客車，對于燃料電池車來說，我們還希望通過和政府的合作，加緊基礎設施的建設，例如加氫站的建設等等。
主持人：感謝您接受我們的采訪！
韋 伯：謝謝！
