[2008北京車展]EVOLUTION第2代 EVOLUTION IV
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
配合基礎(chǔ)車款LANCER系列進(jìn)行全面車種改良，EVOLUTION IV針對動(dòng)力系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、懸吊系統(tǒng)等所有部位，進(jìn)行了大幅的改良，可以說正全速?zèng)_刺邁向第2代EVOLUTION的目標(biāo)。NS反轉(zhuǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)全新呈現(xiàn)
EVOLUTION IV的動(dòng)力系統(tǒng)雖然同樣沿用傳統(tǒng)的拉力賽引擎4G63，但其搭載方法為左右反轉(zhuǎn)。為了配合此改變，所有部件亦進(jìn)行了調(diào)整。輕量化、素材制法的變更等，共有18處進(jìn)行了改良。渦輪增壓裝置采用雙回旋管路設(shè)計(jì)(Twin Scroll)，希望藉此提升反應(yīng)性與安定的低中速扭力。此外，自EVOLUTION III起開始搭載的2次空氣供給系統(tǒng)，在排氣歧管(Manifold)的各氣筒中分別設(shè)置空氣的導(dǎo)入路，改良成即使在市售車的狀態(tài)下，亦可產(chǎn)生動(dòng)作而提升反應(yīng)性。進(jìn)氣冷卻器提升了15%的容量，藉由這些變更，EVOLUTION IV實(shí)現(xiàn)了最大馬力輸出280ps，最大扭力36.0kgm的規(guī)格。
新概念的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)AYC與精雕細(xì)琢的底部結(jié)構(gòu)(Footwork)
EVOLUTION IV的后差速器采用AYC(Active Yawing Control)主動(dòng)力舵角掌控系統(tǒng)。這系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的LSD，有效掌握車體動(dòng)態(tài)，以避免極速過彎時(shí)的喪失幅度過大。此外，懸吊系統(tǒng)進(jìn)行全面的改良。前輪的形式采用支柱(Strut)，將輪距(Tread)擴(kuò)大了5mm。重新檢討Pick up點(diǎn)，使?jié)L動(dòng)中心(Roll Center)降低。后輪進(jìn)行了更大規(guī)模的變更，采用雙A臂(Double Wishbone)型的多連桿懸吊系統(tǒng)(Multi-Link)。吊臂類全部為鍛造，而上臂(Upper Arm)、橫梁(Cross Member)為鋁制。所有懸吊系統(tǒng)安裝部份是以球型接頭(Ball Joint)結(jié)合為前提而設(shè)計(jì)，可以看出這是專為WRC進(jìn)行的設(shè)計(jì)。
增添美觀精致度的空氣力學(xué)車體
以全新的平臺(tái)為基礎(chǔ)而展開的EVOLUTION IV之外型設(shè)計(jì)，由與傳統(tǒng)方法論全然不同的角度，重新檢討新的空氣力學(xué)。將揚(yáng)力(Lift)設(shè)定為0，并降低空氣阻力，希望藉由上述改良，能夠有效冷卻空氣的流動(dòng)，獲得下壓力(Down Force)，此設(shè)計(jì)是以為了包覆后車箱而設(shè)計(jì)的三角形(Delta)分叉為最大的特色。前半部(Front Section)方面，保險(xiǎn)桿開口部和引擎蓋采用排氣口(Outlet)形狀，可藉由行車時(shí)的負(fù)壓，排放引擎室的熱氣。順帶一提，Cd值為0.30，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了零揚(yáng)力。
