2010年布加迪威航Super Sport

　　威航本身已經(jīng)是一部極限級別的工程制品，在相繼推出硬頂和敞篷款型的威航之后，布加迪可能感到了一絲無聊，如何繼續(xù)博得眾車迷的眼球呢？一不做二不休，干脆再來個更極致的吧！

　　2010年，全球超跑界已經(jīng)完成了堪稱“2次革命”的技術(shù)大躍進，底盤車身碳纖化、引擎輸出暴力化、傳動系統(tǒng)無縫化成為許多超跑新星登臺即讓人們眼前一亮的看點。布加迪在2010年推出這款在性能上進一步追求極致的威航，充分顯示了其高瞻遠矚的遠大眼光。果不其然，2011年，意大利超跑品牌Pagani發(fā)布Zonda的接班車型Huayra，性能比Zonda更加追求極致，純碳纖打造的底盤+車身，換裝AMG專門為其打造的6.0L雙渦輪增壓引擎可輸出522kW(710PS)的功率，0-100km/h亦可進入2秒俱樂部；同年，之前的死對頭美國車廠SSC也發(fā)布了全新旗艦Tuatara，此車具備1007kW(1369PS)的驚人功率，無論是百公里加速還是極速，仍繼續(xù)力壓威航一籌。

　　威航Super Sport首先采用了全副碳纖打造的車身和底盤，車重比普通型號降低50kg；8.0L W16四渦輪引擎經(jīng)過工程師的強化調(diào)校，最大功率躥至895kW(1217PS)，峰值扭力從1250Nm提升到1500Nm；2010年7月3號，在德國大眾集團Ehra-Lessien測試賽道上，威航Super Sport創(chuàng)下了431.072km/h的平均時速，且以443km/h的極速成績穩(wěn)定吉尼斯量產(chǎn)車極速紀(jì)錄。購買此車的客戶會被布加迪廠方人員強制給愛車安裝點子限速系統(tǒng)，不過即便如此，其極速限制也高達415km/h。

2011年威航L'Or Blanc

　　2011年法蘭克福車展，布加迪聯(lián)手德國柏林知名的皇家制瓷公司Königliche Porzellan-Manufaktur(KPM)推出了全球限量1臺的威航。這部車的標(biāo)價高達165萬歐元。威航L'Or Blanc車身表面并不是由油漆涂裝而成的瓷器效果，而是真正的瓷質(zhì)表面！獨特的材質(zhì)使這輛L'Or Blanc具有非同一般的色澤與質(zhì)感，極富流動感的藍白雙色調(diào)也給觀者以非凡的視覺享受。

　　在車內(nèi)，威航L'Or Blanc也大量采用瓷器為裝飾面板，營造出純美的氛圍。車內(nèi)車外的瓷器裝飾，均出自于Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin (KPM)的之手。

　　威航L'Or Blanc在動力配置方面和普通車型一樣，并沒有搭載后期大升級的895kW(1217PS)版本引擎。采用瓷質(zhì)材料制造車身在業(yè)界可能并非首創(chuàng)，但布加迪威航與KPM的這次合作，經(jīng)典程度不亞于之前同愛馬仕的聯(lián)手。

2012年威航Grand Sport Vitesse

　　在Super Sport發(fā)布之后，布加迪威航車系距離壽終正寢已為時不遠，官方在其最后的職業(yè)生涯奉上了895kW(1217PS)版本的Grand Sport敞篷型號。當(dāng)然了，按照常理，這部車應(yīng)該叫Grand Super Sport，可人家是布加迪，不是比亞迪，所以在車名的制定上一切以高雅脫俗為準(zhǔn)則，這部車最后定名Veyron Grand Sport Vitesse。

　　威航Grand Sport Vitesse的發(fā)動機和Super Sport型號完全一樣，8.0L W16四渦輪增壓，可輸出895kW(1217PS)最大功率和1500Nm峰值扭矩；這具引擎經(jīng)過升級，燃油經(jīng)濟性和污染物排放也有所改善，其百公里的二氧化碳排放量為867克，城市百公里油耗為37.2L。

　　從基本型號開始，威航就一直堅持客戶定制化的高端服務(wù)流程，威航Grand Sport Vitesse也是如此，只要客戶樂意，任何皮質(zhì)、色調(diào)搭配、油漆涂裝、輪轂樣式都可以提供許多預(yù)裝方案。配備746kW(1015PS)發(fā)動機的普通型號Grand Sport敞篷威航，在卸下車頂后極速可達360m/h，威航Grand Sport Vitesse的這個數(shù)據(jù)是375km/h！

　　總結(jié):實際上，全球300臺威航里，基本每一臺都是限量版，真正意義上的限量版仍然有數(shù)款沒有統(tǒng)計到，例如:為阿聯(lián)酋石油大亨們量身定做的Nocturne版，Sang d'Argent版以及Soleil de Nuit版等等。本次的威航編年史小記主要以關(guān)注度較高的車型為主，2011年11月，最后一臺威航車型被賣出，但這并不意味著官方不會繼續(xù)推出什么終極版之類的車型，如果市場有需要，布加迪豈能放著白花花的銀子不賺？就和Pagani Zonda一樣，從說停產(chǎn)到最后一部Zonda賣出，至少經(jīng)歷了2年的時間。