● 奧迪Multitronic應(yīng)用范圍/車(chē)型

　　A4/A4L（將停用）：從上代再上代的B6開(kāi)始，A4便搭載了Multitronic無(wú)級(jí)變速箱，只在自然吸氣或1.8T或2.0T低功率車(chē)型上可選�，F(xiàn)款則為1.8T（30TFSI）及2.0T低功（35TFSI）上搭載。

　　A5（將停用）：A5是開(kāi)發(fā)于現(xiàn)款A(yù)4/A4L（B8）平臺(tái)上的全新車(chē)型，所以現(xiàn)款會(huì)是第一代/最后一代/唯一一代搭載Multitronic變速箱的產(chǎn)品。而Multitronic在現(xiàn)款A(yù)5上匹配了兩款車(chē)型，分別為Sportback及Coupe版的2.0T 45TFSI。

　　A6/A6L（將停用）：與A4一樣，A6也是上兩代開(kāi)始變采用了Multitronic無(wú)級(jí)變速箱；但現(xiàn)款上匹配的車(chē)型為2.0TFSI、2.5L V6 30FSI、以及2.8L V6 35FSI。

　　A7（將停用）：與A5類(lèi)似，A7也是基于原有產(chǎn)品新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，只是原型從A4變?yōu)榱薃6罷了，所以同樣地，現(xiàn)款也會(huì)是第一代/最后一代/唯一一代搭載Multitronic變速箱的產(chǎn)品，不過(guò)搭載該變速箱的車(chē)型只有一款2.5L V6 30FSI。

　　A8/A8L（已停用）：A8是奧迪旗下唯一一款搭載過(guò)Multitronic變速箱而在目前卻已經(jīng)停用的車(chē)型，從第二代D3開(kāi)始搭載，與之匹配的同樣是眾V6自吸引擎及低輸出的2.0TFSI，也同樣只適用于前驅(qū)車(chē)型，但到2011年改款后便悉數(shù)由來(lái)自ZF的8AT變速箱所取代。

● 奧迪棄用Multitronic原因解析

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所迫：奔馳多年來(lái)忠實(shí)于AT變速箱，即便是AMG性能版車(chē)型亦然，他們更傾向以加大動(dòng)力的方式應(yīng)對(duì)AT傳動(dòng)效率不佳的短板，油耗則是其從未考慮的問(wèn)題，直到最近推出A級(jí)等橫置平臺(tái)新車(chē)才為之匹配雙離合變速箱，或許還算不上壓力。但寶馬則確確實(shí)實(shí)給奧迪施加了巨大的壓力——與ZF的深度合作讓目前匹配8AT的寶馬旗下產(chǎn)品都有著“動(dòng)力過(guò)剩+油耗超低”的超強(qiáng)表現(xiàn)，很難想像一臺(tái)加速僅比超跑慢那么點(diǎn)的車(chē)子，其百公里油耗就比家用A級(jí)車(chē)多點(diǎn)。

　　公司內(nèi)部決策：Multitronic在無(wú)論怎樣改進(jìn)都無(wú)法獲得比其他變速箱更強(qiáng)性能（主要指運(yùn)動(dòng)性能）的前提下，換來(lái)的是不是真有那么多的成本節(jié)省呢？畢竟在整個(gè)奧迪產(chǎn)品線中，Multitronic所覆蓋的面并不廣，單個(gè)變速箱雖然是能節(jié)省不少成本，但與全線采用通用零部件相比，可能性?xún)r(jià)比就未必如想象中高了；而既然Multitronic既不能換來(lái)名，也不能換來(lái)利，棄用也無(wú)可厚非。

　　消費(fèi)者意見(jiàn)反饋：作為BBA中唯一采用如此“廉價(jià)”的變速箱形式的廠家，奧迪的車(chē)主想必早已深深不忿，且不論三大品牌中就只有奧迪是前驅(qū)這點(diǎn)了。奧迪棄用Multitronic，估計(jì)消費(fèi)者的意見(jiàn)在背后也發(fā)揮了不小的作用。

● 題外話

　　奧迪在走了一段“彎路”之后告別了CVT，但同樣重視車(chē)輛性能的斯巴魯卻在最近發(fā)布的多款新車(chē)上搭載了其新開(kāi)發(fā)的CVT變速箱，當(dāng)中甚至包括了非常Hardcore的新一代WRX。到底這是日本人為了達(dá)到日趨嚴(yán)苛的排放/能耗規(guī)例而不得不為之？還是通過(guò)工藝的進(jìn)步突破了連奧迪都難以攻克的技術(shù)極限？在沒(méi)開(kāi)過(guò)實(shí)車(chē)之前，下結(jié)論都是不公正的，我們也希望有幸試駕過(guò)兩者的讀者與我們分享您的感受。

● 編輯總結(jié)

　　CVT變速箱好比一位妻子身上所體現(xiàn)出溫柔順從持家有道賢良淑德的品質(zhì)，不得不說(shuō)這都是些很實(shí)在的優(yōu)點(diǎn)，不難看出為什么產(chǎn)品更傾向家用的日系廠商會(huì)如此偏好CVT。然而，奧迪旗下車(chē)型就跟“高富帥”一樣，比起上述優(yōu)點(diǎn)更注重激情，過(guò)于平淡的CVT只會(huì)讓它一點(diǎn)一點(diǎn)迷失自我：說(shuō)到底，一個(gè)豪華品牌在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，有比降低那零點(diǎn)幾L/100km油耗更重要的東西；而奧迪趁目前Multitronic變速箱只涉及到前驅(qū)車(chē)型時(shí)抽離，也算是把損失降到了最低。