1998年——沖擊冠軍再次失敗，獲得車手年度亞軍

　　在這一年的比賽中舒馬赫獲得6個分站賽冠軍，并拿下86個積分。不過在最后日本站比賽中中舒馬赫必須戰(zhàn)勝哈基寧才能取得冠軍，在比賽中舒馬赫雖然獲得桿位但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會，只屈居亞軍。1998年的斯帕賽道還見證了一個轟動的事件，當(dāng)時在大雨中舒馬赫在直道上撞上了突然減速的大衛(wèi)·庫克哈德，撞飛了一只前輪，在靠三只輪胎掙扎著回到維修站后舒馬憤怒的沖到邁凱輪車隊(duì)的維修站找?guī)炜斯吕碚?，?jiān)信是后者要故意謀殺自己。

　　1999年——缺席比賽三個月，仍然拿到44個積分

　　舒馬赫在賽季開賽后表現(xiàn)甚佳，但不幸在第8站英國站比賽發(fā)生事故而斷腿，導(dǎo)致他長達(dá)三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行。在缺席7場比賽之后，舒馬赫被車隊(duì)緊急征召回來支援隊(duì)友艾迪·厄文和哈基寧爭奪世界冠軍，但最后功敗垂成。這一年舒馬赫獲得44個積分，位列個人積分榜第四。

　　2000年——在法拉利第五年，首次奪冠

　　2000年是舒馬赫加入法拉利車隊(duì)的第五個年頭，這時舒馬赫開始與巴里切羅搭檔，整個賽季前半段都是舒馬赫與哈基寧的拉鋸戰(zhàn)，在比利時站斯帕賽道被哈基寧完成那次神奇的超越后失去了分站冠軍，而隨后的總冠軍爭奪再次蒙上陰影。不過在隨后的四站比賽中舒馬赫一鼓作氣，贏下了全部的比賽，倒數(shù)第二站日本站獲得勝利后終于為法拉利車隊(duì)在21年來贏得首個車手總冠軍，并最終為法拉利車隊(duì)拿下了車隊(duì)總冠軍。這一年堪稱舒馬赫職業(yè)生涯最輝煌的一年。

　　2001年——統(tǒng)治F1賽場

　　這一年舒馬赫駕駛法拉利F2001賽車所向披靡，戰(zhàn)無不勝。法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。2000賽季舒馬赫打破了無數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。法拉利在這一年戴上了“戰(zhàn)無不勝”的光環(huán)，全世界都在向這個輕松獲得世界冠軍的車隊(duì)致敬，同時為拿到第四個世界冠軍的邁克爾·舒馬赫而驕傲。

　　2002年——再次統(tǒng)治F1賽場

　　2002賽季只屬于舒馬赫和法拉利，這一年舒馬赫如魚得水，在整個賽季獲得破紀(jì)錄的11座分站冠軍，并且創(chuàng)下賽季內(nèi)每場比賽皆登上頒獎臺的紀(jì)錄。最終舒馬赫輕松地提前六站于法國站奪得第五個個人總冠軍，并實(shí)現(xiàn)三連冠，成為傳奇車手胡安·曼努埃爾·范吉奧之后第一個連續(xù)三年奪取世界冠軍的車手。正是由于法拉利和舒馬赫連續(xù)兩年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，F(xiàn)1一度被抱怨毫無懸念，枯燥無味，正如當(dāng)今的紅牛車隊(duì)與維泰爾一樣。

　　2003年——獲得個人第六次車手總冠軍

　　由于舒馬赫連續(xù)兩年以巨大的優(yōu)勢壟斷比賽，F(xiàn)1幾乎失去了懸念，收視率一度降低。這個現(xiàn)象迫使FIA大動作修改了沿用了半世紀(jì)的積分制度，企圖縮小車手的差距。隨著法拉利F2003GA的推出，舒馬赫繼續(xù)保持著超凡的戰(zhàn)斗力。雖然整個賽季進(jìn)行的非常緊張，不過仍然在最后一站贏得勝利，艱苦的戰(zhàn)勝了對手邁凱輪車隊(duì)的基米·萊科寧，以及威廉姆斯車隊(duì)的胡安·帕布羅·蒙托亞，第六次奪得車手總冠軍。這一年舒馬赫打破了范吉奧五次奪冠的記錄，同時也為法拉利車隊(duì)連續(xù)五年奪得車隊(duì)總冠軍。

　　2004年——又一次統(tǒng)治F1賽場，獲得個人第七次車手總冠軍

　　舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場，賽季開始便連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之后又創(chuàng)下七連勝的紀(jì)錄，在開季后的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現(xiàn)了2002年絕對的優(yōu)勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站結(jié)束后，他以絕對的優(yōu)勢第七次奪得車手總冠軍。并獲得了創(chuàng)記錄的148分。這一年的法國站比賽中，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續(xù)跑出最快圈速，并成功的在第4次進(jìn)站前拉出22秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，其他車手都是三次進(jìn)站，而舒馬赫四次進(jìn)站獲勝的策略足見法拉利的優(yōu)勢以及羅斯布朗的過人膽識。

　　2005年——職業(yè)生涯跌入谷底

　　由于當(dāng)年賽季改革為一站一胎賽制，以及法拉利低估其他車隊(duì)實(shí)力而以去年強(qiáng)勢奪冠的舊車所強(qiáng)化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊(duì)陷入前所未有的低潮，而第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也并沒有為車隊(duì)帶來任何優(yōu)勢，舒馬赫在賽季開幕后運(yùn)氣不佳，多次遭到退賽的厄運(yùn)，僅僅在美國站靠著使用米其林輪胎的車隊(duì)全部以安全為由退賽，只有六輛賽車參戰(zhàn)的情況之下，勉強(qiáng)拿到一座難堪的分站冠軍，2005年舒馬赫最終年度排名第三。

　　2006年-2012年——數(shù)次進(jìn)進(jìn)退退，最終選擇退出

　　舒馬赫在第四戰(zhàn)圣瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞納保持的紀(jì)錄。而在意大利站賽后舒馬赫正式宣布將在2006年賽季結(jié)束后退役。退役后的舒馬赫依然擔(dān)任法拉利車隊(duì)顧問，期間還為風(fēng)靡一時的電影《汽車總動員》客串配音，并于2009在BBC著名汽車節(jié)目Top Gear的第十三季第一集中亮相，駕駛法拉利FXX在Top Gear賽道開出1.10.7的成績，期間與主持人精彩的對話也被廣為贊譽(yù)。2009年7月30日，舒馬赫宣布從巴倫西亞大獎賽復(fù)出，開始頂替馬薩參加余下的F1賽事，不過僅僅在12天過后由于傷病就宣布取消復(fù)出。當(dāng)年11月3日，舒馬赫在北京鳥巢跟維泰爾搭檔為德國隊(duì)連續(xù)第三次奪得ROC國家杯冠軍，并與次日獲得車手杯亞軍。

　　2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊(duì)復(fù)出，合同期為三年。那是舒馬赫在一年之內(nèi)第二次宣布復(fù)出，只不過不再效力于法拉利車隊(duì)。隨后的比賽舒馬赫表現(xiàn)一般，在年輕的維泰爾以及韋伯等車手中間失去了競爭力，成績平平。2012年9月，舒馬赫在斯帕賽道迎來職業(yè)生涯的第300場比賽，隨后10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣布將再次退役。

● 寫在最后

　　自從1991年首次參加F1比賽，就注定了未來的F1車壇又將在一個新王者的統(tǒng)治下發(fā)揚(yáng)光大，在前16年的職業(yè)生涯中，舒馬赫幾乎刷新了所有的記錄。7次世界冠軍，91次分站賽冠軍以及68次桿位的成績星光熠熠，讓邁克爾·舒馬赫在賽車界名垂青史。“只要心里有愿望,不管有多瘋狂,也要試著接近它”，當(dāng)一位有著輝煌過去的車手不再能叱咤賽場，甚至當(dāng)這位英雄如今正在和生命做斗爭的時候，我們銘記的是永遠(yuǎn)不滅的激情，而更應(yīng)該意識到的，是對當(dāng)下的珍惜。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）