● 三代車型：之前未曾量產(chǎn)，且跟北汽沒(méi)半毛錢關(guān)系

　　2013年，北汽紳寶這一中高端品牌，高調(diào)進(jìn)入國(guó)人的視野。北汽在為紳寶做宣傳時(shí)多次提到了其和薩博車型的關(guān)系（而其實(shí)“紳寶”正是“薩博”在粵語(yǔ)區(qū)的讀音，是否屬于偷換概念，不想考究），那么紳寶這一自主品牌車型和薩博到底有什么淵源呢？

北汽紳寶來(lái)自第一代9-5平臺(tái)，跟現(xiàn)在的薩博無(wú)關(guān)

　　在2009年之時(shí)，北汽從通用手中收購(gòu)了當(dāng)年瀕臨破產(chǎn)薩博的大部分技術(shù)，包括老款的9-5、9-3車型平臺(tái)、相關(guān)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)，以及部分生產(chǎn)制造模具�，F(xiàn)有的紳寶就是基于第一代薩博9-5平臺(tái)所打造，可以說(shuō)是第一代薩博9-5的軸距加長(zhǎng)及換標(biāo)版本。需要注意的紳寶和在2010年推出的第二代薩博9-5并不相同。

北汽還買下的第二代9-3平臺(tái)，還是跟現(xiàn)在的薩博無(wú)關(guān)

　　至于北汽所擁有的9-3平臺(tái)，其實(shí)是生產(chǎn)年份為2002-2012的第二代平臺(tái)，而北汽正欲在其上打造C50E、C60F等等緊湊運(yùn)動(dòng)車型。那這跟薩博、NEVS有關(guān)聯(lián)么？沒(méi)，半毛錢都扯不上。

● 市場(chǎng)意向：瑞典先行 大陸緊跟 其他地兒以后再說(shuō)

　　NEVS收購(gòu)薩博的剩余資產(chǎn)后，發(fā)表聲明表示，將率先在瑞典推出薩博前期的作品，并在不久之后再中國(guó)大陸推出，至于什么時(shí)候走向國(guó)際市場(chǎng)，暫時(shí)還沒(méi)有定論。

瑞典先產(chǎn)先賣，中國(guó)將是下一個(gè)產(chǎn)銷國(guó)

　　瑞典和瑞典市場(chǎng)是薩博汽車的故鄉(xiāng)，薩博汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造總部依然位于特羅海坦。薩博在中國(guó)的合作伙伴，最大的一位必須要數(shù)青島市。2013年1月，NEVS與青島市正式建立了長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，青島將通過(guò)連續(xù)幾個(gè)階段完成投資。當(dāng)特羅海坦工廠的產(chǎn)量達(dá)到飽和后，跟進(jìn)供應(yīng)量的產(chǎn)品制造設(shè)施將逐步在地理位置優(yōu)越的青島成立。

2.0T+8AT的寶馬320i，在瑞典的價(jià)格僅比新9-3自動(dòng)版貴一點(diǎn)

　　NEVS官方宣布，2013年12月10日在NEVS官網(wǎng)開(kāi)賣的新一代薩博9-3（如第一章的最新消息，貌似還沒(méi)開(kāi)賣），2.0T手動(dòng)版本的起售價(jià)為27.9萬(wàn)瑞典克朗，折合人民幣25.9萬(wàn)元；2.0T自動(dòng)版本的起售價(jià)為28.9萬(wàn)瑞典克朗，折合人民幣26.8萬(wàn)元。

　　作為參考，寶馬320i車型在瑞典的起售價(jià)為30.3萬(wàn)瑞典克朗，折合人民幣28.1萬(wàn)。考慮如下因素，便可判斷新薩博9-3的定價(jià)是真的過(guò)于高調(diào)了：1、寶馬的品牌價(jià)值；2、寶馬3系是中級(jí)車，比9-3大一號(hào)；3、寶馬的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)爐火純青，來(lái)自ZF的8AT更是暫無(wú)對(duì)手。

● 汽油車型：不奢望先聲奪人，未曾想嘩眾取寵

　　近年最有實(shí)力、最有關(guān)注度的美國(guó)純電動(dòng)車制造商Tesla，曾以路特斯Elise為基礎(chǔ)打造了一款名為Tesla Roadster的純電動(dòng)敞篷跑車，3.7秒破百的初段加速成績(jī)讓人類對(duì)電動(dòng)車的期盼得到綻放。于是英國(guó)著名汽車節(jié)目Top Gear還對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試，在對(duì)其性能表示高度贊揚(yáng)的同時(shí)，聲稱其在賽道上狂飆的續(xù)航里程只有約90km，充電需要幾十個(gè)小時(shí)且可靠性不足。

Tesla Roadster

　　Tesla則表示它們給去的測(cè)試車根本沒(méi)用完電過(guò)，快充下3.5個(gè)小時(shí)就可以充滿，不需要那么久，而且它們的車也沒(méi)出過(guò)任何故障。于是Tesla發(fā)起了官司，還專門設(shè)立了一個(gè)指責(zé)Top Gear站著說(shuō)話不腰疼的專題網(wǎng)站。無(wú)果而終是必然的結(jié)果，但其實(shí)在這一來(lái)一回中，我們似乎猜到了點(diǎn)什么——請(qǐng)問(wèn)如果將這出鬧劇定義為“唱雙簧”，在流程和邏輯上也并未有所不妥。

這場(chǎng)英美對(duì)決的背后，很可能是一場(chǎng)立意宣傳的“雙簧”

　　同理，其實(shí)薩博大可以用類似的伎倆，來(lái)套取海內(nèi)外媒體和汽車業(yè)界的關(guān)注度，并以此推廣品牌向來(lái)?yè)碛械母咝阅苤赶蚨ㄎ�。只不過(guò)向來(lái)不推崇劍走偏鋒的薩博，還是打算穩(wěn)穩(wěn)妥妥地以新一代的緊湊型汽油車為品牌祭奠，打出新公司的一番名堂來(lái)。

　　問(wèn)題就出在這里了，薩博的競(jìng)爭(zhēng)力，薩博的影響力，薩博的無(wú)可替代性，究竟還剩多少？

● 渦輪增壓：薩博將其“小康化”，但現(xiàn)已不再是小眾絕技

　　很抱歉地告訴屏幕前的您：渦輪增壓技術(shù)，起初是為了更大限度地保護(hù)自己、且殺死對(duì)方的。19世紀(jì)末期，機(jī)械增壓技術(shù)開(kāi)始得到發(fā)展，但其增壓動(dòng)力的來(lái)源是活塞引擎的曲軸，由于工藝、技術(shù)等緣故，效率實(shí)在太低。就在20世紀(jì)初葉，利用活塞引擎廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器誕生，并在一戰(zhàn)期間，由法國(guó)工程師Auguste Rateau首次法國(guó)戰(zhàn)機(jī)的雷諾引擎上。“值得慶幸”的是，這讓戰(zhàn)機(jī)性能大增的玩意還沒(méi)來(lái)得及普及化，一戰(zhàn)就打完了。

　　接下來(lái)的不用贅述了，不外乎就是各國(guó)發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器可讓戰(zhàn)機(jī)在超高空中，得到更多的燃燒必備寶物——氧氣，并迸發(fā)出比競(jìng)品更強(qiáng)悍的空戰(zhàn)性能，于是二戰(zhàn)就是渦輪增壓技術(shù)成名之地。

渦輪的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但其工作環(huán)境極其惡劣，穩(wěn)定性和耐用性不佳

　　薩博（Saab AB）成立于1937年，是瑞典的一家有官方背景的軍工企業(yè)，主要生產(chǎn)各種飛行器和武器系統(tǒng)，作保家衛(wèi)國(guó)之用。薩博在戰(zhàn)爭(zhēng)中已把渦輪增壓技術(shù)玩得得心應(yīng)手，雖然筆者并不知道，斯堪的納維亞半島最強(qiáng)大的瑞典軍隊(duì)那時(shí)究竟做了什么鳥蛋，但這的確為日后薩博轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)（1947年）夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)。

1962年Oldsmobile的海報(bào)，渦輪增壓器是宣傳重點(diǎn)

　　美國(guó)制造商Oldsmobile 、雪佛蘭同在1962年量產(chǎn)了渦輪增壓車型，1974年保時(shí)捷推出史上第一臺(tái)911 Turbo（基于第二代車型），薩博則在1978推出了99 Turbo車型，這款比之前所有渦輪增壓車型更實(shí)用、更安靜、更靠譜的增壓車型，宣布人類正式將渦輪增壓技術(shù)引入了家用車的序列中，而對(duì)于此前被渦輪折騰到腦袋飚煙的各位土豪們，薩博深表遺憾。薩博99 Turbo一直產(chǎn)到1984年才最終停產(chǎn)，而渦輪增壓也一直是薩博汽車的金漆招牌之一。

薩博99 Turbo將渦輪增壓帶給家用車，但薩博在2013年這時(shí)，早已無(wú)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

　　來(lái)到21世紀(jì)，渦輪增壓技術(shù)被大多數(shù)的汽車制造商所掌握，就連近年在國(guó)內(nèi)興起的大學(xué)生方程式賽車比賽，都陸續(xù)有渦輪增壓車型的出現(xiàn)。值得一提的是，率先將渦輪裝到汽車上的美國(guó)人，這些年來(lái)還是最愛(ài)自吸引擎；就連當(dāng)年能把1.5T的F1引擎玩到1500PS的日本人，也在自吸陣營(yíng)占了好大席位；至于歐洲各大車企，則是對(duì)增壓車型情有獨(dú)鐘，薩博當(dāng)然也未能免俗。

● 商標(biāo)疑團(tuán)：斯堪尼亞拒絕轉(zhuǎn)移鷹獅商標(biāo)使用權(quán)

　　薩博的商標(biāo)幾度變更，帶出了這家公司艱難歷程的那些唏噓，這部分將于本文第三章為大家說(shuō)到。對(duì)于復(fù)產(chǎn)的9-3車型，鷹獅圖案不再出現(xiàn)，這也折射出NEVS這位新東家難以言表的尷尬。

薩博破產(chǎn)前最后的時(shí)光里，依然用著右下角的鷹獅SAAB標(biāo)

　　“鷹獅”標(biāo)識(shí)來(lái)自于神話，是瑞典最南部省份斯堪尼亞的象征，也是Saab-Scania聯(lián)盟（薩博-斯堪尼亞聯(lián)盟）最美好時(shí)光的感情結(jié)晶。只可惜，現(xiàn)已物是人非，而斯堪尼亞公司并不愿意將鷹獅標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)讓給外埠所有者使用。雖然NEVS是瑞典華人在瑞典本地成立的公司，但中日合資的背景，斯堪尼亞是完全知曉的。

新一代薩博9-3啟用全新黑底車標(biāo)

　　于是乎，便有了上面這個(gè)黑乎乎、似乎不帶感情色彩的新車標(biāo)，筆者賦予它這樣的解讀——從黑暗中走出來(lái)的薩博。

● 中型轎車：收購(gòu)案中并未有薩博9-5的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)

　　NEVS并未透露2012年收購(gòu)案中的成交額，但和主動(dòng)地向外界道明了其中一個(gè)真相：在此次收購(gòu)的薩博汽車主要資產(chǎn)內(nèi)，薩博汽車零部件有限公司，以及由通用汽車公司擁有的薩博9-5知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未列其中。

第二代薩博9-5，通用死咬不放手的技術(shù)平臺(tái)

　　NEVS與薩博汽車，在推出新一代薩博9-3汽油版后，將會(huì)把電動(dòng)版的薩博9-3給到，而之后的新車計(jì)劃，只字未提。美國(guó)通用汽車的重重阻攔，或許還是這些關(guān)鍵技術(shù)未能列入跨國(guó)并購(gòu)的最直接因素；而作為發(fā)展中國(guó)家中領(lǐng)軍的一員，中國(guó)依靠花費(fèi)大量資產(chǎn)購(gòu)買歐美列強(qiáng)核心技術(shù)來(lái)崛起，這條路子已是你知我知他知的事情了。

　　薩博汽車的未來(lái)將會(huì)是如何？問(wèn)蒼天，問(wèn)大地，問(wèn)人民幣。