非鋪裝路的攀爬對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)還是很難的，而且，這條線屬于超級(jí)小眾的路線，很少有越野玩家來(lái)此，偶爾只有一些騎著摩托車(chē)的牧民經(jīng)過(guò)。所以，道路狀況并不好，此時(shí)歐藍(lán)德需要開(kāi)啟中央差速器鎖，鎖止前后動(dòng)力分配。另外，歐藍(lán)德還配備了換擋撥片，這對(duì)于高原行駛，尤其是CVT車(chē)型來(lái)說(shuō)，能鎖住轉(zhuǎn)速也有利于動(dòng)力的輸出。

 山下就是這個(gè)樣子，因?yàn)檫@邊人煙稀少，所以，野生動(dòng)物也比較多。一路上隨處可見(jiàn)藏野驢、藏原羚。

 只有生態(tài)好到接近保護(hù)區(qū)的程度，才能夠見(jiàn)到藏區(qū)的野生動(dòng)物。這些動(dòng)物通常在藏北和青海南部出沒(méi)，山南地區(qū)其實(shí)不多見(jiàn)。

 雪山已經(jīng)抬頭可見(jiàn)，攀爬的過(guò)程還是相對(duì)輕松的，歐藍(lán)德的動(dòng)力完全能夠應(yīng)對(duì)這樣的路況。另外，偏硬的懸掛調(diào)校，盡管不足以保證舒適性，但在非鋪裝路面，遇到坑洼時(shí)卻提供了出色的支撐。190mm的最小離地間隙不算太大，但是，有了懸掛的支撐力，駕駛的主觀感覺(jué)離地間隙至少有210mm。因?yàn)?，我前不久駕駛奇駿時(shí)，因?yàn)樗膽覓焯?，即便離地間隙更高，但通過(guò)性并沒(méi)有比歐藍(lán)德更好，反而沒(méi)有歐藍(lán)德開(kāi)得這么踏實(shí)。

 再往前走，便是折返點(diǎn)了。也是即將抵達(dá)5000米的海拔。

 歐藍(lán)德配備的是225/55 R18的輪胎，個(gè)人認(rèn)為，18寸的輪圈裝在緊湊級(jí)SUV中真的就夠了，這是美觀、實(shí)用和耐用最能兼顧到的尺寸。現(xiàn)在很多品牌盲目追求視覺(jué)效果，19甚至20寸的輪圈也往上裝，這在遇到非鋪裝路面時(shí)是非常危險(xiǎn)的。

 歐藍(lán)德的懸掛也呈現(xiàn)了兩面性，它和帕杰羅很像，就是比較硬，舒適性其實(shí)一般，但在這種路面上，卻又體現(xiàn)了非常好的支撐性。各種爛路全程無(wú)托底，因?yàn)槲抑芭苓^(guò)很多次類(lèi)似的道路，歐藍(lán)德這種通過(guò)表現(xiàn)算是非常好了。

 抵達(dá)此次的終點(diǎn)，也是這條穿越路線的盡頭。再往上就得徒步了，這已經(jīng)是車(chē)輛能到達(dá)的最高高度。

 雪山腳下，怎能不用雪山融水燒一壺茶呢！

 在這里用雪山之水完成最后的打卡，讓我想起了一句歌詞“取一杯天上的水，照著明月人世間晃呀晃”。

 裝一瓶5000米的水，我們此次的行程也就結(jié)束了，后面我們會(huì)下山回到山南。本次，我們駕駛歐藍(lán)德行駛了850公里，這雖然不是我第一次在高原上駕駛歐藍(lán)德，但這次的線路確實(shí)是第一次走，也很好地驗(yàn)證了“發(fā)現(xiàn)未歷之境”的主題。我覺(jué)得，這樣的車(chē)就應(yīng)該有這樣的生活方式，雖然帕杰羅、勁暢已經(jīng)無(wú)法在國(guó)六地區(qū)上牌，盡管歐藍(lán)德也無(wú)法達(dá)到他們那樣的越野性能，但作為延續(xù)三菱血統(tǒng)的車(chē)型，它其實(shí)很好地傳承了一樣的風(fēng)格。開(kāi)著這樣一臺(tái)車(chē)，你可能不愿意一直待在城里，而這也就是三菱的品牌文化。在現(xiàn)在很多新車(chē)型要么簡(jiǎn)配、要么縮水的車(chē)市環(huán)境，招黑招罵的新車(chē)很多，其實(shí)老車(chē)的口碑反而異常堅(jiān)挺，這可能是歐藍(lán)德的市場(chǎng)處境。皮實(shí)、耐用，油耗低，價(jià)格實(shí)惠，這是它競(jìng)爭(zhēng)的本錢(qián)。