馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（二）偏執(zhí)：為轉(zhuǎn)子瘋狂的一生
1974年，馬自達(dá)開(kāi)始挑戰(zhàn)法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽，最初參賽使用的賽車(chē)是基于RX-3改裝而來(lái)的。1982年以RX-7首次完賽，這是馬自達(dá)在勒芒征程上的一大步。1983年起，馬自達(dá)開(kāi)始以Group C junior標(biāo)準(zhǔn)打造原型車(chē)代替RX-7參賽，并且依然搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)活躍在勒芒24小時(shí)耐力賽場(chǎng)上。
不過(guò)1989年和1990年馬自達(dá)都沒(méi)能奪冠。1991年，勒芒發(fā)布了新規(guī)，將以前多個(gè)組別整合為兩個(gè)類(lèi)別，類(lèi)別1要求賽車(chē)必須使用與當(dāng)時(shí)F1通用的3.5L活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。而馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的賽車(chē)只能參與類(lèi)別2，不限制排量、氣缸數(shù)和是否帶渦輪，但規(guī)定全場(chǎng)總耗油量不能超過(guò)2550升。
有說(shuō)法稱(chēng)因?yàn)檗D(zhuǎn)子太強(qiáng)而被禁賽，實(shí)際上屬于謠傳，馬自達(dá)在勒芒賽場(chǎng)上跑了16年，總體而言成績(jī)并不算很突出，而3.5L新規(guī)出臺(tái)的背景是當(dāng)時(shí)的組委會(huì)希望控制研發(fā)成本，好讓除了財(cái)大氣粗的廠商之外有更多私人車(chē)隊(duì)入場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。并且這項(xiàng)規(guī)則醞釀已久，與馬自達(dá)的成績(jī)并沒(méi)有直接的關(guān)系。
不過(guò)馬自達(dá)這個(gè)冠軍其實(shí)有一些運(yùn)氣成分，其中涉及到一些鮮為人知的歷史細(xì)節(jié)。
1990年，馬自達(dá)請(qǐng)來(lái)勒芒名將Jacky Ickx擔(dān)任車(chē)隊(duì)顧問(wèn)。當(dāng)時(shí)Jacky Ickx是身掛六個(gè)勒芒冠軍的傳奇人物，有不小的影響力。由于當(dāng)時(shí)不少車(chē)隊(duì)已經(jīng)提前帶來(lái)了3.5L的賽車(chē)，按照規(guī)則他們可以得到優(yōu)待前排發(fā)車(chē)，因此Jacky Ickx勸說(shuō)賽事組委會(huì)看在Mazda最后一年參賽的份上，在規(guī)則上做出一些寬限，標(biāo)準(zhǔn)是1000kg，而787B被允許減重了170kg，因此當(dāng)年的787B是以輕車(chē)狀態(tài)比賽的。
其實(shí)在勒芒之外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)真正體現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的比賽是在美國(guó)的IMSA賽場(chǎng)上。
為什么在勒芒賽場(chǎng)上奪冠一次之后被反復(fù)歌頌，而在IMSA的勇猛表現(xiàn)卻少有人提起？很簡(jiǎn)單，勒芒在世界范圍的影響力和知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)IMSA這種關(guān)注群體過(guò)于地域性的比賽。
早在1999年，豐田就曾因?yàn)樵谧詈髸r(shí)刻爆胎錯(cuò)失冠軍，2016年豐田車(chē)隊(duì)再一次夢(mèng)碎勒芒，痛失成為第二個(gè)勒芒冠軍日本車(chē)隊(duì)的機(jī)會(huì)。也因此，馬自達(dá)787B這個(gè)日本唯一的勒芒冠軍顯得更加彌足珍貴。
也許是因?yàn)榻?jīng)歷過(guò)了太多的苦難，練就了馬自達(dá)身上高傲且決不服輸?shù)囊还身g勁。憑什么小公司就要被兼并，馬自達(dá)寧愿花巨資買(mǎi)別人的技術(shù)也要保持獨(dú)立，拒絕成為別人的附庸。當(dāng)全世界都對(duì)轉(zhuǎn)子失去信心，馬自達(dá)卻迎難而上，一路死磕。也正是因?yàn)檫@種偏執(zhí)的性格，讓馬自達(dá)顯得很犟又很酷，也才讓它擁有了自己的一撥支持者，并在百年車(chē)壇風(fēng)云跌宕中生存至今。
?。▓D/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）
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