【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】提到汽車(chē)歷史，可能人們會(huì)不由自主地想起“那個(gè)汽車(chē)發(fā)明者”——卡爾·本茨，是的，他發(fā)明了汽車(chē)，并從此改變了世界；還有福特的T型車(chē)和它的流水生產(chǎn)線。然而，超過(guò)100年歷史的可不止這兩家，還有默默造車(chē)賺錢(qián)的斯柯達(dá)，這個(gè)來(lái)自捷克的古老汽車(chē)品牌，可是見(jiàn)證了第一、二次世界大戰(zhàn)的，命運(yùn)多舛的它最終在大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

　　斯柯達(dá)的前身是自行車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)/維修公司，一步一個(gè)腳印地走向汽車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)歷不同時(shí)期的起起落落，最終練就了這個(gè)經(jīng)歷百年滄桑的汽車(chē)品牌。

　　在十九世紀(jì)末的一天，捷克一位名叫瓦茨拉夫·克萊門(mén)特（Vaclav Klement）（1868-1938）的年輕人用捷克語(yǔ)寫(xiě)了一封信給德國(guó)公司，請(qǐng)求他們?yōu)樽约簤牧说淖孕熊?chē)更換零件，但是瓦茨拉夫·克萊門(mén)特收到的回復(fù)卻是：如果你想我們給你答復(fù)，那至少要使用我們能理解的語(yǔ)言。霎時(shí)間，這位年輕人感到自己的愛(ài)國(guó)情懷受到了侮辱，于是就萌生了自己維修、生產(chǎn)自行車(chē)的念頭。

瓦茨拉夫·克萊門(mén)特（左）和瓦茨拉夫·勞林（右）

　　瓦茨拉夫·克萊門(mén)特經(jīng)過(guò)多次權(quán)衡和策劃后，在收到“侮辱回復(fù)”的一年后——1895年，與才華橫溢的機(jī)械師瓦茨拉夫·勞林（Vaclav Laurin）一拍即合，瓦茨拉夫·勞林正與他的合伙人鬧矛盾，當(dāng)時(shí)，瓦茨拉夫·勞林在自行車(chē)領(lǐng)域有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，而瓦茨拉夫·克萊門(mén)特是一位書(shū)商。他們約定，瓦茨拉夫·勞林負(fù)責(zé)生產(chǎn)、技術(shù)，瓦茨拉夫·克萊門(mén)特負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、渠道，最終成立了有名的Laurin & Klement公司，簡(jiǎn)稱L&K公司，即斯柯達(dá)汽車(chē)的前身。

　　公司成立之初，只有7人，從事自行車(chē)生產(chǎn)和維修。以Slavia做商標(biāo)，直至1905年才更換車(chē)標(biāo)。捷克語(yǔ)Slavia是“奴隸”的意思，由于當(dāng)時(shí)捷克被奧匈帝國(guó)奴役，他們以此來(lái)告誡人們不忘國(guó)恥。L&K公司當(dāng)時(shí)以“生產(chǎn)斯拉維亞自行車(chē)、摩托車(chē)和汽車(chē)的L&K工廠”的說(shuō)法介紹自己，這也表明了兩位年輕人強(qiáng)大的野心與遠(yuǎn)大的志向。

　　在發(fā)展初期，L&K公司與德國(guó)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，是的！正是當(dāng)年讓他們感到“恥辱”的國(guó)家卻成為了L&K公司發(fā)展的經(jīng)濟(jì)后援。除了在典當(dāng)行抵押自行車(chē)換取資金外，瓦茨拉夫·克萊門(mén)特還想捷克的銀行請(qǐng)求企業(yè)貸款，不過(guò)當(dāng)?shù)劂y行對(duì)瓦茨拉夫·克萊門(mén)特的請(qǐng)求置之不理，最終幫助L&K公司的卻是德國(guó)銀行。

　　值得一提的是，瓦茨拉夫·克萊門(mén)特在1896年已經(jīng)玩過(guò)“期車(chē)”這一概念，他們采取先收取定金再延期交付自行車(chē)的策略來(lái)維持公司的正常運(yùn)營(yíng)，另外他們?cè)谧孕熊?chē)的廣告語(yǔ)中引導(dǎo)捷克人民購(gòu)買(mǎi)捷克國(guó)產(chǎn)的自行車(chē)，例如：“從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)原本在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的商品的人，是在犯罪、是在損害國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益。”這樣的廣告語(yǔ)引導(dǎo)。

　　1905年，L&K公司正式轉(zhuǎn)向汽車(chē)生產(chǎn)，成為了世界上最早嘗試造四輪車(chē)的幾家公司之一。1906年，L&K公司正式發(fā)布了他們的A型車(chē)，第一輛汽車(chē)的名字叫Voiturette（意為小型汽車(chē)），比福特-T型車(chē)的出現(xiàn)還要早3年，L&K成為捷克土地上成為僅次于塔特拉的第二古老的汽車(chē)品牌。該車(chē)型在1906年的布拉格車(chē)展中亮相，在當(dāng)時(shí)，能夠生產(chǎn)汽車(chē)的公司寥寥可數(shù)。

　　20世紀(jì)初期，L&K公司的發(fā)展道路注定是曲折的，長(zhǎng)達(dá)4年的第一次世界大戰(zhàn)與1918年末結(jié)束，L&K公司受到重創(chuàng)，經(jīng)營(yíng)狀況非常不理想，銷(xiāo)量王的地位被超越。在L&K公司危在旦夕的時(shí)候，瓦茨拉夫·克萊門(mén)特找到了當(dāng)時(shí)由埃米爾·斯柯達(dá)領(lǐng)導(dǎo)的捷克第一的工業(yè)集團(tuán)斯柯達(dá)，這個(gè)集團(tuán)在當(dāng)時(shí)是捷克最大的工業(yè)集團(tuán)，從事農(nóng)業(yè)機(jī)械、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及卡車(chē)生產(chǎn)。

埃米爾·斯柯達(dá)（1839-1900）

　　瓦茨拉夫·克萊門(mén)特與埃米爾·斯柯達(dá)進(jìn)行了股東商談，策劃生產(chǎn)定位于大眾市場(chǎng)的車(chē)型，這次的商談非常成功，于是L&K公司與斯柯達(dá)集團(tuán)進(jìn)行了合并，開(kāi)始生產(chǎn)以斯柯達(dá)為品牌的汽車(chē)。這就是斯柯達(dá)汽車(chē)的開(kāi)端，也是L&K公司的結(jié)束。

　　1924年，斯柯達(dá)推出了Hispano·Suiza，做工精良、豪華氣派，造價(jià)高昂，據(jù)了解這款車(chē)的底盤(pán)甚至比一臺(tái)勞斯萊斯還要貴，很自然地成為了當(dāng)時(shí)的明星、富豪和政要的垂涎之物。而在1926年，第一輛Hispano·Suiza開(kāi)往了布拉格城堡，這輛車(chē)成為了捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克的座駕。

　　進(jìn)入了30年代中期，斯柯達(dá)得到了極大的發(fā)展，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)上升，此時(shí)640車(chē)型開(kāi)始生產(chǎn)，也是速派系列的鼻祖，這款車(chē)的體型接近Hispano·Suiza，但價(jià)格卻比便宜很多，所以其銷(xiāo)量情況可想而知了，成為了爆款。

　　好景不長(zhǎng)，1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，斯科達(dá)再一次受到戰(zhàn)爭(zhēng)的摧殘，但當(dāng)時(shí)捷克的軍隊(duì)對(duì)中配備了大量的斯柯達(dá)輕型坦克，其實(shí)力足以撼動(dòng)當(dāng)時(shí)的歐洲，不過(guò)在德國(guó)攻占捷克的時(shí)候，熱愛(ài)和平的捷克人卻作出了將自己國(guó)家拱手讓給對(duì)方的決定。所以，斯柯達(dá)集團(tuán)不得不為德國(guó)制造軍工設(shè)備、武器等。

　　終于熬到了6年后的二戰(zhàn)結(jié)束，所有人都在慶祝戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的時(shí)候，斯柯達(dá)的所有工廠被空襲了，甚至連一張圖紙都沒(méi)能幸免，對(duì)斯柯達(dá)集團(tuán)而言是毀滅性的。不過(guò)，此時(shí)斯柯達(dá)集團(tuán)被國(guó)有化并重振旗鼓，因?yàn)槿蕴幱诮?jīng)濟(jì)恢復(fù)的階段，當(dāng)時(shí)捷克政府給出的建議是：生產(chǎn)大眾都能消費(fèi)得起的汽車(chē)，這與戰(zhàn)后斯柯達(dá)的調(diào)性也極為相似。舉措之一就是把汽車(chē)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，正式成為了聞名于世的斯柯達(dá)汽車(chē)公司。