【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】一年多以前的2017年10月17日，沃爾沃汽車集團宣布，將旗下高性能品牌Polestar獨立為一個全新的電動高性能汽車品牌，并推出了首款車型Polestar 1。Polestar 1是一款插電式混合動力車型，它在純電模式下續(xù)航里程高達150公里，當屬市場上純電模式下續(xù)航最長的插電式混合動力車型了，但“定位雙門四座GT轎跑車”、“年產(chǎn)最高500輛”的標簽，注定使Polestar 1無法走向大眾。

　　而Polestar旗下第二款量產(chǎn)車——Polestar 2的正式發(fā)布，著實為Polestar帶來了空前的熱度。Polestar 2基于CMA架構打造，定位為五門掀背純電動中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，競爭對手鎖定為特斯拉Model 3。同時Polestar中國區(qū)高管還表示，新車最低售價為30萬元，最高售價55萬元，這對中高端純電動車型的潛在消費者來說誘惑力不小。

　　相信還有不少人對Polestar的認知還停留在“Polestar是沃爾沃汽車集團的高性能電動車品牌”這個階段，所以來了解一下Polestar的品牌歷史還是很有必要的，多些了解也多點談資。

　　1996年，瑞典房車錦標賽STCC(Swsdish Touring Car Championship)開始運營。同年，一名名叫Jan Nilsson（1960年生）的瑞典賽車手創(chuàng)立了Flash Engineering賽車隊，任務是作為沃爾沃官方車隊征戰(zhàn)瑞典房車錦標賽（STCC）。

　　Jan Nilsson從1983年開始參加Formula Ford比賽，隨后進入Formula 3，并在1989年成為瑞典Formula 3冠軍，職業(yè)生涯前期頗為驚艷。此后，Jan Nilsson又于1996年重回巔峰，他在當年的瑞典房車錦標賽中駕駛沃爾沃 850 Super Touring奪得冠軍。

　　關于這輛沃爾沃 850 Super Touring，還是有故事值得說道。早期，在時任沃爾沃副總裁Martin Rybeck的主導下，計劃讓沃爾沃的特殊車輛部門（SAM），設計基于沃爾沃 850打造而來賽車原型車。當SAM決定接受項目時卻發(fā)現(xiàn)沃爾沃的生產(chǎn)線上只有旅行版，但是這個項目又沒有時間可拖，所以只能硬著頭皮采用旅行版850打造比賽用車了。從營銷的角度來講，如果最終比賽成績不錯那還好，但成績不盡人意的話那將使沃爾沃極為尷尬了。

　　后期，沃爾沃決定將該項目提升至一個全新的高度，于是便請來了英國賽車公司Tom Walkinshaw Racing(TWR)參與該項目。TWR的專家表示，如果旅行車的車身重量能夠得到很好的控制，那么賽道上的轎車和旅行車并沒有太大的差異，甚至旅行車“肥碩”的后尾部還能提供更強的下壓力。

　　這輛沃爾沃 850 Super Touring撘載一臺2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率295Ps，匹配6速序列式變速箱，采用前輪驅動，車重還不到一噸（975KG），0-100km/h加速時間為7.4秒。

　　再后來，賽事部門規(guī)定，參賽車輛的后尾翼不得高于車頂高度，所以Flash Engineering車隊也曾開發(fā)過以四門轎車版沃爾沃 850為基礎的850 Super Touring。

　　盡管過程不是一帆風順，但Flash Engineering車隊在1996年、1997年STCC比賽中的成功還是毋庸置疑的，連得STCC兩冠的同時他們也收獲了大量粉絲。

　　1998年，F(xiàn)lash Engineering車隊迎來了新成員Jens Edman，自此車隊擴張至兩臺賽車。

　　同時所用賽車也換成了Volvo S40 Super Touring，同樣由TWR制造，該車撘載了2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了317Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅動，車重仍控制在975kg。在1998年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊獲得了第二名。

　　在1999年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊獲得了總成績第四名。

　　時間來到2000年，F(xiàn)lash Engineering車隊將總部從哈爾姆斯塔德搬到了卡爾斯塔德，一個被譽為瑞典陽光最充足的城市。這一年，車隊的人員有一些變動，Jens Edman選擇了離隊，瑞典車手Mattias Ekström加盟，他和Jan Nilsson在當年的STCC比賽中取得了第三名的成績。

　　在2001 STCC賽季中，離開車隊一段時間的隊友Jens Edman回歸，再次與Jan Nilsson并肩作戰(zhàn)，F(xiàn)lash Engineering獲得了車隊總排名第二的佳績。 車隊參加了歐洲房車錦標賽的兩場比賽， Jan Nilsson排名第七，這是他取得的最佳個人成績。 同年，Volvo S60單一規(guī)格挑戰(zhàn)賽引入瑞典。

　　2002年，瑞典車手Edward Sandström加入Flash Engineering車隊并參加比賽，這是采用超級房車賽規(guī)則和Volvo S40車型的最后一個賽季。在這一賽季中，F(xiàn)lash Engineering又一次與勁敵——奧迪車手Roberto Colciago激烈對戰(zhàn)，最終車隊贏得了季軍。

　　在2003 STCC賽季中，F(xiàn)lash Engineering車隊開始投放Volvo S60車型，這標志著采用全新FIA S2000規(guī)則的首個賽季的開始。Volvo S60 S2000最初由英國賽車公司Prodrive打造，后由Flash Engineering車隊進一步開發(fā)。這意味著Flash Engineering車隊開始獨立啟動研發(fā)全新技術項目，打造出了征戰(zhàn)瑞典本土賽事的Volvo S60 S2000版本賽車。

　　Volvo S60 S2000采用2.0L直列5缸汽油發(fā)動機，最大功率280Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅動，車重為1165kg，由Robert Dahlgren、Jan Nilsson等車手在2003-2007年的STCC比賽中駕駛。

　　2004年，Jan Nilsson在全年的STCC比賽中只贏了一場比賽，不知道是不是由于這個原因，Jan Nilsson決定將自己手中的Flash Engineering車隊賣出，接手人是自家車隊的Christian Dahl。同時車隊簽約了瑞典賽車手Robert Dahlgren繼續(xù)征戰(zhàn)STCC。