【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】一年多以前的2017年10月17日，沃爾沃汽車集團(tuán)宣布，將旗下高性能品牌Polestar獨(dú)立為一個(gè)全新的電動(dòng)高性能汽車品牌，并推出了首款車型Polestar 1。Polestar 1是一款插電式混合動(dòng)力車型，它在純電模式下續(xù)航里程高達(dá)150公里，當(dāng)屬市場(chǎng)上純電模式下續(xù)航最長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力車型了，但“定位雙門四座GT轎跑車”、“年產(chǎn)最高500輛”的標(biāo)簽，注定使Polestar 1無(wú)法走向大眾。

　　而Polestar旗下第二款量產(chǎn)車——Polestar 2的正式發(fā)布，著實(shí)為Polestar帶來(lái)了空前的熱度。Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，定位為五門掀背純電動(dòng)中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉Model 3。同時(shí)Polestar中國(guó)區(qū)高管還表示，新車最低售價(jià)為30萬(wàn)元，最高售價(jià)55萬(wàn)元，這對(duì)中高端純電動(dòng)車型的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)誘惑力不小。

　　相信還有不少人對(duì)Polestar的認(rèn)知還停留在“Polestar是沃爾沃汽車集團(tuán)的高性能電動(dòng)車品牌”這個(gè)階段，所以來(lái)了解一下Polestar的品牌歷史還是很有必要的，多些了解也多點(diǎn)談資。

　　1996年，瑞典房車錦標(biāo)賽STCC(Swsdish Touring Car Championship)開始運(yùn)營(yíng)。同年，一名名叫Jan Nilsson（1960年生）的瑞典賽車手創(chuàng)立了Flash Engineering賽車隊(duì)，任務(wù)是作為沃爾沃官方車隊(duì)征戰(zhàn)瑞典房車錦標(biāo)賽（STCC）。

　　Jan Nilsson從1983年開始參加Formula Ford比賽，隨后進(jìn)入Formula 3，并在1989年成為瑞典Formula 3冠軍，職業(yè)生涯前期頗為驚艷。此后，Jan Nilsson又于1996年重回巔峰，他在當(dāng)年的瑞典房車錦標(biāo)賽中駕駛沃爾沃 850 Super Touring奪得冠軍。

　　關(guān)于這輛沃爾沃 850 Super Touring，還是有故事值得說(shuō)道。早期，在時(shí)任沃爾沃副總裁Martin Rybeck的主導(dǎo)下，計(jì)劃讓沃爾沃的特殊車輛部門（SAM），設(shè)計(jì)基于沃爾沃 850打造而來(lái)賽車原型車。當(dāng)SAM決定接受項(xiàng)目時(shí)卻發(fā)現(xiàn)沃爾沃的生產(chǎn)線上只有旅行版，但是這個(gè)項(xiàng)目又沒(méi)有時(shí)間可拖，所以只能硬著頭皮采用旅行版850打造比賽用車了。從營(yíng)銷的角度來(lái)講，如果最終比賽成績(jī)不錯(cuò)那還好，但成績(jī)不盡人意的話那將使沃爾沃極為尷尬了。

　　后期，沃爾沃決定將該項(xiàng)目提升至一個(gè)全新的高度，于是便請(qǐng)來(lái)了英國(guó)賽車公司Tom Walkinshaw Racing(TWR)參與該項(xiàng)目。TWR的專家表示，如果旅行車的車身重量能夠得到很好的控制，那么賽道上的轎車和旅行車并沒(méi)有太大的差異，甚至旅行車“肥碩”的后尾部還能提供更強(qiáng)的下壓力。

　　這輛沃爾沃 850 Super Touring撘載一臺(tái)2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率295Ps，匹配6速序列式變速箱，采用前輪驅(qū)動(dòng)，車重還不到一噸（975KG），0-100km/h加速時(shí)間為7.4秒。

　　再后來(lái)，賽事部門規(guī)定，參賽車輛的后尾翼不得高于車頂高度，所以Flash Engineering車隊(duì)也曾開發(fā)過(guò)以四門轎車版沃爾沃 850為基礎(chǔ)的850 Super Touring。

　　盡管過(guò)程不是一帆風(fēng)順，但Flash Engineering車隊(duì)在1996年、1997年STCC比賽中的成功還是毋庸置疑的，連得STCC兩冠的同時(shí)他們也收獲了大量粉絲。

　　1998年，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)迎來(lái)了新成員Jens Edman，自此車隊(duì)擴(kuò)張至兩臺(tái)賽車。

　　同時(shí)所用賽車也換成了Volvo S40 Super Touring，同樣由TWR制造，該車撘載了2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了317Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，車重仍控制在975kg。在1998年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)獲得了第二名。

　　在1999年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)獲得了總成績(jī)第四名。

　　時(shí)間來(lái)到2000年，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)將總部從哈爾姆斯塔德搬到了卡爾斯塔德，一個(gè)被譽(yù)為瑞典陽(yáng)光最充足的城市。這一年，車隊(duì)的人員有一些變動(dòng)，Jens Edman選擇了離隊(duì)，瑞典車手Mattias Ekström加盟，他和Jan Nilsson在當(dāng)年的STCC比賽中取得了第三名的成績(jī)。

　　在2001 STCC賽季中，離開車隊(duì)一段時(shí)間的隊(duì)友Jens Edman回歸，再次與Jan Nilsson并肩作戰(zhàn)，F(xiàn)lash Engineering獲得了車隊(duì)總排名第二的佳績(jī)。 車隊(duì)參加了歐洲房車錦標(biāo)賽的兩場(chǎng)比賽， Jan Nilsson排名第七，這是他取得的最佳個(gè)人成績(jī)。 同年，Volvo S60單一規(guī)格挑戰(zhàn)賽引入瑞典。

　　2002年，瑞典車手Edward Sandström加入Flash Engineering車隊(duì)并參加比賽，這是采用超級(jí)房車賽規(guī)則和Volvo S40車型的最后一個(gè)賽季。在這一賽季中，F(xiàn)lash Engineering又一次與勁敵——奧迪車手Roberto Colciago激烈對(duì)戰(zhàn)，最終車隊(duì)贏得了季軍。

　　在2003 STCC賽季中，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)開始投放Volvo S60車型，這標(biāo)志著采用全新FIA S2000規(guī)則的首個(gè)賽季的開始。Volvo S60 S2000最初由英國(guó)賽車公司Prodrive打造，后由Flash Engineering車隊(duì)進(jìn)一步開發(fā)。這意味著Flash Engineering車隊(duì)開始獨(dú)立啟動(dòng)研發(fā)全新技術(shù)項(xiàng)目，打造出了征戰(zhàn)瑞典本土賽事的Volvo S60 S2000版本賽車。

　　Volvo S60 S2000采用2.0L直列5缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，車重為1165kg，由Robert Dahlgren、Jan Nilsson等車手在2003-2007年的STCC比賽中駕駛。

　　2004年，Jan Nilsson在全年的STCC比賽中只贏了一場(chǎng)比賽，不知道是不是由于這個(gè)原因，Jan Nilsson決定將自己手中的Flash Engineering車隊(duì)賣出，接手人是自家車隊(duì)的Christian Dahl。同時(shí)車隊(duì)簽約了瑞典賽車手Robert Dahlgren繼續(xù)征戰(zhàn)STCC。