經(jīng)過昨天一天的的行程，我們也在昨天傍晚時分到達(dá)了崇左，與越南一江之隔的德天老木棉，天色已晚，抓緊時間休息，今天我們將再次總這里出發(fā)。

 ，河對面就是越南，不要想著游過去啦，這里24小時有攝像頭監(jiān)控。

 兩天行程近800公里，所以趕路成為了日常，合影留念后，繼續(xù)上路。

 D-MAX懸架初段支撐還是非常到位的，高速過彎側(cè)向支撐也非常好，能給到駕駛者做夠的信心。

 即將進(jìn)入云南境內(nèi)，看到這些山峰，有沒有似曾相識的感覺，是發(fā)育典型的喀斯特巖溶地貌，算是“小桂林”吧。

 全新的愛信6速自動變速箱擁有更合理的齒比，高速行駛時，轉(zhuǎn)速也不會太高，保證了高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 D-除了車后巨大的裝載空間外，車內(nèi)儲物空間也非常豐富，上下雙層的手套箱，分類存放各種雜物都不會顯得凌亂。

 中控臺上方也有一個儲物格，存放一些票據(jù)之類的物品非常方便。

 左右空調(diào)出風(fēng)口都擁有一個可伸縮的杯架，杯架有一定深度，劇烈顛簸時水瓶也不容易顛落。

 超過20cm的底盤離地間距，上個馬路牙子這樣的真的算小意思啦。

 柴油發(fā)動機(jī)低扭非常充足，在這樣的田間小路上，基本靠怠速就能很輕松地通過。

 車輛接近角為25°、離去角為21°，最小離地間隙為205mm，四驅(qū)為高通過版，離地間隙為225mm。

 雖然，這次行程以鋪裝路面為主，但來到普者黑，進(jìn)入田間小道，隨處能找到越野道路，要玩能玩上一整天，只可惜天色漸晚，稍微有點不盡興。

 遇到一片小泥潭，還挺深的，幾乎沒掉半個車輪了，陷進(jìn)去能不能出來只有試了才知道。

 完全完全被爛泥陷住了，還能出來嗎？看視頻吧

 帶大梁的非承載式車身提供了足夠高的車身剛度，減少極端路況對車身造成的沖擊扭曲。

 懸架初段調(diào)教很硬，保證了高速行駛的車身穩(wěn)定性，在極端路面環(huán)境下，較長的懸架行程也能保證每一個車輪都有附著地面。

　　兩天的行程隨著夜幕的拉開也就結(jié)束了，在這兩天800公里的行程里，一直在思考一個問題，除了把皮卡作為生產(chǎn)力工具的那部分買家，究竟還有誰會在普通乘用車與皮卡之間選擇后者，與D-MAX兩天的相處似乎給到了我答案，他們需要強(qiáng)大的裝載拖拽能力，優(yōu)秀的越野性能，以及長途穿越的質(zhì)量可靠性保證。從另一個角度來看，皮卡更像是一種生活方式的的承載。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文 攝：冷博文 五十鈴官方攝影）