自初代Macan上市以來(lái)，超過(guò)90%的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的為入門(mén)版2.0t車(chē)款，而在全球消費(fèi)者的選擇上，入門(mén)版車(chē)款也是貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時(shí)捷的思考：如果消費(fèi)者如此偏愛(ài)Macan入門(mén)版車(chē)型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細(xì)分車(chē)款，給這一預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門(mén)版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標(biāo)最早可以追溯到初代911車(chē)型，其含義為T(mén)ouring，但其實(shí)帶有T尾標(biāo)的車(chē)型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實(shí)的含義，其實(shí)代表了保時(shí)捷獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)：基于基礎(chǔ)版車(chē)型升級(jí)而來(lái)，在不改變動(dòng)力總成、售價(jià)不大幅上漲的前提下，使用更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，為消費(fèi)者提供相較于入門(mén)版車(chē)型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過(guò)去，T尾標(biāo)一直以來(lái)都是雙門(mén)跑車(chē)所專(zhuān)屬的，而起售價(jià)61.8萬(wàn)元的Macan T，則成為了T尾標(biāo)車(chē)型中首款四門(mén)車(chē)型。在外觀方面，相較于入門(mén)版車(chē)型，最主要的變化為細(xì)節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點(diǎn)綴。特別是前保險(xiǎn)杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺(jué)效果更加突出。其他使用這一顏色的細(xì)節(jié)為外后視鏡、車(chē)側(cè)下方側(cè)裙、車(chē)頂后擾流板以及車(chē)尾標(biāo)。同時(shí)，亮黑色運(yùn)動(dòng)型排氣尾管也是標(biāo)配，前門(mén)下方裝飾條上也有Macan T字樣。車(chē)輪方面，標(biāo)配來(lái)自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車(chē)身細(xì)節(jié)相呼應(yīng)的深鈦金屬灰色?？梢哉f(shuō)，外觀上凸顯T車(chē)型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標(biāo)配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時(shí)捷盾徽車(chē)標(biāo)。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和sport chrono組件也是標(biāo)配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤(pán)則需要選裝。作為T(mén)尾標(biāo)的車(chē)型，Macan T車(chē)內(nèi)外的細(xì)節(jié)變化并不是車(chē)型重點(diǎn)，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標(biāo)的車(chē)型的調(diào)校風(fēng)格，受限于定位與售價(jià)，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時(shí)提供更為運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)。而為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國(guó)尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無(wú)數(shù)多變而驚險(xiǎn)的彎道。但稍有遺憾的是，由于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車(chē)型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對(duì)抓地力上會(huì)有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗(yàn)這臺(tái)車(chē)的定位與追求：用有限的預(yù)算，去享受越級(jí)的駕駛樂(lè)趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標(biāo)準(zhǔn)配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標(biāo)配PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的車(chē)型，并且車(chē)身高度相比于入門(mén)版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅(jiān)硬?？梢哉f(shuō)，即使是標(biāo)配版本，也為山路駕駛做好了準(zhǔn)備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動(dòng)力：與入門(mén)版車(chē)型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時(shí)間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時(shí)捷品牌內(nèi)，這套相對(duì)入門(mén)的動(dòng)力總成顯然不能算有多么的強(qiáng)大，但如果與路面上其他車(chē)型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能說(shuō)多么強(qiáng)，但也很少會(huì)讓你感到動(dòng)力欠缺。以我的標(biāo)準(zhǔn)，在山路上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是最契合我心中“夠用”這兩個(gè)字的表現(xiàn)了。當(dāng)然，如果拿到城市日常通勤的場(chǎng)景，6.2秒的動(dòng)力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過(guò)程中，我經(jīng)常會(huì)遇到騎自行車(chē)的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準(zhǔn)安全時(shí)機(jī)加速超越。這樣的加速需求對(duì)于Macan T，應(yīng)對(duì)起來(lái)也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車(chē)輛，我并沒(méi)有安全的機(jī)會(huì)去體驗(yàn)超越汽車(chē)這樣更考驗(yàn)中段加速能力的場(chǎng)景。不過(guò)，我推測(cè)應(yīng)該也是沒(méi)問(wèn)題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時(shí)，我就對(duì)這臺(tái)EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性印象深刻。這一優(yōu)點(diǎn)也在Macan T上得到了保留。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力屬于中上等，那么動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)則可以稱(chēng)得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門(mén)深度很全面的動(dòng)力輸出特性，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)性這一點(diǎn)的表現(xiàn)，在四缸車(chē)型中，已經(jīng)做到了幾乎無(wú)可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門(mén)、大油門(mén)，隨意排列組合，它都可以極快的回應(yīng)油門(mén)的變化。與之相應(yīng)的，選裝了運(yùn)動(dòng)排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍的排氣聲浪，甚至還會(huì)有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門(mén)之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造算得上全面周到了。而底盤(pán)的表現(xiàn)，也可以稱(chēng)得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺(tái)中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺(tái)車(chē)在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當(dāng)然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細(xì)膩程度，這一點(diǎn)真的有些驚艷。在很多不具有運(yùn)動(dòng)性的SUV車(chē)型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點(diǎn)入彎，整個(gè)車(chē)子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過(guò)彎速度越來(lái)越快，側(cè)傾的程度卻沒(méi)有明顯增加了，因?yàn)榈妆P(pán)支撐性早早到了極限。但這臺(tái)Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過(guò)彎的速度與強(qiáng)度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過(guò)這一點(diǎn)在細(xì)微之間去判斷車(chē)輛的狀態(tài)。SUV車(chē)型能夠做到這一點(diǎn)，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過(guò)后，另一條下山路，我更換了一臺(tái)選裝了帶有PASM的自適應(yīng)空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的高配車(chē)型。兩項(xiàng)主要選裝價(jià)格總共約3.8萬(wàn)元。當(dāng)然，這臺(tái)高配車(chē)型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤(pán)，一坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，運(yùn)動(dòng)感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實(shí)我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應(yīng)該是個(gè)很好的地點(diǎn)。僅僅幾個(gè)彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，那么這套自適應(yīng)空氣懸掛是必選配置，沒(méi)有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點(diǎn)我們后面具體再說(shuō)，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準(zhǔn)高度要比鋼彈簧高出5mm，但當(dāng)駕駛模式切換到sport+時(shí)，車(chē)身高度可以進(jìn)一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個(gè)彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對(duì)極限不會(huì)很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺(tái)車(chē)在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應(yīng)該是一臺(tái)SUV應(yīng)該有的狀態(tài)，即使是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車(chē)，也真的很難做到這一點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車(chē)或者高性能車(chē)相媲美了。而另一個(gè)進(jìn)步則是轉(zhuǎn)向手感，其實(shí)在鋼彈簧版本的車(chē)型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門(mén)版車(chē)型并沒(méi)有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈(zèng)品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)動(dòng)作的響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)確了。而且這一變化只會(huì)在相對(duì)激烈駕駛的時(shí)候才可以體會(huì)得到，在日常很溫柔的駕駛時(shí)，也不會(huì)因此而覺(jué)得車(chē)子過(guò)于敏感。更重要的一點(diǎn)是，保時(shí)捷在資料中提到了一個(gè)詞：輕量化，但其實(shí)Macan T相比于入門(mén)版并沒(méi)有太多減重措施。所以之前我對(duì)這一點(diǎn)有些不太理解。但開(kāi)到這臺(tái)選裝了空氣懸掛的車(chē)型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門(mén)版相比較，而是與使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的S、GTS車(chē)型相比較，特別是前軸的減重，達(dá)到了58.8公斤。這幾乎相當(dāng)于一個(gè)人的重量減輕，帶來(lái)最直觀的感受就是車(chē)頭變的更加的靈活，這一點(diǎn)是更多的動(dòng)力也無(wú)法彌補(bǔ)的。也正是這一點(diǎn)，突出了T系列車(chē)型最大的特點(diǎn)：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來(lái)與S車(chē)型同級(jí)別甚至更好的駕駛樂(lè)趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺(tái)Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個(gè)車(chē)子絲毫沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，如果你忽略較高的坐姿，甚至?xí)旭{駛一臺(tái)718的錯(cuò)覺(jué)。而空氣懸掛的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是在運(yùn)動(dòng)性大幅提升的同時(shí)，日常駕駛的舒適性也并沒(méi)有打折扣，甚至質(zhì)感會(huì)更加的好。在路面并不平整的山路，這一點(diǎn)展現(xiàn)得尤為明顯。一萬(wàn)八千余元的選裝，實(shí)在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說(shuō)一半程度的推薦，是因?yàn)橛辛松?jí)版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)之后，車(chē)子的出彎動(dòng)態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩?huì)選擇相對(duì)較晚開(kāi)油的方式出彎，在上午的低配車(chē)型上，即使用這樣的出彎方式，車(chē)尾也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)向外的趨勢(shì)，但由于動(dòng)力相對(duì)不大，控制起來(lái)非常舒服，即使在過(guò)了彎心之后就直接嘗試開(kāi)油，開(kāi)起來(lái)也得心應(yīng)手，非常有樂(lè)趣。而這臺(tái)高配版的車(chē)型，能夠明顯感覺(jué)到外側(cè)前輪可以得到更多的動(dòng)力分配，有一個(gè)一下子將車(chē)頭拉正的動(dòng)作，而不是車(chē)尾去擺正。理論上下山路段車(chē)尾會(huì)更容易甩一點(diǎn)，但在這臺(tái)車(chē)上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開(kāi)的更安全、速度更快，但我個(gè)人還是喜歡直接而靈活一點(diǎn)的車(chē)尾。但這只是個(gè)人習(xí)慣的偏好，因此說(shuō)一半推薦，一定要親自試過(guò)之后才知道哪種感覺(jué)更適合你。而下山另一個(gè)關(guān)鍵就是剎車(chē)了。當(dāng)然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會(huì)盡量讓車(chē)子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制速度給剎車(chē)進(jìn)行散熱。不過(guò)綜合來(lái)看，即使是標(biāo)配的剎車(chē)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對(duì)于這臺(tái)車(chē)，標(biāo)配的剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時(shí)的山路，駕駛著這臺(tái)Macan T，很快就到了山腳下。而在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我居然會(huì)時(shí)不時(shí)情不自禁的笑出來(lái)。而上一次能讓我在山路上笑出來(lái)的SUV，我想了很久都沒(méi)有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時(shí)捷性能最強(qiáng)大的SUV車(chē)型，至今仍是紐北SUV圈速紀(jì)錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺(jué)如果將場(chǎng)景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評(píng)價(jià)維度不是速度而僅僅是樂(lè)趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達(dá)山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的問(wèn)題：這臺(tái)車(chē)在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)不算優(yōu)秀了。其實(shí)剛剛在山路上，使用比較運(yùn)動(dòng)的方式駕駛時(shí)，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無(wú)論是換擋速度還是邏輯，包括整個(gè)換擋過(guò)程的感受，都還是很好的。但來(lái)到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車(chē)時(shí)，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)異響。畢竟這臺(tái)變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實(shí)還是老了點(diǎn)。但想到很快Macan就將純電化，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)保時(shí)捷確實(shí)也沒(méi)有必要投入大量資金和人力去更新這臺(tái)變速箱了。最后一點(diǎn)很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進(jìn)行了交流。與我對(duì)空氣懸掛版本評(píng)價(jià)更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因?yàn)樗X(jué)得這畢竟是一臺(tái)SUV，不是一臺(tái)跑車(chē)，不用過(guò)分追求跑車(chē)或者高性能車(chē)的底盤(pán)感受。在這樣的車(chē)型上，就應(yīng)該展示出一些更家用車(chē)的特質(zhì)，比如一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車(chē)輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺(jué)得一臺(tái)SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車(chē)的體驗(yàn)，更加的難得。確實(shí)，不同的人對(duì)于車(chē)子的看法是不一樣的。我們可以開(kāi)的出來(lái)不同車(chē)型、不同版本之間甚至很細(xì)微的區(qū)別，但是對(duì)于更偏愛(ài)的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來(lái)說(shuō)，酸和甜，都是很容易被品嘗出來(lái)的兩種味道，但哪個(gè)味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會(huì)更喜歡哪種呢？但我們?cè)囻{過(guò)后有一點(diǎn)是達(dá)成共識(shí)的，就是Macan T作為首款T尾標(biāo)的四門(mén)車(chē)型，其表現(xiàn)絕對(duì)是可以與雙門(mén)跑車(chē)的前輩，達(dá)到同一水平的。

易車(chē)訊 近日，我們從保時(shí)捷Macan的日均關(guān)注度為3.12萬(wàn)，在同級(jí)別競(jìng)品中排名第10位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

易車(chē)訊 在8月25日，即新款保時(shí)捷Macan上市之前，易車(chē)受邀采訪了保時(shí)捷中國(guó)產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理丁健先生，以下是訪談?dòng)涗洝Ｒ总?chē)記者問(wèn)：之前在Panamera和Cayenne上都體驗(yàn)過(guò)E-Hybrid系統(tǒng)，印象很深刻，因?yàn)閯?dòng)力比Turbo車(chē)型要強(qiáng)。我注意到新款Macan沒(méi)有Turbo車(chē)型，想問(wèn)一下未來(lái)Macan會(huì)不會(huì)用E-Hybrid車(chē)型替代Turbo車(chē)型？第二個(gè)問(wèn)題，我們很關(guān)注純電動(dòng)的Macan，純電動(dòng)Macan是基于PPE平臺(tái)打造的全新產(chǎn)品，為什么還用Macan這個(gè)名字，而不像Taycan一樣建一個(gè)全新的車(chē)系？?丁健：謝謝您的問(wèn)題。本次新款Macan為大家?guī)?lái)Macan基礎(chǔ)版，Macan S和Macan GTS車(chē)型。 以Macan第三代的車(chē)型來(lái)看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會(huì)推出Macan Turbo車(chē)型了，也不會(huì)像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動(dòng)車(chē)型。進(jìn)一步的原因是我們將會(huì)把很多的精力投入到純電動(dòng)的Macan車(chē)型上。針對(duì)純電版Macan車(chē)型命名的問(wèn)題，我們還在做內(nèi)部的討論，請(qǐng)大家耐心等待官方的發(fā)布。問(wèn)：關(guān)于今天上市的新款Macan，網(wǎng)上也有很多的信息，您認(rèn)為這款新的Macan有哪些非常重要的升級(jí)？其實(shí)從2014年開(kāi)始，Macan沒(méi)有嚴(yán)格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？丁健：這次新款Macan的改進(jìn)升級(jí)按照保時(shí)捷內(nèi)部體系標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，是非常大的幅度與高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的。因?yàn)楦牡姆秶婕暗讲粌H僅是外觀，還有綜合了車(chē)型整體的很多方面。第一，就視覺(jué)而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側(cè)面?zhèn)乳T(mén)板的線條和外后視鏡的設(shè)計(jì)都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內(nèi)飾的升級(jí)更大，整個(gè)儀表盤(pán)、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都更電子化，同時(shí)配備了全新的方向盤(pán)。所以在設(shè)計(jì)方面的變化是很大的。第二，性能也有了大幅度升級(jí)，其中基礎(chǔ)版車(chē)型采用全新開(kāi)發(fā)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升了一個(gè)檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車(chē)型同樣升級(jí)為新2.9升雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤(pán)的調(diào)校也非常不同，特別是針對(duì)S和GTS車(chē)型懸架的軟硬度。真正駕駛時(shí)，你可以非常容易地發(fā)現(xiàn)我們對(duì)底盤(pán)做了重新的調(diào)校，還有整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，不光是看得到的地方，比如重新調(diào)整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車(chē)片的全新變化，這是針對(duì)所有車(chē)型的全方位性能提升。第三，新款Macan在實(shí)用性、舒適性的配置，以及個(gè)性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標(biāo)準(zhǔn)配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺(tái)上的計(jì)時(shí)器等等，內(nèi)容是相當(dāng)豐富的；選裝方面，包括外觀內(nèi)飾的顏色等等也有很多新選項(xiàng)。還有比如主動(dòng)安全性的配置都會(huì)有新加入，每一部分都有新的內(nèi)容。所以整體是一次非常全方位的，也是最高標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)換代。當(dāng)然，這確實(shí)是我們對(duì)傳統(tǒng)Macan的最后一次更行換代升級(jí)。我們今后會(huì)將更多的精力放在純電版Macan車(chē)型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年上市。問(wèn)：Cayenne已經(jīng)推出插電式混合版本的時(shí)間挺長(zhǎng)了，有沒(méi)有考慮過(guò)推出純電版的車(chē)型？如果有大概什么時(shí)候？丁?。罕r(shí)捷在選擇技術(shù)路線，特別是在動(dòng)力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動(dòng)力版本，2014年已經(jīng)升級(jí)推出了插電混動(dòng)版本。第三代Cayenne車(chē)型的混動(dòng)版本又進(jìn)行了提升，已經(jīng)能很好地滿足了消費(fèi)者的需求。從保時(shí)捷所有產(chǎn)品線的角度，我們會(huì)非常有計(jì)劃、有節(jié)奏地進(jìn)行電氣化。我們的目標(biāo)始終是希望給到大家能夠完全體現(xiàn)保時(shí)捷典型駕駛感受的車(chē)型。目前Cayenne車(chē)型的混動(dòng)版本就能很好地做到這一點(diǎn)。關(guān)于Cayenne是否會(huì)推出電動(dòng)版，目前還沒(méi)有相關(guān)信息可以分享。問(wèn)：本次公布的三款車(chē)型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調(diào)高了功率，性能上都有進(jìn)步。請(qǐng)問(wèn)保時(shí)捷是如何應(yīng)對(duì)中國(guó)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的？畢竟很多品牌的車(chē)型入華之后都調(diào)低了功率，保時(shí)捷是怎樣既應(yīng)對(duì)了環(huán)保法規(guī)又把功率調(diào)上來(lái)的？?丁?。悍浅Ｐ枰俅螐?qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，我們?cè)谶x擇技術(shù)路線的時(shí)候的前瞻性。作為一個(gè)全球品牌，保時(shí)捷充分考慮到了每個(gè)市場(chǎng)的區(qū)別。因此在產(chǎn)品上市前進(jìn)行規(guī)劃研發(fā)的時(shí)候，我們會(huì)確保研發(fā)部門(mén)會(huì)把中國(guó)的法規(guī)充分的考慮進(jìn)去。在此基礎(chǔ)上來(lái)確保實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷始終強(qiáng)調(diào)的性能導(dǎo)向。所以前瞻的規(guī)劃也是為了我們盡可能的對(duì)動(dòng)力、性能不做任何的妥協(xié)。問(wèn)：當(dāng)前在售的四車(chē)型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷(xiāo)售占比是多少？因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請(qǐng)問(wèn)接下來(lái)保時(shí)捷會(huì)主打新的兩款入門(mén)和次入門(mén)版作為主銷(xiāo)車(chē)型嗎？沒(méi)猜錯(cuò)的話，新Macan S應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最便宜的一款EA839 2.9T了？丁?。哼@次三款新款Macan是基礎(chǔ)版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會(huì)再有Turbo版本在新款Macan上。關(guān)于各個(gè)目前在售車(chē)型的銷(xiāo)售比例，基礎(chǔ)版在中國(guó)市場(chǎng)仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車(chē)型大概占15%左右。您剛才也提到了發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)校、性價(jià)比，最關(guān)鍵的不僅僅是動(dòng)力的問(wèn)題，更主要是配合車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸引力。如果沒(méi)有好的底盤(pán)調(diào)校相配合，其實(shí)也很難去發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。我相信新款Macan的三款車(chē)型能夠很好地滿足客戶的不同需求。

活動(dòng)名稱(chēng)：率性敢為 保時(shí)捷 Macan 新品上市發(fā)布會(huì)活動(dòng)時(shí)間：2022 年 4 月 23 日活動(dòng)地點(diǎn)：BFC復(fù)星外灘中心2022 年 4 月 23 日 ，武漢東西湖保時(shí)捷中心 武漢徐東保時(shí)捷中心攜手在武漢復(fù)星外灘中心舉辦了Macan 新品上市發(fā)布會(huì)。一場(chǎng)舞蹈聲光盛宴拉開(kāi)了新款 Macan 序章，讓現(xiàn)場(chǎng)嘉賓能深刻感受到新款 Macan “率性敢為” 的型格魄力，也向現(xiàn)場(chǎng)的嘉賓彰顯了 Macan 的“率性驅(qū)動(dòng)，敢為所想”！發(fā)布會(huì)在舞蹈震撼中拉開(kāi)序幕，新款 Macan 在燈光逐亮中從舞臺(tái)后方緩緩開(kāi)出，街舞演員乘坐新款Macan 出場(chǎng)與車(chē)融為一體，讓現(xiàn)場(chǎng)嘉賓沉浸其中，感受 Macan 獨(dú)有的酣暢快感。保時(shí)捷認(rèn)證講師為現(xiàn)場(chǎng)嘉賓詳細(xì)且全面的介紹了全新 Macan 的外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)性能，著重突出性能出眾、智駕出眾、品質(zhì)出眾和空間出眾等特點(diǎn)，可以說(shuō)無(wú)與倫比又勢(shì)不可擋。發(fā)布會(huì)在搏擊舞蹈的演繹中接近尾聲，舞者不僅展示搏擊的魅力，也表現(xiàn)了新款 Macan 的態(tài)度：奮力搏擊，勇往直前，率性敢為?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，保時(shí)捷特邀領(lǐng)導(dǎo) 抽取活動(dòng)幸運(yùn)嘉賓，為他們送上保時(shí)捷精品一份。并合影留念記錄美好瞬間。至此，保時(shí)捷全新 Macan 武漢地區(qū)上市發(fā)布會(huì)已圓滿結(jié)束。感謝各界媒體、嘉賓朋友們與我們一同分享保時(shí)捷全新 Macan 所帶來(lái)的全新魅力。新一代Macan不僅以破局之勢(shì)將保時(shí)捷獨(dú)樹(shù)一幟的運(yùn)動(dòng)基因帶入中型 SUV 領(lǐng)域，更以強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能、愈顯鋒芒的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及采用全新觸控操作的中控布局，再度強(qiáng)化其標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)， 從設(shè)計(jì)、性能、操作和個(gè)性化全面升級(jí)，令保時(shí)捷特色的中型運(yùn)動(dòng) SUV 體驗(yàn)愈加激情澎湃。在引領(lǐng)新時(shí)代的審美潮流和良好用戶口碑的情況下，開(kāi)拓了兼具駕駛樂(lè)趣與日常實(shí)用性的中型運(yùn)動(dòng) SUV 市場(chǎng)，成為都市年輕車(chē)主彰顯自我態(tài)度和擁抱積極生活方式的座駕之選,更為消費(fèi)者的用車(chē)生活提供更豐富多元的選擇！武漢東西湖保時(shí)捷中心（臺(tái)中一路與勝河路交匯處）銷(xiāo)售熱線：027-83299911武漢徐東保時(shí)捷中心（武昌區(qū)徐東二路2號(hào)）銷(xiāo)售熱線：027-59599911

21年末就已經(jīng)可以開(kāi)始訂車(chē)了。新款Macan車(chē)型將于2022年1月9日正式上市，現(xiàn)在2022保時(shí)捷Macan已經(jīng)上市了，可以訂車(chē)了，21年年末的時(shí)候身邊朋友有的就已經(jīng)可以訂上車(chē)了，因地方的不同，所以具體信息，還是要咨詢當(dāng)?shù)氐?s店。新車(chē)已經(jīng)公布了將推出的三款車(chē)型正式售價(jià)，分別為，Macan指導(dǎo)價(jià)55.4萬(wàn)元、Macan S指導(dǎo)價(jià)68.8萬(wàn)元、Macan GTS指導(dǎo)價(jià)84.8萬(wàn)元。品牌專(zhuān)為國(guó)人帶來(lái)了三款車(chē)型，55.4萬(wàn)元起售，基礎(chǔ)款車(chē)型就是一款日常代步車(chē)，在操控性能方面會(huì)比較平淡一些。而Macan GTS的操控體驗(yàn)就很出眾了，當(dāng)然它的售價(jià)也高達(dá)84.8萬(wàn)元。與老款車(chē)型相比，新款Macan的外形經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，尤其是前臉的表現(xiàn)比較明顯。

易車(chē)訊? 1月9日，從Macan，保時(shí)捷提供多達(dá)14種車(chē)身顏色選擇和7種全新輪圈樣式，客戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur獲得更多從設(shè)計(jì)到性能的個(gè)性化服務(wù)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新款Macan在保持了保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，還進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的科技感，三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，極具運(yùn)動(dòng)感和質(zhì)感的歐締蘭材質(zhì)，中央的大尺寸觸控屏幕，以及換擋區(qū)域的觸控操作設(shè)計(jì)，都是當(dāng)時(shí)非常流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾配色方面，新車(chē)還在真皮內(nèi)飾的基礎(chǔ)上增加了和龍膽藍(lán)、帕派雅橙或啞灰的對(duì)比色縫線，使得車(chē)內(nèi)看起來(lái)會(huì)沒(méi)那么沉悶。作為保時(shí)捷的特色服務(wù)，諸如真皮、木質(zhì)材質(zhì)的內(nèi)飾，以及座椅皮質(zhì)、顏色的選擇提供了車(chē)主充分的自由度，搭配出心儀的組合。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款Macan基礎(chǔ)版車(chē)型搭配EA888 evo4 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195千瓦，最大扭矩400?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間6.2秒，極速232千米/時(shí)；新款Macan S和新款Macan GTS搭載EA839 2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Macan S最高功率280千瓦，扭矩520?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間4.6秒，極速259千米/時(shí)；Macan GTS最高功率324千瓦，功率550?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間4.3秒，極速272千米/時(shí)。以上三款新車(chē)均配備7擋保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)，保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

入門(mén)級(jí)為54.5萬(wàn)元。Macan是保時(shí)捷的入門(mén)級(jí)suv車(chē)型。在卡宴價(jià)格過(guò)高、銷(xiāo)量不好的前提下，首款macan盡可能獨(dú)家成本開(kāi)發(fā)，完全參照奧迪q5參數(shù)設(shè)計(jì)，價(jià)格相對(duì)較低。入門(mén)級(jí)保時(shí)捷macan官方售價(jià)為54.5萬(wàn)元，為2020款macan2.0T車(chē)型。那么可以計(jì)算出，保時(shí)捷macan全落地價(jià)從60.96萬(wàn)元開(kāi)始。

現(xiàn)代汽車(chē)旗下的豪華品牌捷尼賽思公布了GV70的售價(jià)，現(xiàn)在我們就來(lái)研究一下捷尼賽思GV70。它的定位是城市豪華運(yùn)動(dòng)中型SUV，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷macan。GV70是首款捷尼賽思城市豪華運(yùn)動(dòng)中型SUV，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感形象的外觀設(shè)計(jì)，利用捷尼賽思獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定的駕駛感和豪華SUV的駕駛樂(lè)趣。此外，捷尼賽思率先推出了公路駕駛輔助II（HDA?II），它不僅可以幫助駕駛者在高速公路上行駛，而且還可以實(shí)現(xiàn)自主改變車(chē)道。捷尼賽思?CarPay可以通過(guò)指紋，高級(jí)ROA，進(jìn)行身份驗(yàn)證。為了防止室內(nèi)空調(diào)異味和細(xì)菌的發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后空調(diào)會(huì)繼續(xù)吹干空調(diào)內(nèi)部，諸如此類(lèi)的先進(jìn)技術(shù)都是在捷尼賽思GV70上搭載。捷尼賽思GV70將搭載三款發(fā)動(dòng)機(jī)2.5T渦輪汽油，3.5T渦輪汽油和2.2T柴油，并為每個(gè)車(chē)型配備了運(yùn)動(dòng)套件，其中包括電子差速器（e-LSD）和專(zhuān)用運(yùn)動(dòng)輪圈。預(yù)計(jì)GV70的暫定售價(jià)約為4900萬(wàn)韓元至7500萬(wàn)韓元（基于韓國(guó)5.0％的個(gè)人消費(fèi)稅）（折合人民幣28.8萬(wàn)人民幣~44.11萬(wàn)元人民幣），最終售價(jià)和合同的生效日期將在稍后披露。GV70的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，滿足了動(dòng)感時(shí)尚的同時(shí)，也繼承了捷尼賽思獨(dú)特設(shè)計(jì)身份的元素，例如家族式的五邊形中網(wǎng)以及分體式的前大燈，以及流程的車(chē)身線條。側(cè)面部分的特點(diǎn)是“拋物線”，從車(chē)頂?shù)杰?chē)尾的線條過(guò)渡非常自然，側(cè)面線條頗有些轎跑車(chē)的樣子。車(chē)尾更是將運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)的淋漓盡致，保險(xiǎn)杠的整體性很強(qiáng)，雙邊單出的圓形排氣的設(shè)計(jì)非常運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)橫置剎車(chē)燈與大燈形成了前后的呼應(yīng)。GV70內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而動(dòng)感，最大限度的簡(jiǎn)化了車(chē)內(nèi)的按鍵，用料也非常的考究。內(nèi)飾方面使用了非常多的橢圓形的元素，這是GV70非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了獨(dú)有的視覺(jué)感受，設(shè)計(jì)師聲稱(chēng)這樣的設(shè)計(jì)靈感是來(lái)自于飛機(jī)的機(jī)翼。在內(nèi)飾方面，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也被極大的簡(jiǎn)化了，車(chē)內(nèi)使用了非常多的觸控的設(shè)計(jì)，以減少實(shí)體按鍵。GV70還給消費(fèi)者提供12種外觀顏色，5種內(nèi)飾的配色，3種運(yùn)動(dòng)套裝，滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。GV70的運(yùn)動(dòng)套件的外觀以黑色為主，車(chē)頭方面是大面積的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，車(chē)尾是大大直徑的圓形排氣口，車(chē)身側(cè)面是19英寸或者21英寸的運(yùn)動(dòng)輪圈，內(nèi)飾方面則是使用了運(yùn)動(dòng)的三幅式方向盤(pán)，并且在內(nèi)飾方面還增加了碳纖維裝飾。此外，在運(yùn)動(dòng)套裝中，客戶可以選擇電子限滑差速器（E-LSD），該電子限滑差速器使用電子離合器根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸獨(dú)立控制左右驅(qū)動(dòng)力，從而使客戶享受駕駛和出色的越野駕駛的樂(lè)趣。我使欣賞表演成為可能。在動(dòng)力方面，GV70提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5T?V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱都是8AT變速箱。2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為304馬力（PS），最大扭矩為43.0kgf·m，綜合油耗為10.7km?/?。?（※2WD，基于18英寸輪胎）3.5T?V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為380馬力（PS），最大扭矩為54.0kgf·m，綜合油耗為8.6km?/?。?（※AWD，基于19英寸輪胎）2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為210馬力（PS），最大扭矩為45.0kgf·m，綜合燃油效率為13.6km?/?。?（※2WD，基于18英寸輪胎）兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)應(yīng)用雙燃料噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了卓越的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，該系統(tǒng)根據(jù)駕駛條件采用了直接燃燒室噴射和進(jìn)氣口噴射，并通過(guò)應(yīng)用了水冷中冷器來(lái)改善了加速響應(yīng)。2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)使用鋁合金材料降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，并通過(guò)應(yīng)用滾珠軸承渦輪增壓器降低了軸承部件的摩擦，從而改善了加速度響應(yīng)。在個(gè)別獨(dú)有的配置上，GV70采用了各種技術(shù)來(lái)獲得舒適的室內(nèi)空氣質(zhì)量。?GV70是第一個(gè)配備After?After?Blow技術(shù)的捷尼賽思產(chǎn)品系列。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后30分鐘使風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，除去空調(diào)內(nèi)部的水分，從而減少室內(nèi)空調(diào)的異味和細(xì)菌。此外，機(jī)艙預(yù)過(guò)濾器和高性能抗菌/復(fù)合過(guò)濾器用于防止細(xì)小的灰塵和細(xì)菌流入。尤其是，高性能的抗菌/復(fù)合過(guò)濾器提高了收集超細(xì)粉塵的效率，不僅可以有效地清除室內(nèi)細(xì)塵，而且還可以有效地清除從外部流出的細(xì)塵，并具有抗菌功能，可在10分鐘內(nèi)清除99.9％的室內(nèi)空氣傳播細(xì)菌。在駕駛方面，GV70通過(guò)在擋風(fēng)玻璃和側(cè)面窗戶上使用隔音玻璃，并增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔板結(jié)構(gòu)和雙層結(jié)構(gòu)的地板吸音和隔音性能，確保了適合豪華SUV的車(chē)輛安靜性。另外，應(yīng)用結(jié)合車(chē)輛駕駛模式輸出虛擬引擎聲音的主動(dòng)聲音系統(tǒng)（Active?Sound?Design）來(lái)實(shí)現(xiàn)根據(jù)駕駛模式的輕引擎聲音。此外，通過(guò)應(yīng)用預(yù)覽電子控制懸架，該系統(tǒng)可以使用前置攝像頭和導(dǎo)航信息預(yù)先識(shí)別路面信息并控制懸架，即使在各種道路駕駛環(huán)境中，它也可以為乘客提供最佳的乘坐舒適性。作為當(dāng)下最先進(jìn)的豪華品牌汽車(chē)，GV70在主動(dòng)駕駛方面，搭載了諸多的先進(jìn)技術(shù)。GV70提供前預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)（FCA），盲點(diǎn)預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)（BCA），智能限速輔助系統(tǒng)（ISLA）和駕駛員注意警告（?DAW，駕駛員注意警告）/前向注意警告（FAW），基于導(dǎo)航的智能巡航控制（NSCC）和高速公路駕駛輔助II（HDA?II）等等。GV70搭載了全球首項(xiàng)新技術(shù)“車(chē)載便捷付款CarPay聯(lián)鎖指紋認(rèn)證系統(tǒng)”和基于雷達(dá)傳感器的“先進(jìn)ROA（后乘人員警報(bào)）”。車(chē)載簡(jiǎn)單支付CarPay鏈接的指紋認(rèn)證系統(tǒng)采用與捷尼賽思?CarPay鏈接的指紋認(rèn)證技術(shù)，進(jìn)行簡(jiǎn)單支付時(shí)，只能通過(guò)指紋識(shí)別執(zhí)行支付功能，從而提高了駕駛員的便利性和安全性。捷尼賽思在GV70上應(yīng)用了基于雷達(dá)傳感器的先進(jìn)的后座乘客通知技術(shù)，該雷達(dá)傳感器比傳統(tǒng)的超聲波傳感器更為先進(jìn)。它的主要作用就是實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)后排乘客，特別是嬰兒和寵物的狀態(tài)，并用短信的方式告知駕駛員。目前市面上的豪華運(yùn)動(dòng)轎跑SUV還是一個(gè)相當(dāng)小眾的市場(chǎng)，而捷尼賽思GV70要對(duì)標(biāo)保時(shí)捷macan，這樣的定位本身就給GV70帶來(lái)了很大的話題。而這款也是目前捷尼賽思最便宜的SUV，如果今后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的話，如果價(jià)格合理，也會(huì)吸引來(lái)不小的關(guān)注。

駕駛感受 雖然 Macan （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）的平臺(tái)與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在 保時(shí)捷 的調(diào)校下，Macan的動(dòng)力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力完全夠用，還能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。保時(shí)捷并沒(méi)有因?yàn)镸acan是一臺(tái)入門(mén)級(jí)別的車(chē)型，而對(duì)駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂(lè)趣，只有真的握上方向盤(pán)、踩下油門(mén)，你才能感覺(jué)得出來(lái)。即使在舒適模式下，動(dòng)力也足夠充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺(jué)不到它的換擋動(dòng)作，換擋迅速且及時(shí)，沒(méi)有拖泥帶水，這才是一臺(tái)雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒(méi)AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺(tái)家用SUV，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動(dòng)力并沒(méi)有驚艷的之處。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車(chē)子并不會(huì)馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺(tái)車(chē)，動(dòng)力源源不斷地到來(lái)，給你足夠的信心去超車(chē)、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門(mén)時(shí)3000轉(zhuǎn)就會(huì)給你換擋，松油門(mén)時(shí)也會(huì)馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車(chē)輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動(dòng)力會(huì)源源不斷地到來(lái)，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會(huì)挺“感人”的。方向盤(pán)的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車(chē)輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺(tái)高大的SUV，而是一臺(tái)純正的跑車(chē)，讓人握上方向盤(pán)就不想松開(kāi)。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒(méi)有多余的震動(dòng)，回彈干脆利落，舒適性很好。通過(guò)減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過(guò)，車(chē)身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤(pán)非常高級(jí)。雖然懸掛3級(jí)可調(diào)，但是在普通路面上感覺(jué)差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對(duì)了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底打開(kāi)了Macan的封印，發(fā)動(dòng)機(jī)變成暴躁，不需要踩油門(mén)，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門(mén)，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一滴動(dòng)力，毫無(wú)保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會(huì)馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門(mén)加速。值得一提的是，很多車(chē)在急加速后突然收油門(mén)，車(chē)輛會(huì)被明顯“拖”一下，這種頓挫會(huì)讓乘客感到不適，但是Macan不會(huì)，它急加速收油后非常平順，沒(méi)有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒(méi)升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動(dòng)力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動(dòng)力說(shuō)不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒(méi)問(wèn)題。 山路駕駛 公路上的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)讓我對(duì)這臺(tái)SUV感到滿意，但是來(lái)到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒(méi)開(kāi)保時(shí)捷劈過(guò)彎之前，都不能算對(duì)保時(shí)捷有過(guò)親密接觸。一上山馬上打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，懸架調(diào)到最硬，我開(kāi)始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門(mén)。動(dòng)力自然是不必多說(shuō)，只要你敢踩油門(mén)，就有動(dòng)力，即使是面對(duì)彎道加爬坡，也完全不會(huì)感覺(jué)乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動(dòng)力，配合車(chē)上的輔助駕駛功能，使得車(chē)輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車(chē)系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門(mén)。林林總總加起來(lái)，帶來(lái)絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺(tái)保時(shí)捷！開(kāi)著Macan上山，我感覺(jué)和它人車(chē)合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車(chē)輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說(shuō)如果能讓我開(kāi)得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂(lè)趣才最重要！呆萌圓潤(rùn)卻不失霸氣的身車(chē)，同級(jí)別里很難找到比Macan更高顏值的車(chē)了，作為保時(shí)捷的入門(mén)車(chē)型，Macan的駕駛樂(lè)趣完全對(duì)得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂(lè)趣，必須得加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)3.0T的Macan S，但如果加了錢(qián)，為什么不買(mǎi)臺(tái)更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買(mǎi)Macan的人，家里肯定不止這一臺(tái)保時(shí)捷，平時(shí)自己開(kāi)著樂(lè)，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車(chē)主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） 展開(kāi)余下全文（1/4） 2 內(nèi)飾戰(zhàn)斗空間局促 回頂部 內(nèi)飾 內(nèi)飾延續(xù)了老款的經(jīng)典設(shè)計(jì)，中控屏幕尺寸進(jìn)行了升級(jí)，試駕車(chē)采用了拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，這套組件很有金屬戰(zhàn)斗氣息。但是拉絲的質(zhì)感并不是每個(gè)人都喜歡，有些人可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)“粗糙”。而且鋁合金板沒(méi)有弧度，在接駁處很難與其它組件嚴(yán)絲合縫地組裝到一起，導(dǎo)致接駁處容易產(chǎn)生縫隙，顯得做工有點(diǎn)糙。中控屏幕由原來(lái)的7英寸升級(jí)為10.9英寸，操作方面也進(jìn)行了優(yōu)化，觸屏反應(yīng)很快，系統(tǒng)邏輯清晰，操作體驗(yàn)比起老款有不少的提升，同時(shí)還支持語(yǔ)音識(shí)別，不過(guò)識(shí)別率很低，聊勝于無(wú)，語(yǔ)音識(shí)別率低的問(wèn)題，是所有“洋品牌”集體的痛，完全沒(méi)有自主品牌接地氣。屏幕下方的按鍵也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，變得更簡(jiǎn)潔大方，一改老款“ 捷達(dá) ”式的老氣設(shè)計(jì)。但是這幾個(gè)按鍵在中控屏幕左側(cè)主菜單里都有，非常容易找到，在下面又放了一排實(shí)體按鍵，顯得有點(diǎn)多余，可能 保時(shí)捷 希望實(shí)現(xiàn)按鍵能給駕駛員帶來(lái)一步到位的操作。還有一個(gè)可能，也許設(shè)計(jì)中控和按鍵的，根本就不是同一批設(shè)計(jì)師……儀表盤(pán)是保時(shí)捷傳統(tǒng)的三聯(lián)表設(shè)計(jì)，這也是保時(shí)捷中低端車(chē)常用的儀表樣式。中間是轉(zhuǎn)速表，并可以顯示當(dāng)前擋位及時(shí)速；左邊為時(shí)速表，下方可顯示公里數(shù)；右邊為多功能液晶顯示屏，可顯示車(chē)輛的多種狀態(tài)，功能非常豐富。方向盤(pán)大小適中，握感很好，操控是保時(shí)捷的靈魂，而方向盤(pán)則是保時(shí)捷的尊嚴(yán)，從你把手握上方向盤(pán)的那一刻開(kāi)始，你就會(huì)想一直掌握它，一直抓住它，這像極了愛(ài)情……方向盤(pán)上沒(méi)有太多的功能，保時(shí)捷希望你能把注意力用在駕駛本身，別去整那些有的沒(méi)的。與特斯拉一樣，方向盤(pán)兩邊各有一個(gè)球形滾輪，這是在很多保時(shí)捷車(chē)型上都可以見(jiàn)到的家族設(shè)計(jì)，可以很快速滾動(dòng)到你想要的功能或者菜單上，比按鍵式的方便多了。擋把的樣式中規(guī)中矩，很像一臺(tái) 大眾 ，拉動(dòng)時(shí)有清脆的入擋聲音，手感不錯(cuò)，但是現(xiàn)在幾乎所有的豪華品牌都用上了電子擋把， Macan 的擋把就顯得小氣而廉價(jià)了。擋把下方密密麻麻的按鍵是保時(shí)捷的一大特點(diǎn)，看起來(lái)非常復(fù)雜，但你花一點(diǎn)時(shí)間熟悉后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)非常好用。上方主要為空調(diào)模式選擇，中間為風(fēng)力、出風(fēng)方向、溫度調(diào)節(jié)。最后段為駕駛模式、懸掛、安全配置等功能的開(kāi)關(guān)。一個(gè)空調(diào)設(shè)置就占了二十幾個(gè)按鍵，關(guān)鍵是最終實(shí)現(xiàn)的功能和別人一模一樣，不過(guò)操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德國(guó)人慢慢也意識(shí)到這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)多余，于是新款的 Panamera 等高端車(chē)型上，已經(jīng)采用了更簡(jiǎn)潔的觸摸按鍵，但操作的實(shí)用性肯定是不如老款的實(shí)體按鍵。不說(shuō)別的，在顛簸駕駛過(guò)程中你有把握一下就摸中你想要的那個(gè)按鍵而不誤觸嗎？實(shí)體按鍵就不怕！密密麻麻的機(jī)械按鍵并排向前延伸，營(yíng)造出了飛機(jī)駕駛艙的感覺(jué)，但是觸摸按鍵更有科技風(fēng)。一邊戰(zhàn)斗，一邊科技，審美見(jiàn)人見(jiàn)智，我個(gè)人還是比較喜歡機(jī)械按鍵的，讓人更有駕駛欲望。駕駛車(chē)中控臺(tái)上方還選裝了羅盤(pán)顯示屏，剛剛拿車(chē)到駕駛車(chē)的時(shí)候，我還高興了一下，畢竟有這個(gè)羅盤(pán)，往往表明這臺(tái)車(chē)選裝了Sport Chrono組件，可以進(jìn)行保時(shí)捷著名的Sport Plus模式，感覺(jué)被“猛踹一腳”的彈射起步。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，試駕車(chē)只是選裝Sport Chrono組件中的羅盤(pán)顯示屏，沒(méi)有裝彈射起步，可以說(shuō)失去了一大樂(lè)趣，但即使這樣，這個(gè)只能顯示時(shí)間和方向的羅盤(pán)，也要4600 元 。第一次開(kāi)保時(shí)捷，你可能找不到它的一鍵啟動(dòng)按鈕，保時(shí)捷一直保留了賽車(chē)的啟動(dòng)方式，點(diǎn)火按鈕設(shè)計(jì)在方向盤(pán)左下方，必須像機(jī)械鑰匙一樣旋轉(zhuǎn)一下才能點(diǎn)火。乘坐與儲(chǔ)物空間 前排座椅采用了皮革與Alcantara的混合材質(zhì)，軟硬適中，提供了不錯(cuò)支撐性，長(zhǎng)期乘坐也不容易勞累；與身體接觸的部位為Alcantara材質(zhì)，在激烈駕駛時(shí)能很好地將身體固定在坐位上，無(wú)論是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，前排座椅都能給你很好支撐，必須給個(gè)好評(píng)。前排座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)，雖然說(shuō)不上豐富，倒也能滿足日常使用。不過(guò)前排頭枕面后面是硬塑料材質(zhì)，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因?yàn)榧眲x車(chē)撞上去，肯定免不了受傷。可能是保時(shí)捷工程師為了推動(dòng)后排乘客系安全帶做出的全新設(shè)計(jì)，讓你不系安全帶都不敢坐后排！與前排座椅相比，后排座椅簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，座椅又硬又直，幾乎沒(méi)有人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，加上靠背不可以調(diào)節(jié)角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，實(shí)在是仇人專(zhuān)座。做跑車(chē)出身的保時(shí)捷，對(duì)后排乘客確實(shí)有些敷衍。中間地臺(tái)非常高，猶如喜馬拉雅山脈般將左右兩邊隔開(kāi)，由于隆起實(shí)在太高，更高端的Panamera車(chē)型取消了后排中間的座位，但是Macan作為一臺(tái)SUV還是得實(shí)用一些，從而保留了這個(gè)位置，但是后排中間確實(shí)不太適合坐人，純當(dāng)平時(shí)應(yīng)應(yīng)急。跟保時(shí)捷講空間，就像跟 納智捷 講省油一樣，是不！存！在！的！跑車(chē)制造 商 的空間意識(shí)從來(lái)不高，這在Macan上就表現(xiàn)得很明顯了，全車(chē)輛儲(chǔ)物空間，只有前排門(mén)板稍微富余，其它地方都捉襟見(jiàn)肘，后排扶手的杯架甚至放不穩(wěn)一支水，顛一下很可能會(huì)掉出來(lái)。乘坐空間也是如此，體驗(yàn)者身高175cm，得益于SUV的車(chē)身高度，前排頭部空間一拳一指，表現(xiàn)還不錯(cuò)；但由于整車(chē)溜背的造型，后排頭部空間只有一指，腿部空間兩拳，頭部空間比較局促。后備廂地臺(tái)比較高，容積為500L，放倒座椅后可獲得1500L的裝載空間，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近純平。3 測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)異 回頂部 2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依舊搭載了7速PDK雙離合變速箱。雖然參數(shù)較上一代沒(méi)有改變，但官方給出的百公里加速時(shí)間較上一代縮短了0.2秒，達(dá)6.5秒。加速 測(cè)試 由于沒(méi)有選裝Sport Chrono，只能采用普通的彈射起步，我們?cè)趯?shí)測(cè)中跑出的百公里加速時(shí)間為6.96秒，沒(méi)有達(dá)到官方的成績(jī)，測(cè)試當(dāng)天氣溫32度，陰天。起步階段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。 剎車(chē)測(cè)試 剎車(chē)制動(dòng)力比較平穩(wěn)，維持在-1g左右，很少有波動(dòng)，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.04米，這對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)十分優(yōu)秀，同級(jí)別鮮有對(duì)手，甚至可以在眾多跑車(chē)中排上名號(hào)，不愧是一臺(tái) 保時(shí)捷 。繞樁測(cè)試 以一臺(tái)SUV的角度去看 Macan ，它在繞樁時(shí)的表現(xiàn)很優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反應(yīng)及時(shí)，懸架支撐性很強(qiáng)，車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾，極限很高，但是較高的重心還是在一定程度上影響了它的發(fā)揮，使其在急打方向快速通過(guò)大角度彎道時(shí)略顯笨重。噪音測(cè)試 由于保時(shí)捷的激進(jìn)調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就有明顯的悶吼聲，并由發(fā)動(dòng)艙傳到車(chē)內(nèi)，另人興奮的同時(shí)，在NVH方面肯定會(huì)有些負(fù)面影響，可以說(shuō)Macan并不是一輛特別安靜的車(chē)。另外由于試駕車(chē)選裝了21英寸的輪轂，所以路噪會(huì)比較明顯，在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)以的轟鳴加上路噪，NVH表現(xiàn)也不算優(yōu)秀，但是這是一臺(tái)有跑車(chē)基因的保時(shí)捷，如果像電動(dòng)車(chē)一樣安靜如雞，還有什么駕駛樂(lè)趣呢？車(chē)輛怠速，空調(diào)一級(jí)風(fēng)時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音值46.5；60公里每小時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音值59.0；120公里每小時(shí)，噪音值69.0。成績(jī)中規(guī)中距。4 駕駛給人驚喜 回頂部 駕駛感受 雖然 Macan 的平臺(tái)與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在 保時(shí)捷 的調(diào)校下，Macan的動(dòng)力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力完全夠用，還能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。保時(shí)捷并沒(méi)有因?yàn)镸acan是一臺(tái)入門(mén)級(jí)別的車(chē)型，而對(duì)駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂(lè)趣，只有真的握上方向盤(pán)、踩下油門(mén)，你才能感覺(jué)得出來(lái)。即使在舒適模式下，動(dòng)力也足夠充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺(jué)不到它的換擋動(dòng)作，換擋迅速且及時(shí)，沒(méi)有拖泥帶水，這才是一臺(tái)雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒(méi)AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺(tái)家用SUV，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動(dòng)力并沒(méi)有驚艷的之處。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車(chē)子并不會(huì)馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺(tái)車(chē)，動(dòng)力源源不斷地到來(lái)，給你足夠的信心去超車(chē)、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門(mén)時(shí)3000轉(zhuǎn)就會(huì)給你換擋，松油門(mén)時(shí)也會(huì)馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車(chē)輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動(dòng)力會(huì)源源不斷地到來(lái)，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會(huì)挺“感人”的。方向盤(pán)的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車(chē)輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺(tái)高大的SUV，而是一臺(tái)純正的跑車(chē)，讓人握上方向盤(pán)就不想松開(kāi)。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒(méi)有多余的震動(dòng)，回彈干脆利落，舒適性很好。通過(guò)減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過(guò)，車(chē)身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤(pán)非常高級(jí)。雖然懸掛3級(jí)可調(diào)，但是在普通路面上感覺(jué)差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對(duì)了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底打開(kāi)了Macan的封印，發(fā)動(dòng)機(jī)變成暴躁，不需要踩油門(mén)，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門(mén)，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一滴動(dòng)力，毫無(wú)保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會(huì)馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門(mén)加速。值得一提的是，很多車(chē)在急加速后突然收油門(mén)，車(chē)輛會(huì)被明顯“拖”一下，這種頓挫會(huì)讓乘客感到不適，但是Macan不會(huì)，它急加速收油后非常平順，沒(méi)有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒(méi)升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動(dòng)力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動(dòng)力說(shuō)不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒(méi)問(wèn)題。 山路駕駛 公路上的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)讓我對(duì)這臺(tái)SUV感到滿意，但是來(lái)到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒(méi)開(kāi)保時(shí)捷劈過(guò)彎之前，都不能算對(duì)保時(shí)捷有過(guò)親密接觸。一上山馬上打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，懸架調(diào)到最硬，我開(kāi)始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門(mén)。動(dòng)力自然是不必多說(shuō)，只要你敢踩油門(mén)，就有動(dòng)力，即使是面對(duì)彎道加爬坡，也完全不會(huì)感覺(jué)乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動(dòng)力，配合車(chē)上的輔助駕駛功能，使得車(chē)輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車(chē)系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門(mén)。林林總總加起來(lái)，帶來(lái)絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺(tái)保時(shí)捷！開(kāi)著Macan上山，我感覺(jué)和它人車(chē)合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車(chē)輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說(shuō)如果能讓我開(kāi)得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂(lè)趣才最重要！呆萌圓潤(rùn)卻不失霸氣的身車(chē)，同級(jí)別里很難找到比Macan更高顏值的車(chē)了，作為保時(shí)捷的入門(mén)車(chē)型，Macan的駕駛樂(lè)趣完全對(duì)得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂(lè)趣，必須得加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)3.0T的Macan S，但如果加了錢(qián)，為什么不買(mǎi)臺(tái)更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買(mǎi)Macan的人，家里肯定不止這一臺(tái)保時(shí)捷，平時(shí)自己開(kāi)著樂(lè)，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車(chē)主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） @2019

Macan用的是大眾最最經(jīng)典的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于保時(shí)捷的問(wèn)題，各個(gè)版本的Macan動(dòng)力有什么區(qū)別。一、目前更新2022款的有3款車(chē)型（Macan Turbo沒(méi)有更新2022款）。1.Macan 2022款。2.Macan S 2022款。3.Macan GTS 2022款。二、動(dòng)力方面：1.Macan：2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)265馬力+7速PDK變速箱。2.Macan S：2.9T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)380馬力+7速PDK變速箱。3.Macan GTS：2.9T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)440馬力+7速PDK變速箱。4.Macan Turbo（2020款）：2.9T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)440馬力+7速PDK變速箱。三、配置方面：1.Macan全系標(biāo)配的功能有：主副駕氣囊、前后排側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾、胎壓顯示、定速巡航、換擋撥片、電動(dòng)后尾廂、電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷。2.Macan S、Macan GTS、Macan Turbo多標(biāo)配：倒車(chē)影像、空氣懸掛、全景天窗。這三個(gè)多標(biāo)配的配置Macan選裝共需要44300元。四、價(jià)格方面。1.保時(shí)捷的選裝配置非常豐富，幾乎配置都是需要定制選裝。2.保時(shí)捷Macan起售價(jià)：531000元。3.保時(shí)捷Macan S起售價(jià)：688000元。4.保時(shí)捷Macan GTS起售價(jià)：848000元.五、買(mǎi)自己喜歡的就對(duì)了。傳動(dòng)系統(tǒng)Porche Doppelkupplung （PDK），變速箱DCT 濕式，我剛買(mǎi)新款上面這么寫(xiě)的，4.6秒百公里真香。

[資訊-牛車(chē)網(wǎng)] 憑借著經(jīng)過(guò)70多年 歷史 的沉淀，保時(shí)捷的豪華品牌形象已經(jīng)在人們心中根深蒂固。如果說(shuō)卡宴是保時(shí)捷敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，那么Macan絕對(duì)算得上保時(shí)捷真正的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。而本篇選車(chē)3+2就為大家?guī)?lái)保時(shí)捷整個(gè)家族中，我們最容易企及的SUV車(chē)型——保時(shí)捷Macan。 優(yōu)點(diǎn)1：高于BBA的豪華品牌形象 絕對(duì)不掉面子 相信大家對(duì)這個(gè)來(lái)自斯圖加特的車(chē)企并不陌生。同樣作為豪華品牌，相對(duì)于我們經(jīng)常提到的奔馳、寶馬與奧迪而言，保時(shí)捷自身的品牌定位還是要明顯高于這三者的。這個(gè)依靠打造傳統(tǒng)跑車(chē)的品牌，就像是的自帶光環(huán)的那樣，當(dāng)斯圖加特躍馬的車(chē)標(biāo)被鑲嵌在引擎蓋中央之后，這輛車(chē)也就被賦予了高于BBA的貴族氣息。 優(yōu)點(diǎn)2：不要被EA888蒙蔽了雙眼 行駛品質(zhì)依舊有著保時(shí)捷的緊致感 保時(shí)捷Macan的入門(mén)2.0T車(chē)型采用的就是大眾EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是保時(shí)捷引以為傲的PDK七速雙離合變速箱。如果僅憑借252匹馬力，370?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)去把它與大眾品牌的車(chē)型歸為一類(lèi)的話，就有些大錯(cuò)特錯(cuò)了。 因?yàn)槿藗兺鶗?huì)忽略這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)背后的PDK雙離合變速箱散發(fā)出的魔力。這款被保時(shí)捷車(chē)型廣為使用的PDK變速箱，效率遠(yuǎn)高于日系的有皮帶傳動(dòng)的CVT變速箱，超過(guò)了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率。底盤(pán)懸架以及轉(zhuǎn)向全部偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，2870mm的軸距相比于同門(mén)旗艦保時(shí)捷卡宴精悍了不少，較短的軸距給人更靈活的駕駛感受。 優(yōu)點(diǎn)3：延續(xù)保時(shí)捷經(jīng)典設(shè)計(jì) 作為保時(shí)捷品牌中的一員，Macan依舊保持了保時(shí)捷經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。也就是人們經(jīng)常戲說(shuō)起的“青蛙臉譜”，也正是由于這樣的原因，Macan被人當(dāng)成小卡宴。一輛保時(shí)捷車(chē)型的看點(diǎn)并不僅僅局限于它的動(dòng)力以及外觀設(shè)計(jì)，還表現(xiàn)在整車(chē)的選裝配置中。諸多得選裝配置也是保時(shí)捷車(chē)型的特色之一，小到輪轂蓋，大到保時(shí)捷sport chrono的動(dòng)力組件等等，均可以作為選裝配置，裝飾到車(chē)輛上。 缺點(diǎn)1：油耗偏高 在車(chē)主口碑中，反饋?zhàn)疃嗟囊稽c(diǎn)在于保時(shí)捷Macan的油耗表現(xiàn)上。12L/100km左右的百公里油耗表現(xiàn)，使得整車(chē)得油耗表現(xiàn)并不突出。當(dāng)然了，或許有人會(huì)說(shuō)開(kāi)保時(shí)捷的消費(fèi)者似乎并不怎么在乎油耗，但是總往加油站跑其實(shí)也夠耽誤時(shí)間的。 缺點(diǎn)2：空間偏小 作為一款定位于中型的SUV，保時(shí)捷Macan的空間表現(xiàn)確實(shí)不如同級(jí)別的車(chē)型。在前后排的乘坐空間方面，體驗(yàn)者的身高為178cm，在前排駕駛空間上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而礙于軸距較短的原因，使得后排的乘坐空間并不是很大，坐墊略短，使得腿部支撐上并不算突出。 編輯總結(jié) 從銷(xiāo)量上來(lái)看，Macan已經(jīng)成為保時(shí)捷旗下銷(xiāo)量最多的車(chē)型。其實(shí)這一點(diǎn)也在情理之中，相比于品牌內(nèi)的跑車(chē)車(chē)型，SUV無(wú)疑有著更高的實(shí)用性。而較低的價(jià)格門(mén)檻，使得更多欲購(gòu)BBA車(chē)型的車(chē)主將目光轉(zhuǎn)頭在Macan身上，這也是更多人選擇它的原因所在。

今年的新款保時(shí)捷的話，其實(shí)在上市以來(lái)的話，性價(jià)比上可以說(shuō)還是不錯(cuò)的一個(gè)選擇，當(dāng)然了，在體驗(yàn)感方面的話，也得到了很多人的青睞。

保時(shí)捷Macan非常值得購(gòu)買(mǎi)，接下來(lái)從動(dòng)力、操控、油耗、舒適性、外觀、內(nèi)飾方面詳細(xì)講述駕駛體驗(yàn)。1、空間，Macan S的空間還是很充足的，沒(méi)什么空間壓力，就算身高180，偶爾開(kāi)幾次也沒(méi)什么視覺(jué)壓抑感。哪怕比較起卡宴來(lái)，Macan S的空間上也是不輸?shù)?2、動(dòng)力方面相當(dāng)出色，3.0T，354馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這就代表了澎湃動(dòng)力。與2.0T的版本相比較，2.0版本油門(mén)給得多一點(diǎn)的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)踏板傳達(dá)一點(diǎn)震顫的感覺(jué)。Macan S3.0T版本完全解決了這方面的問(wèn)題，低速的時(shí)候更加的平順，高速加速、超車(chē)，給油的時(shí)候的動(dòng)力充足切霸道，感受值是—流得，Macan S動(dòng)力是可以碾壓現(xiàn)在的大多數(shù)車(chē)型的。3、操控方面，Macan S的7檔濕式雙離合變速箱，除了平順性特別好以外，換擋也非常的干脆利落，這塊的操控性能也是非常讓人感到吃驚的。標(biāo)配的動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)，在不同的駕駛模式下，也有不同的駕駛操控感受。運(yùn)動(dòng)模式，底盤(pán)降低后，會(huì)有滿滿的高級(jí)感，SUV可以開(kāi)出跑車(chē)的感覺(jué)！轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也可以很流暢自然的進(jìn)入，不會(huì)有生硬的感覺(jué)，整個(gè)車(chē)身的節(jié)奏保持得非常棒！所以說(shuō)Macan S會(huì)讓你感覺(jué)有很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣的這樣—款車(chē)子。4、舒適性方面，駕駛的體感肯定是不錯(cuò)的，包括前排座椅的包裹性，開(kāi)車(chē)時(shí)間久一點(diǎn)也能保證舒適性。后排座椅比較好的就是側(cè)向的支撐度，包括坐墊的寬度、整體的柔軟度也是很讓我滿意。5、外觀方面，保時(shí)捷的外觀沒(méi)有太多差異化，Macan S這款車(chē)型也保持了保時(shí)捷常規(guī)的造型，特別是色彩、輪轂包括內(nèi)飾一些方面都可以再升級(jí)、再選裝，這個(gè)可選擇的空間就比較大了。6、內(nèi)飾方面的感受肯定是豪華感非常強(qiáng)，雖然只是入門(mén)級(jí)的保時(shí)捷，但是一點(diǎn)沒(méi)有掉面，保時(shí)捷應(yīng)有的品質(zhì)還是有的。包括內(nèi)飾的整體造型、物理按鍵的排列等等細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)也非常的到位，光看內(nèi)飾就會(huì)覺(jué)得這是一款保時(shí)捷高端車(chē)型的配置。像中控大屏的操作的流暢度啊、功能操作的簡(jiǎn)易程度都是非常人性化的，沒(méi)有過(guò)多繁雜的操作，是非常貼心的、非常的直觀了。超大天窗也是非常給面的地方，尤其夜間的時(shí)候，副駕抬頭的景色可是駕駛員體驗(yàn)不到的風(fēng)景哦。所以總的來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Macan S對(duì)一些對(duì)保時(shí)捷有執(zhí)念的車(chē)友來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不錯(cuò)的可入門(mén)的一輛車(chē)型，很值得購(gòu)買(mǎi)，駕駛體驗(yàn)也是很棒。

保時(shí)捷Macan在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上是比較熱銷(xiāo)的車(chē)型，而且口碑也還不錯(cuò)。Macan顏值高，且是保時(shí)捷里面最好看也最實(shí)惠的SUV，所以很多人都喜歡這款車(chē)。保時(shí)捷不同于BBA，盡管銷(xiāo)量上比不上BBA，但是逼格更高，市場(chǎng)上也找不到太低端的車(chē)型，保時(shí)捷Macan算是保時(shí)捷家族里最便宜的車(chē)型。但是便宜歸便宜，保時(shí)捷向來(lái)沒(méi)有優(yōu)惠，而且為消費(fèi)者準(zhǔn)備了許多選裝“大禮包”，所以別看最低售價(jià)，入手一臺(tái)沒(méi)有選裝包的保時(shí)捷那是不可能的，總之4S店不讓你花費(fèi)上幾萬(wàn)選裝，你的新車(chē)別想開(kāi)走。二手保時(shí)捷Macan就不同了，首先省去了選裝，省去了購(gòu)置稅等等這些費(fèi)用，而且同級(jí)別里恐怕沒(méi)有哪一款車(chē)型會(huì)比Macan顏值更高。據(jù)說(shuō)這款車(chē)男女通吃，不要說(shuō)年輕人，就連一些年齡稍微大一些的人都喜歡這款車(chē)。年輕人喜歡Macan是因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)性能，即便是入門(mén)級(jí)的2.0T零百加速也只有6.5秒，如果是3.0T或3.6T那就更不用說(shuō)了。一個(gè)以跑車(chē)聞名天下的品牌造出了的SUV也少不了操控，少不了運(yùn)動(dòng)。選車(chē)也是有各種利弊，顏值高，操控好，運(yùn)動(dòng)，但是后排空間那也是真心小，同級(jí)別車(chē)型后排估計(jì)都比Macan寬敞很多。不過(guò)這家伙的后備箱卻很寬敞，打開(kāi)角度也很大。還有一點(diǎn)那就是因?yàn)槠蛴谶\(yùn)動(dòng)調(diào)教，所以懸掛偏硬了一些，談不上太舒適。如果預(yù)算50萬(wàn)買(mǎi)二手Macan，那么選擇的空間比較大，而且車(chē)都還很新，其實(shí)如果能找到各方面都不錯(cuò)的車(chē)還是挺劃算的。選擇二手車(chē)最關(guān)鍵的是車(chē)況，車(chē)況是二手車(chē)的重中之重，車(chē)況的不同所帶來(lái)的價(jià)格差異非常大，所以購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候還需要謹(jǐn)慎。二手車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，從事二手車(chē)交易的人員也是參差不齊，水深坑多形容二手車(chē)市場(chǎng)一點(diǎn)都不過(guò)分。二手車(chē)市場(chǎng)其實(shí)購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)最劃算，很多有錢(qián)人買(mǎi)一輛車(chē)新開(kāi)上兩年就會(huì)賣(mài)掉，如果想買(mǎi)還得找一位比較懂車(chē)的朋友，或者自己是這方面的高手，如果兩者都不可取最好的辦法是找正規(guī)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。好的檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)將車(chē)輛的車(chē)況以及車(chē)輛存在的大小問(wèn)題和后期需要維修的一些地方都會(huì)明明白白告訴買(mǎi)主，有一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)還會(huì)根據(jù)這些情況提供一個(gè)參考價(jià)格，良心的檢測(cè)，如實(shí)的告知，買(mǎi)車(chē)用車(chē)會(huì)更放心。

MACAN憑著50多萬(wàn)元的起步費(fèi)被稱(chēng)作最劃算的保時(shí)捷車(chē)，這款車(chē)的出現(xiàn)也大幅度降低了顧客“揸波子”的門(mén)坎，近期就會(huì)有網(wǎng)民愿意訂購(gòu)這款車(chē)，但這名網(wǎng)民惦記著車(chē)輛開(kāi)兩年再換更強(qiáng)的，因而想了解一下MACAN的保值率，那麼保時(shí)捷MACAN掉價(jià)強(qiáng)大嗎？依據(jù)車(chē)輛保值率的有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，保時(shí)捷Macan前五年均值保值率各自為：71.8%，63.6%，56.1%，48.6%，41.4%；保值率在中小型SUV當(dāng)中排第7名，在車(chē)輛總體保值率水準(zhǔn)中保值率歸屬于中等水平。 而從現(xiàn)階段廣州地區(qū)的二手車(chē)市場(chǎng)看來(lái)，現(xiàn)階段2018款保時(shí)捷MACAN的2.0T車(chē)系市場(chǎng)價(jià)在50-6五萬(wàn)元不一，2016-2017款的二手車(chē)價(jià)格也依然挺立在四十萬(wàn)元之上，因而保時(shí)捷MACAN的掉價(jià)并不強(qiáng)大，大伙兒在購(gòu)車(chē)的過(guò)程中并不一定為保時(shí)捷MACAN的保值率過(guò)度擔(dān)憂。 保時(shí)捷MACAN有哪些常見(jiàn)問(wèn)題？從第三方故障投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)中還可以認(rèn)識(shí)到，在其中2018款保時(shí)捷MACAN的常見(jiàn)故障投訴率共5八個(gè)，在其中典型性常見(jiàn)故障具體為車(chē)怠速抖動(dòng)、剎車(chē)異響、車(chē)體構(gòu)件裂開(kāi)、熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等。 而依據(jù)車(chē)系銷(xiāo)售量統(tǒng)計(jì)分析，保時(shí)捷MACAN在2019年新汽車(chē)交貨量為99944輛，這一銷(xiāo)售量考試成績(jī)對(duì)比起投訴率看來(lái)顯而易見(jiàn)以上的常見(jiàn)故障都僅僅個(gè)案，因而并不可以算得上保時(shí)捷MACAN的常見(jiàn)問(wèn)題。但是盡管保時(shí)捷MACAN現(xiàn)階段并沒(méi)有發(fā)覺(jué)常見(jiàn)問(wèn)題，但它的缺陷或是十分顯著的。保時(shí)捷MACAN的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)？ 1、后排座室內(nèi)空間小 做為一款中小型SUV，保時(shí)捷MACAN的輪距僅有2807MM，而同檔次其他奧迪Q5L、新款奔馳GLC、寶馬X6等車(chē)系輪距均達(dá)到了2900MM，以致于保時(shí)捷MACAN的后排座乘座室內(nèi)空間還有汽車(chē)后備箱置物室內(nèi)空間都不足寬闊，車(chē)輛的實(shí)用主要表現(xiàn)并不優(yōu)異。 2、耗油量較高 保時(shí)捷MACAN除開(kāi)最低配版車(chē)系之外其他版本號(hào)均配備了一臺(tái)有著380匹大馬力的2.9TV6發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛的NEDC官方網(wǎng)一百公里綜合耗油為10.1L，但具體安全駕駛車(chē)輛時(shí)城區(qū)道路一切正常行車(chē)耗油量在12-15L/100KM上下，假如喜愛(ài)猛烈安全駕駛或是碰到擁堵等狀況耗油量乃至達(dá)到18L/100KM之上。之上便是保時(shí)捷MACAN的缺陷所屬了，總的來(lái)看這款車(chē)或是很適合選購(gòu)的，終究沒(méi)有一款車(chē)可以各領(lǐng)域都主要表現(xiàn)極致，而保時(shí)捷MACAN的優(yōu)點(diǎn)取決于極高的品牌影響力及其時(shí)尚潮流大氣的長(zhǎng)相，是年青人購(gòu)車(chē)時(shí)的不二之選。

;?????保時(shí)捷macan和卡宴就是兩兄弟，macan可以說(shuō)是 “小卡宴”，從價(jià)位上可以簡(jiǎn)單粗暴的理解為一臺(tái)卡宴等于兩臺(tái)Macan，到底保時(shí)捷macan和卡宴區(qū)別在哪些方面呢，下面帶大家詳細(xì)了解一下，同時(shí)說(shuō)說(shuō)macan適合男人開(kāi)嗎的問(wèn)題。????????????保時(shí)捷macan和卡宴區(qū)別??????1、尺寸方面，Macan為中型SUV，卡宴為中大型，如果追求空間表現(xiàn)可以考慮后者。??????2、配置方面，卡宴的3.6 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，最大扭矩515牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅5.5秒，完勝M(fèi)acan車(chē)型。????????????保時(shí)捷macan雖然尺寸短小，但沒(méi)有中大型SUV的臃腫，可以靈活穿梭在城市中，更適合自由奔放的年輕人，而且最高車(chē)速270km/h比卡宴的245km/h更有優(yōu)勢(shì)，也非常適合追求速度激情的男人開(kāi)。????????????操控方面，Macan采用7擋雙離合變速箱協(xié)配較低的車(chē)身在操控方面更像一輛轎車(chē)，比起卡宴操控感更好，前提是要用Macan3.0T版。????????????總的來(lái)說(shuō)，Macan憑借優(yōu)秀的外形、不俗的性能、尤其是相對(duì)低的售價(jià)，很快成為了保時(shí)捷家族中的明星產(chǎn)品，最近的風(fēng)頭甚至壓過(guò)了卡宴。Macan給人們展現(xiàn)出更多的是更加運(yùn)動(dòng)化、年輕化、跑車(chē)化的產(chǎn)品理念，這與卡宴的定位不相重合。無(wú)論是選擇卡宴還是Macan，保時(shí)捷還是會(huì)偷著樂(lè)，畢竟目前高端運(yùn)動(dòng)品牌推出的SUV車(chē)型選擇不多。

保時(shí)捷macan中文名是邁凱。邁凱是MACAN的意譯，在印度尼西亞語(yǔ)中，是老虎的意思。macan是保時(shí)捷公司旗下的1款中型suv，尺寸分別是4696mm、1923mm、1624mm，汽車(chē)軸距為2807mm。保時(shí)捷MACAN依托于奧迪MLB平臺(tái)制作，無(wú)論外型和內(nèi)飾都和保時(shí)捷另1款suv車(chē)卡宴很像，因此很多人也將MACAN稱(chēng)之為小卡宴。保時(shí)捷卡宴是中大型suv車(chē)，而MACAN是中型suv車(chē)。macan總共是應(yīng)用了4種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升渦輪增壓式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升渦輪增壓式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版2.9升雙渦輪增壓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率版2.9升雙渦輪增壓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷的簡(jiǎn)單介紹保時(shí)捷，德國(guó)汽車(chē)品牌，公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在24歲時(shí)已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國(guó)際展覽會(huì)上，保時(shí)捷已經(jīng)名揚(yáng)四海。保時(shí)捷汽車(chē)具有鮮明的特色，甲殼蟲(chóng)式的車(chē)形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車(chē)。1963年法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷911車(chē)型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場(chǎng)。它的車(chē)體設(shè)計(jì)者是費(fèi)利，保時(shí)捷的大兒子，費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷，保時(shí)捷帶后齒輪箱底盤(pán)和V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的928型，新技術(shù)959型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和無(wú)升力車(chē)身的911 Carrera 4型。極少有品牌能夠如保時(shí)捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。

保時(shí)捷macan是一款怎樣的suv？相信很多車(chē)友都會(huì)遇到這樣的小車(chē)問(wèn)題，那么下面小編就來(lái)告訴你，一起來(lái)了解一下保時(shí)捷macan到底是一款怎樣的suv。相信下面的介紹一定會(huì)對(duì)你有所幫助。這是一輛中型豪華suv。保時(shí)捷macan的長(zhǎng)寬高分別為4696mm、1923mm和1624mm，軸距為2807mm。保時(shí)捷macan采用三款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配7速雙離合變速箱。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，252馬力，最大扭矩370牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600至4500轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有354馬力和480牛米的最大扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5400至6400轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1360至4800轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)440馬力，最大扭矩550牛米。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5600轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。這款車(chē)前懸架采用雙搖臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

保時(shí)捷Macan的駕駛感受還是很好的，接下來(lái)從動(dòng)力、操控、舒適性、外觀、內(nèi)飾方面詳細(xì)講解。1、動(dòng)力方面，保時(shí)捷Macan搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為252馬力，零百加速時(shí)間6.7s，雖然自己駕駛可能達(dá)不到這樣的加速時(shí)間，但是深踩油門(mén)的聲浪絕對(duì)是最帶勁的，這也是保時(shí)捷才能給到的獨(dú)享聲浪。雖然是入門(mén)級(jí)的車(chē)子，動(dòng)力的輸出也不亞于卡宴等車(chē)型。不管是什么樣的路段，城市、山區(qū)、爬坡都沒(méi)問(wèn)題，也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)動(dòng)力不足或者油門(mén)響應(yīng)不及時(shí)的問(wèn)題。2、操控方面，保時(shí)捷的車(chē)子操控性能絕對(duì)是棒的，靈活性、通過(guò)性、指向性都非常的到位。而且Macan的方向盤(pán)也不是那種特別沉的，像女生開(kāi)起來(lái)是比較合適的，不至于不好把控。全時(shí)四驅(qū)的車(chē)子也能輕松地應(yīng)對(duì)不一樣的路況，兩種駕駛模式下也有不一樣的駕駛感受。3、舒適性方面，濾震性和降噪效果都不錯(cuò)，這也是保時(shí)捷的特性，開(kāi)著Macan舒適度還是非常高的，包裏座椅的做工就算是不選裝真皮材質(zhì)，該有的質(zhì)感還是有的，整個(gè)的高級(jí)感有了方向盤(pán)的保時(shí)捷車(chē)標(biāo)就全有了。4、外觀方面，車(chē)頭部分的進(jìn)氣格柵有著很強(qiáng)的霸氣感，“青蛙眼”的前大燈組造型也是保時(shí)捷傳統(tǒng)的樣子，前面車(chē)蓋上突起的輪廓看著運(yùn)動(dòng)感也很強(qiáng)。車(chē)體部分，不管從哪個(gè)角度看過(guò)去，Macan都擁有非常好的層次感和運(yùn)動(dòng)感。整體來(lái)說(shuō)Macan的升級(jí)中外觀改變一直都不是很大，還是可以很好地保持保時(shí)捷的傳統(tǒng)，有專(zhuān)屬自己的辨識(shí)度。5、內(nèi)飾方面，保時(shí)捷的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，物理按鍵的排列也能很好的讓人掌握功能的選擇，換擋的檔把握感也是超級(jí)棒的，標(biāo)志性的三幅式方向盤(pán)，手感也不錯(cuò)，重點(diǎn)是中間的保時(shí)捷車(chē)標(biāo)最帶勁，就是像內(nèi)飾的配置上選裝的很多，最基礎(chǔ)的全景天窗也是需要選配的，這個(gè)還是挺讓人傷心的，一些基礎(chǔ)配置還是需要配到的。綜上所述，保時(shí)捷能給駕駛者細(xì)膩的駕駛感受。

保時(shí)捷Macan官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為55.80-102.80萬(wàn)元，實(shí)際裸車(chē)成交價(jià)有不同程度的優(yōu)惠。由于Macan是進(jìn)口車(chē)型，以2018款保時(shí)捷MacanS3.0T車(chē)型為例，其裸車(chē)成交價(jià)為59.48萬(wàn)元，而實(shí)際落地價(jià)則需要65.96萬(wàn)元。保時(shí)捷Macan：Macan是保時(shí)捷的第二款SUV，也是保時(shí)捷旗下入門(mén)SUV車(chē)型。其最早在2013年正式亮相，并于2014年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，Macan定位于中型SUV，產(chǎn)品定位低于保時(shí)捷卡宴。自2014年上市以來(lái)，Macan全球已積累擁有35萬(wàn)車(chē)主，中國(guó)也已成為Macan全球最大單一市場(chǎng)。2018年7月25日，保時(shí)捷2018款Macan在中國(guó)上海全球首發(fā)，新車(chē)尾燈組采用了連貫一體式設(shè)計(jì)，新車(chē)作為中期改款車(chē)型，除了對(duì)外觀細(xì)節(jié)的調(diào)整，配置也迎來(lái)了升級(jí)。如今看來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，Macan對(duì)保時(shí)捷的重要性超過(guò)了卡宴，此次2018款保時(shí)捷Macan選擇在中國(guó)全球首發(fā)，足以證明保時(shí)捷對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的特別關(guān)懷。動(dòng)力方面，2018款MacanS車(chē)型搭載全新開(kāi)發(fā)的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為354馬力，峰值扭矩為480?！っ?，相比老款車(chē)型提升了14馬力和20牛·米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。同時(shí)消費(fèi)者若選裝SportChrono組件，新車(chē)0-100km/h僅需5.1秒。