你好，基本沒有什么區(qū)別，只是有些地方有點(diǎn)小變動(dòng)，基本看不出來，【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/div>

保時(shí)捷Macan口碑-優(yōu)點(diǎn)|缺點(diǎn)|油耗-車型口碑 4.4分 高于同級11.59% 優(yōu) 點(diǎn)： 動(dòng)力充沛 4 空間夠用 2 換擋容易 1 操控平穩(wěn) 1 座椅舒適 1 缺 點(diǎn)： 空間緊湊 4 舒適性差 1

macan冷卻液更換要4-6升。冷卻液自己更換的方法：1、向前擰動(dòng)汽車的車鑰匙，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；2、靜置發(fā)動(dòng)機(jī)至水溫降低至常溫；3、開啟前發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋；4、擰開水箱小水壺蓋，放掉冷卻系統(tǒng)中的壓力；5、在小水壺中加入冷卻液到max上限即可。

在國內(nèi)中型豪華SUV市場上，保時(shí)捷macan作為最便宜的保時(shí)捷吸引大眾的眼球，上市以來一直處于高熱狀態(tài)。寶馬X3打拼歷史則比較悠久，為更多國內(nèi)消費(fèi)者所熟悉。從品牌來看，保時(shí)捷自然比寶馬更為高大上，但兩車定位和定價(jià)基本相當(dāng)，很有必要做一個(gè)詳細(xì)對比。有很多女性用戶也問到了這個(gè)問題，保時(shí)捷Macan與寶馬X3選哪個(gè)。如果單說外觀設(shè)計(jì)，Macan動(dòng)感圓潤的外觀會(huì)更受年輕人和女性朋友喜愛，而寶馬X3則更適合成熟穩(wěn)重的人士選擇。本篇文章我們從價(jià)格與配置入手，再進(jìn)一步分析這兩款車型的具體差異。但不得不說的是，本篇所列舉的價(jià)格都是官方售價(jià)，并不包括選裝配置。而說起選裝，保時(shí)捷的靈活度更大，但選裝件的價(jià)格也不能小覷，所以真正落地的車型具體是什么配置，有很大部分由消費(fèi)者決定。配置/售價(jià)對比保時(shí)捷Macan官方售價(jià)為55.80-98.80萬元，而寶馬X3售價(jià)區(qū)間為47.90-75.00萬元，可見兩車從售價(jià)以及定位上有較大交集。當(dāng)然，從具體車型來看，兩車主要是在50萬元、60萬元以及60萬元以上區(qū)間進(jìn)行較量，所以我們下面通過表格幫助大家看看具體差別。50萬元級別50萬元macan、X3主要配置對比車型 售價(jià)(萬元) 差價(jià)(萬元) 配置差別 2014款 Macan 2.0T 55.80 -174KW/350Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤換擋、后視鏡電動(dòng)折疊、備胎、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、多碟DVD 2014款寶馬X3 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝 52.30 -3.5 135KW/270Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、無鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙電話、245/50 R18車輪、大燈清洗 2014款寶馬X3 xDrive28i 領(lǐng)先型 58.20 +2.4 180KW/350Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、無鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙電話、245/50 R18車輪、大燈清洗 保時(shí)捷Macan的2014款 Macan 2.0T車型是入門款，售價(jià)55.80萬元，50萬元級別對應(yīng)寶馬X3 的2014款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝和2014款 xDrive28i 領(lǐng)先型，售價(jià)分別是52.30萬元和58.20萬元。從定價(jià)可以看出，寶馬X3主要是依靠車型數(shù)量優(yōu)勢來對抗保時(shí)捷Macan。即便是低配，保時(shí)捷macan和寶馬X3的安全和舒適配置也十分到位，這一點(diǎn)我們都不擔(dān)心，但細(xì)節(jié)還是有些區(qū)別。從表格中可以看出，在50萬元價(jià)位區(qū)間，保時(shí)捷macan比寶馬X3高低功率版本車型都多出備胎、方向盤換擋、后視鏡電動(dòng)折疊功能，并提供了豐富的選裝件，包括無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、后排座椅加熱、電動(dòng)座椅記憶、后排獨(dú)立空調(diào)控制、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、空氣懸掛等等，甚至包括各種裝飾件。當(dāng)然，保時(shí)捷選裝包的報(bào)價(jià)自然也不會(huì)低，我們這里只是告訴消費(fèi)者，您可以根據(jù)自己需要合理進(jìn)行選擇。寶馬X3在配置上也有它的特色，像胎壓監(jiān)測、零胎壓輪胎、一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅記憶、GPS導(dǎo)航、定位互動(dòng)服務(wù)、內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙電話、大燈清洗、陡坡緩降等功能，則是對手所不具備的。另外，寶馬X3也可以選裝無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、腰部支撐調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、LED大燈、轉(zhuǎn)向頭燈等等。和保時(shí)捷Macan相比，選裝件顯得不那么豐富，但對于低配車型而言，多數(shù)人看重的是實(shí)用和性能，并不是眼花繚亂的裝備。60萬元級別60萬元macan、X3主要配置對比車型 售價(jià)(萬元) 差價(jià)(萬元) 配置差別 2014款 Macan S 3.0T 68.80 -250KW/460Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣懸掛、方向盤換擋、后視鏡電動(dòng)折疊、備胎、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤、后排獨(dú)立空調(diào)控制 2014款寶馬X3 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝 61.80 -7 180KW/350Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、無鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙電話、245/50 R18車輪、后視鏡電動(dòng)折疊帶記憶、電動(dòng)座椅記憶 保時(shí)捷Macan 2014款 Macan S 3.0T屬于整個(gè)車系的中配，售價(jià)飆升到68.80萬元，不但動(dòng)力系統(tǒng)提升了一個(gè)級別，配置也水漲船高提升了一個(gè)臺階。這個(gè)級別，寶馬X3派出的是2014款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝，售價(jià)為61.80萬元，比對手低了7萬元。通過對比表格，我們可以看出，兩車在安全配置上差別如50萬元車型。而保時(shí)捷Macan增加了空氣懸掛、GPS導(dǎo)航、后排獨(dú)立空調(diào)控制，在配置上開始全面超越寶馬X3，同時(shí)3.0T動(dòng)力性能也壓倒寶馬X3 2.0T高功率數(shù)據(jù)。另外，保時(shí)捷Macan還提供了50萬元級別提到大部分選裝件，盡管寶馬X3在60萬元級別提供了選裝的主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車這些功能，但整體選裝以及配置與對手存在較大差距，好在售價(jià)更低一些，多少增加了性價(jià)比因素。60萬元以上60萬元以上macan、X3主要配置對比車型 售價(jià)(萬元) 差價(jià)(萬元) 配置差別 2014款 Macan Turbo 3.6 98.80 -294KW/550Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣懸掛、備胎、方向盤換擋帶加熱及電動(dòng)調(diào)節(jié)、 235/55 R19前輪、255/50 R19后輪、后排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤、后排獨(dú)立空調(diào)控制 2014款寶馬X3 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 75.00 -23.80 225KW/400Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、HUD抬頭顯示、陡坡緩降、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、方向盤換擋、GPS導(dǎo)航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙電話、245/45 R19前輪、275/40 R19后輪、后視鏡電動(dòng)折疊帶記憶、電動(dòng)座椅記憶、LED大燈 保時(shí)捷Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T和3.0T車型一樣采用了雙渦輪增壓系統(tǒng)，動(dòng)力方面壓倒寶馬X3 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型配備的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)毫無問題。從價(jià)格來看，保時(shí)捷Macan 98.80萬元售價(jià)顯然大大超出了寶馬X3 75.00萬元價(jià)格。事實(shí)上，除了我們上文提到的空氣懸掛和后排獨(dú)立空調(diào)控制，加上后排座椅加熱，保時(shí)捷Macan頂配在配置方面比寶馬X3頂配勝出不了多少。而寶馬X3則擁有保時(shí)捷Macan不具備的LED大燈、內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防炫目，HUD抬頭數(shù)字顯示等更注重駕駛便利性的配置。從60萬元以上級別來看，顯然寶馬X3優(yōu)勢更大，比保時(shí)捷Macan便宜23.8萬元的售價(jià)優(yōu)勢，可以帶來更高的性價(jià)比。從多數(shù)人選車角度考慮，50萬元和60萬元級別將是兩車較量重點(diǎn)。保時(shí)捷Macan與寶馬X3車型推薦保時(shí)捷Macan重點(diǎn)推薦：2014款 Macan 2.0T指導(dǎo)售價(jià)：55.80萬元推薦對象：看重價(jià)格與外觀的年輕人群Macan 2.0T作為入門車型，盡管動(dòng)力指標(biāo)不是最強(qiáng)悍的，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能不俗，功率可達(dá)174kW，1500-4500轉(zhuǎn)速可以釋放350Nm峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。加上同樣具備全時(shí)四驅(qū)，因此從用車方面而言，對于那些看重價(jià)格的人群特別是年輕消費(fèi)者，這款入門版本保時(shí)捷Macan還是十分適合的。配置方面，這款 Macan 2.0T和中配車型相比，主要是少了空氣懸掛、后排獨(dú)立空調(diào)控制、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙電話。但價(jià)格便宜了整整13萬元，加上保險(xiǎn)、購置稅這些附加，那么選擇這款低配，至少可以為我們節(jié)省15萬元的購車預(yù)算。次重點(diǎn)推薦：2014款 Macan S 3.0T指導(dǎo)售價(jià)：68.80萬元推薦對象：預(yù)算較為充沛、更注重動(dòng)力的消費(fèi)者保時(shí)捷Macan S 3.0T作為中配車型，采用了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到250kW，1450-5000轉(zhuǎn)速釋放460Nm峰值扭矩，同樣匹配7速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績達(dá)到了5.4秒。其性能非常突出，加速成績超過了所有寶馬X3車型。同時(shí)其配置方面進(jìn)一步豐富，空氣懸掛、后排獨(dú)立空調(diào)控制、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤以及藍(lán)牙電話都是非常實(shí)用的。寶馬X3重點(diǎn)推薦：2014款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝指導(dǎo)售價(jià)：52.30萬元推薦對象：成熟穩(wěn)重消費(fèi)群體xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝屬于寶馬X3低功率版本，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，1250-4500轉(zhuǎn)速釋放270N.m峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，其官方0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，盡管性能不及保時(shí)捷Macan加速迅猛，但作為豪華SUV代步是相當(dāng)適合的。當(dāng)然，寶馬X3低配版本配置也還是比較實(shí)用的，經(jīng)常用車的功能都齊全。次重點(diǎn)推薦：2014款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝指導(dǎo)售價(jià)：61.80萬元推薦對象：追求更充沛動(dòng)力的消費(fèi)人群xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝則是寶馬X3高功率版本，最大功率為180kW,1250-4800轉(zhuǎn)速釋放350N.m峰值扭矩，在8速手自一體變速箱支持下，官方0-100km/h加速時(shí)間6.5秒。除了動(dòng)力性能提升外，這款寶馬X3還增加了電動(dòng)折疊后視鏡、內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防炫目、腰部支撐調(diào)節(jié)，對比低配車型，配置提升并不是重點(diǎn)，主要是獲得更好的駕駛性能。通過具體價(jià)位對比，我們發(fā)現(xiàn)在50萬元級別，寶馬X3配置相對豐富，加上車型數(shù)量與售價(jià)更低，因而足夠吸引那些成熟穩(wěn)重群體。至于60萬元價(jià)位區(qū)間，這倒是寶馬X3的一個(gè)不利競爭區(qū)間，因?yàn)榕渲蒙蠠o法與保時(shí)捷Macan競爭。而60萬元以上價(jià)位，又成為寶馬X3的主要舞臺，肯花近100萬元購買中型豪華SUV的消費(fèi)者畢竟還是不多的。

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了全新保時(shí)捷Macan的最新消息，受到中國、美國、歐洲等全球主流市場對于純電動(dòng)車的政策推廣，以及愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)限制，保時(shí)捷正在考慮，到2024年后，全新Macan取消燃油版車型，僅保留純電版車型銷售的可能。根據(jù)此前保時(shí)捷官方公布的消息，我們知道全新Macan燃油版車型將會(huì)在今年內(nèi)發(fā)布，而基于PPE平臺（Premium Platform Electric）打造的全新Macan純電版車型將會(huì)在2023年上市。目前已經(jīng)確定的是，在2021-2023年這段過渡期里，全新Macan的燃油版和純電版車型將會(huì)共同銷售，不過最近保時(shí)捷高層像外界表示，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)等全球主流市場對燃油車型的限制，全新Macan也許會(huì)在2024年僅保留純電版車型。另外，值得一提的是，未來全新Macan純電版車型推出時(shí)，也許保時(shí)捷會(huì)為它冠以全新的名字，可能不會(huì)繼續(xù)使用“Macan”車名。面對局勢明朗的電動(dòng)化時(shí)代浪潮，作為大眾汽車集團(tuán)的一員，保時(shí)捷也將全面投入電動(dòng)化的懷抱，未來的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品不僅包含Macan，還包括經(jīng)典跑車911等該品牌旗下的眾多車型。

你好，你是想問macan2022款和2023款的區(qū)別是什么？macan2022款和2023款的區(qū)別是：1、2022款缸蓋和缸體材料是鋁，2023款采用的鋁合金。2、2023款新增了定速巡航、自適應(yīng)巡航，等功能，這些功能2022款是沒有的。

易車訊 據(jù)保時(shí)捷最新媒體資料顯示，純電動(dòng)Macan將于2023年發(fā)布，并于近日開啟超過300萬公里的真實(shí)環(huán)境測試。同時(shí)，搭載燃油動(dòng)力的新一代保時(shí)捷Macan將于2021年發(fā)布。未來一段時(shí)間內(nèi)，全新內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的Macan車型將與純電動(dòng)Macan在市場并行。純電動(dòng)Macan計(jì)劃于2023年上市，是第一款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）制造的保時(shí)捷車型。保時(shí)捷正在靈活地過渡到純電動(dòng)車，保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人，全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納先生表示：“歐洲市場對電動(dòng)車的需求持續(xù)增長，但全球的變革速度差異很大。因此，我們?nèi)詫⒃?021年發(fā)布一款搭載內(nèi)燃機(jī)的新一代Macan?！比聝?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)Macan車型將與純電動(dòng)Macan在市場并行。在此之前，純電動(dòng)Macan仍需要在真實(shí)環(huán)境和虛擬環(huán)境中接受數(shù)百萬公里的測試。在魏斯阿赫保時(shí)捷研發(fā)中心試驗(yàn)場進(jìn)行初步測試之后，保時(shí)捷精心偽裝的新一代SUV原型車終于首次駛出保時(shí)捷工廠。施德納先生表示：“我們目前正在進(jìn)行開發(fā)流程中最重要的環(huán)節(jié)——真實(shí)環(huán)境測試?！痹?023年正式發(fā)布之前，純電動(dòng)Macan將在各種環(huán)境中接受超過 300 萬公里的測試。原型車能夠整合之前從大量虛擬空間測試中積累的經(jīng)驗(yàn)。

保時(shí)捷macan有雙渦輪增壓版，其2.9t發(fā)動(dòng)機(jī)為雙渦輪增壓。保時(shí)捷macan采用兩款2.9t發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版，一款是高功率版。保時(shí)捷macan是保時(shí)捷旗下的中型suv。這款車的長寬高分別為4686mm(毫米)、1926mm(毫米)、1609mm(毫米)，軸距為2807mm(毫米)。保時(shí)捷macan的低功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280kw，最大功率轉(zhuǎn)速5200至6,700 rpm，最大扭矩520 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750至5,000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大功率為324kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6,600 rpm，最大扭矩為550 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5,600 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。使用動(dòng)力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動(dòng)比。動(dòng)力換擋的一個(gè)離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個(gè)離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。動(dòng)力換擋的使用可以提高汽車的燃油合理性。

1個(gè)性化價(jià)格選擇保時(shí)捷macan曼巴綠是一種有效的保鮮方式。有了曼巴金屬漆的加持，眼前的保時(shí)捷MacanS真的不一樣了。在街上看到綠色汽車的概率真的很小。用起來這幾天收獲了很多路人的關(guān)注，價(jià)值一萬多。全綠色金屬漆可選價(jià)格11800元。保時(shí)捷Macan上市六年，幾乎是國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的保時(shí)捷。這次是新的嗎？2保時(shí)捷macan和路虎極光哪個(gè)好？保時(shí)捷Macan和路虎極光座椅舒適性，哪個(gè)更強(qiáng)？保時(shí)捷Macan采用Alcantara真皮混合座椅，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但沒有電動(dòng)腰部支撐。極光還配備了8向電動(dòng)可調(diào)座椅和電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。座椅面料由穿孔皮革和粗粒面皮革制成。Macan和極光都有不錯(cuò)的座椅舒適性表現(xiàn)。至于哪種面料更好，完全看個(gè)人喜好。保時(shí)捷Macan和路虎極光都有舒適的前排座椅。Macan使用皮革和Alcantara的組合，而Aurora使用粗粒面皮革和穿孔皮革的組合。功能上，兩者都有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，極光比Macan多了4向電動(dòng)腰部支撐。

1保時(shí)捷macan大燈的使用說明保時(shí)捷Macan大燈采用了LED光源，四個(gè)燈座非常醒目，這也是目前保時(shí)捷家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。如果不缺錢，可以選擇13400元的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)，更炫的燈頭，動(dòng)態(tài)彎道照明，遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能。貫穿式尾燈極具辨識度，點(diǎn)亮?xí)r與大燈相呼應(yīng)。實(shí)車尾燈顏色較淺，與車身顏色不搭配。如果深色LED尾燈是可選的，視覺效果將是一段樓梯。此外，Macans采用雙邊四出的排氣形式，與Macan2.0T明顯不同保時(shí)捷macangts與S的區(qū)別是一款特殊車型，但外觀與普通保時(shí)捷Macans基本相同，只是前臉有所變化，彰顯個(gè)性與運(yùn)動(dòng)精神。此外，在細(xì)節(jié)方面，兩側(cè)車門采用了帶有GTS標(biāo)志的黑色裝飾條，黑色噴漆輪轂，可選陶瓷剎車系統(tǒng)，非常動(dòng)感。如果從后面看，貫穿式的尾燈也是保時(shí)捷MacanGTS的特點(diǎn)，也是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。另外兩側(cè)四向布局的排氣管也是標(biāo)配，視覺效果不錯(cuò)。

保時(shí)捷macan是保時(shí)捷旗下的中型suv。其長寬高分別為4696、1923、1624，軸距為2807。該車采用四款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，以及2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率252馬力，最大扭矩370牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)到6750轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率354馬力，最大扭矩480牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5400轉(zhuǎn)到6400轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本擁有381馬力和520牛米的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)到6700轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)。2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大扭矩為440馬力，550牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)到6600轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)。

自初代Macan上市以來，超過90%的國內(nèi)消費(fèi)者購買的為入門版2.0t車款，而在全球消費(fèi)者的選擇上，入門版車款也是貢獻(xiàn)銷量的絕對主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時(shí)捷的思考：如果消費(fèi)者如此偏愛Macan入門版車型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細(xì)分車款，給這一預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標(biāo)最早可以追溯到初代911車型，其含義為Touring，但其實(shí)帶有T尾標(biāo)的車型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實(shí)的含義，其實(shí)代表了保時(shí)捷獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)：基于基礎(chǔ)版車型升級而來，在不改變動(dòng)力總成、售價(jià)不大幅上漲的前提下，使用更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，為消費(fèi)者提供相較于入門版車型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過去，T尾標(biāo)一直以來都是雙門跑車所專屬的，而起售價(jià)61.8萬元的Macan T，則成為了T尾標(biāo)車型中首款四門車型。在外觀方面，相較于入門版車型，最主要的變化為細(xì)節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點(diǎn)綴。特別是前保險(xiǎn)杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺效果更加突出。其他使用這一顏色的細(xì)節(jié)為外后視鏡、車側(cè)下方側(cè)裙、車頂后擾流板以及車尾標(biāo)。同時(shí)，亮黑色運(yùn)動(dòng)型排氣尾管也是標(biāo)配，前門下方裝飾條上也有Macan T字樣。車輪方面，標(biāo)配來自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車身細(xì)節(jié)相呼應(yīng)的深鈦金屬灰色?？梢哉f，外觀上凸顯T車型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標(biāo)配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時(shí)捷盾徽車標(biāo)。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運(yùn)動(dòng)方向盤和sport chrono組件也是標(biāo)配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤則需要選裝。作為T尾標(biāo)的車型，Macan T車內(nèi)外的細(xì)節(jié)變化并不是車型重點(diǎn)，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標(biāo)的車型的調(diào)校風(fēng)格，受限于定位與售價(jià)，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時(shí)提供更為運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)。而為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無數(shù)多變而驚險(xiǎn)的彎道。但稍有遺憾的是，由于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對抓地力上會(huì)有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗(yàn)這臺車的定位與追求：用有限的預(yù)算，去享受越級的駕駛樂趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標(biāo)準(zhǔn)配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標(biāo)配PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的車型，并且車身高度相比于入門版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅(jiān)硬?？梢哉f，即使是標(biāo)配版本，也為山路駕駛做好了準(zhǔn)備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動(dòng)力：與入門版車型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時(shí)間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時(shí)捷品牌內(nèi)，這套相對入門的動(dòng)力總成顯然不能算有多么的強(qiáng)大，但如果與路面上其他車型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能說多么強(qiáng)，但也很少會(huì)讓你感到動(dòng)力欠缺。以我的標(biāo)準(zhǔn)，在山路上，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)就是最契合我心中“夠用”這兩個(gè)字的表現(xiàn)了。當(dāng)然，如果拿到城市日常通勤的場景，6.2秒的動(dòng)力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過程中，我經(jīng)常會(huì)遇到騎自行車的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準(zhǔn)安全時(shí)機(jī)加速超越。這樣的加速需求對于Macan T，應(yīng)對起來也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車輛，我并沒有安全的機(jī)會(huì)去體驗(yàn)超越汽車這樣更考驗(yàn)中段加速能力的場景。不過，我推測應(yīng)該也是沒問題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時(shí)，我就對這臺EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性印象深刻。這一優(yōu)點(diǎn)也在Macan T上得到了保留。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力屬于中上等，那么動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)則可以稱得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門深度很全面的動(dòng)力輸出特性，而這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)性這一點(diǎn)的表現(xiàn)，在四缸車型中，已經(jīng)做到了幾乎無可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門、大油門，隨意排列組合，它都可以極快的回應(yīng)油門的變化。與之相應(yīng)的，選裝了運(yùn)動(dòng)排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營造運(yùn)動(dòng)氛圍的排氣聲浪，甚至還會(huì)有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運(yùn)動(dòng)感的營造算得上全面周到了。而底盤的表現(xiàn)，也可以稱得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺車在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當(dāng)然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細(xì)膩程度，這一點(diǎn)真的有些驚艷。在很多不具有運(yùn)動(dòng)性的SUV車型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點(diǎn)入彎，整個(gè)車子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過彎速度越來越快，側(cè)傾的程度卻沒有明顯增加了，因?yàn)榈妆P支撐性早早到了極限。但這臺Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過彎的速度與強(qiáng)度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過這一點(diǎn)在細(xì)微之間去判斷車輛的狀態(tài)。SUV車型能夠做到這一點(diǎn)，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過后，另一條下山路，我更換了一臺選裝了帶有PASM的自適應(yīng)空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版的高配車型。兩項(xiàng)主要選裝價(jià)格總共約3.8萬元。當(dāng)然，這臺高配車型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤，一坐進(jìn)車內(nèi)，運(yùn)動(dòng)感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實(shí)我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應(yīng)該是個(gè)很好的地點(diǎn)。僅僅幾個(gè)彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，那么這套自適應(yīng)空氣懸掛是必選配置，沒有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點(diǎn)我們后面具體再說，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準(zhǔn)高度要比鋼彈簧高出5mm，但當(dāng)駕駛模式切換到sport+時(shí)，車身高度可以進(jìn)一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個(gè)彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對極限不會(huì)很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺車在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應(yīng)該是一臺SUV應(yīng)該有的狀態(tài)，即使是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，也真的很難做到這一點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車或者高性能車相媲美了。而另一個(gè)進(jìn)步則是轉(zhuǎn)向手感，其實(shí)在鋼彈簧版本的車型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門版車型并沒有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈(zèng)品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車頭對于方向盤動(dòng)作的響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)確了。而且這一變化只會(huì)在相對激烈駕駛的時(shí)候才可以體會(huì)得到，在日常很溫柔的駕駛時(shí)，也不會(huì)因此而覺得車子過于敏感。更重要的一點(diǎn)是，保時(shí)捷在資料中提到了一個(gè)詞：輕量化，但其實(shí)Macan T相比于入門版并沒有太多減重措施。所以之前我對這一點(diǎn)有些不太理解。但開到這臺選裝了空氣懸掛的車型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門版相比較，而是與使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的S、GTS車型相比較，特別是前軸的減重，達(dá)到了58.8公斤。這幾乎相當(dāng)于一個(gè)人的重量減輕，帶來最直觀的感受就是車頭變的更加的靈活，這一點(diǎn)是更多的動(dòng)力也無法彌補(bǔ)的。也正是這一點(diǎn)，突出了T系列車型最大的特點(diǎn)：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來與S車型同級別甚至更好的駕駛樂趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個(gè)車子絲毫沒有拖泥帶水的感覺，如果你忽略較高的坐姿，甚至?xí)旭{駛一臺718的錯(cuò)覺。而空氣懸掛的另一個(gè)優(yōu)勢，就是在運(yùn)動(dòng)性大幅提升的同時(shí)，日常駕駛的舒適性也并沒有打折扣，甚至質(zhì)感會(huì)更加的好。在路面并不平整的山路，這一點(diǎn)展現(xiàn)得尤為明顯。一萬八千余元的選裝，實(shí)在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說一半程度的推薦，是因?yàn)橛辛松壈娴呐ぞ匾龑?dǎo)系統(tǒng)之后，車子的出彎動(dòng)態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩?huì)選擇相對較晚開油的方式出彎，在上午的低配車型上，即使用這樣的出彎方式，車尾也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)向外的趨勢，但由于動(dòng)力相對不大，控制起來非常舒服，即使在過了彎心之后就直接嘗試開油，開起來也得心應(yīng)手，非常有樂趣。而這臺高配版的車型，能夠明顯感覺到外側(cè)前輪可以得到更多的動(dòng)力分配，有一個(gè)一下子將車頭拉正的動(dòng)作，而不是車尾去擺正。理論上下山路段車尾會(huì)更容易甩一點(diǎn)，但在這臺車上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開的更安全、速度更快，但我個(gè)人還是喜歡直接而靈活一點(diǎn)的車尾。但這只是個(gè)人習(xí)慣的偏好，因此說一半推薦，一定要親自試過之后才知道哪種感覺更適合你。而下山另一個(gè)關(guān)鍵就是剎車了。當(dāng)然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會(huì)盡量讓車子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制速度給剎車進(jìn)行散熱。不過綜合來看，即使是標(biāo)配的剎車系統(tǒng)，應(yīng)對這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對于這臺車，標(biāo)配的剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時(shí)的山路，駕駛著這臺Macan T，很快就到了山腳下。而在整個(gè)駕駛過程中，我居然會(huì)時(shí)不時(shí)情不自禁的笑出來。而上一次能讓我在山路上笑出來的SUV，我想了很久都沒有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時(shí)捷性能最強(qiáng)大的SUV車型，至今仍是紐北SUV圈速紀(jì)錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺如果將場景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評價(jià)維度不是速度而僅僅是樂趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達(dá)山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的問題：這臺車在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)不算優(yōu)秀了。其實(shí)剛剛在山路上，使用比較運(yùn)動(dòng)的方式駕駛時(shí)，這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無論是換擋速度還是邏輯，包括整個(gè)換擋過程的感受，都還是很好的。但來到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車時(shí)，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)異響。畢竟這臺變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實(shí)還是老了點(diǎn)。但想到很快Macan就將純電化，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)保時(shí)捷確實(shí)也沒有必要投入大量資金和人力去更新這臺變速箱了。最后一點(diǎn)很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進(jìn)行了交流。與我對空氣懸掛版本評價(jià)更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因?yàn)樗X得這畢竟是一臺SUV，不是一臺跑車，不用過分追求跑車或者高性能車的底盤感受。在這樣的車型上，就應(yīng)該展示出一些更家用車的特質(zhì)，比如一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺得一臺SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車的體驗(yàn)，更加的難得。確實(shí)，不同的人對于車子的看法是不一樣的。我們可以開的出來不同車型、不同版本之間甚至很細(xì)微的區(qū)別，但是對于更偏愛的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來說，酸和甜，都是很容易被品嘗出來的兩種味道，但哪個(gè)味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會(huì)更喜歡哪種呢？但我們試駕過后有一點(diǎn)是達(dá)成共識的，就是Macan T作為首款T尾標(biāo)的四門車型，其表現(xiàn)絕對是可以與雙門跑車的前輩，達(dá)到同一水平的。

易車訊 近日，我們從保時(shí)捷Macan的日均關(guān)注度為3.12萬，在同級別競品中排名第10位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

易車訊 在8月25日，即新款保時(shí)捷Macan上市之前，易車受邀采訪了保時(shí)捷中國產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理丁健先生，以下是訪談?dòng)涗?。易車記者問：之前在Panamera和Cayenne上都體驗(yàn)過E-Hybrid系統(tǒng)，印象很深刻，因?yàn)閯?dòng)力比Turbo車型要強(qiáng)。我注意到新款Macan沒有Turbo車型，想問一下未來Macan會(huì)不會(huì)用E-Hybrid車型替代Turbo車型？第二個(gè)問題，我們很關(guān)注純電動(dòng)的Macan，純電動(dòng)Macan是基于PPE平臺打造的全新產(chǎn)品，為什么還用Macan這個(gè)名字，而不像Taycan一樣建一個(gè)全新的車系？?丁?。褐x謝您的問題。本次新款Macan為大家?guī)鞰acan基礎(chǔ)版，Macan S和Macan GTS車型。 以Macan第三代的車型來看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會(huì)推出Macan Turbo車型了，也不會(huì)像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動(dòng)車型。進(jìn)一步的原因是我們將會(huì)把很多的精力投入到純電動(dòng)的Macan車型上。針對純電版Macan車型命名的問題，我們還在做內(nèi)部的討論，請大家耐心等待官方的發(fā)布。問：關(guān)于今天上市的新款Macan，網(wǎng)上也有很多的信息，您認(rèn)為這款新的Macan有哪些非常重要的升級？其實(shí)從2014年開始，Macan沒有嚴(yán)格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？丁?。哼@次新款Macan的改進(jìn)升級按照保時(shí)捷內(nèi)部體系標(biāo)準(zhǔn)來說，是非常大的幅度與高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的。因?yàn)楦牡姆秶婕暗讲粌H僅是外觀，還有綜合了車型整體的很多方面。第一，就視覺而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側(cè)面?zhèn)乳T板的線條和外后視鏡的設(shè)計(jì)都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內(nèi)飾的升級更大，整個(gè)儀表盤、中控臺的設(shè)計(jì)都更電子化，同時(shí)配備了全新的方向盤。所以在設(shè)計(jì)方面的變化是很大的。第二，性能也有了大幅度升級，其中基礎(chǔ)版車型采用全新開發(fā)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升了一個(gè)檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車型同樣升級為新2.9升雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤的調(diào)校也非常不同，特別是針對S和GTS車型懸架的軟硬度。真正駕駛時(shí)，你可以非常容易地發(fā)現(xiàn)我們對底盤做了重新的調(diào)校，還有整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，不光是看得到的地方，比如重新調(diào)整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車片的全新變化，這是針對所有車型的全方位性能提升。第三，新款Macan在實(shí)用性、舒適性的配置，以及個(gè)性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標(biāo)準(zhǔn)配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺上的計(jì)時(shí)器等等，內(nèi)容是相當(dāng)豐富的；選裝方面，包括外觀內(nèi)飾的顏色等等也有很多新選項(xiàng)。還有比如主動(dòng)安全性的配置都會(huì)有新加入，每一部分都有新的內(nèi)容。所以整體是一次非常全方位的，也是最高標(biāo)準(zhǔn)的升級換代。當(dāng)然，這確實(shí)是我們對傳統(tǒng)Macan的最后一次更行換代升級。我們今后會(huì)將更多的精力放在純電版Macan車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年上市。問：Cayenne已經(jīng)推出插電式混合版本的時(shí)間挺長了，有沒有考慮過推出純電版的車型？如果有大概什么時(shí)候？丁健：保時(shí)捷在選擇技術(shù)路線，特別是在動(dòng)力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動(dòng)力版本，2014年已經(jīng)升級推出了插電混動(dòng)版本。第三代Cayenne車型的混動(dòng)版本又進(jìn)行了提升，已經(jīng)能很好地滿足了消費(fèi)者的需求。從保時(shí)捷所有產(chǎn)品線的角度，我們會(huì)非常有計(jì)劃、有節(jié)奏地進(jìn)行電氣化。我們的目標(biāo)始終是希望給到大家能夠完全體現(xiàn)保時(shí)捷典型駕駛感受的車型。目前Cayenne車型的混動(dòng)版本就能很好地做到這一點(diǎn)。關(guān)于Cayenne是否會(huì)推出電動(dòng)版，目前還沒有相關(guān)信息可以分享。問：本次公布的三款車型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調(diào)高了功率，性能上都有進(jìn)步。請問保時(shí)捷是如何應(yīng)對中國日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的？畢竟很多品牌的車型入華之后都調(diào)低了功率，保時(shí)捷是怎樣既應(yīng)對了環(huán)保法規(guī)又把功率調(diào)上來的？?丁?。悍浅Ｐ枰俅螐?qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，我們在選擇技術(shù)路線的時(shí)候的前瞻性。作為一個(gè)全球品牌，保時(shí)捷充分考慮到了每個(gè)市場的區(qū)別。因此在產(chǎn)品上市前進(jìn)行規(guī)劃研發(fā)的時(shí)候，我們會(huì)確保研發(fā)部門會(huì)把中國的法規(guī)充分的考慮進(jìn)去。在此基礎(chǔ)上來確保實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷始終強(qiáng)調(diào)的性能導(dǎo)向。所以前瞻的規(guī)劃也是為了我們盡可能的對動(dòng)力、性能不做任何的妥協(xié)。問：當(dāng)前在售的四車型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷售占比是多少？因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請問接下來保時(shí)捷會(huì)主打新的兩款入門和次入門版作為主銷車型嗎？沒猜錯(cuò)的話，新Macan S應(yīng)該是國內(nèi)最便宜的一款EA839 2.9T了？丁?。哼@次三款新款Macan是基礎(chǔ)版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會(huì)再有Turbo版本在新款Macan上。關(guān)于各個(gè)目前在售車型的銷售比例，基礎(chǔ)版在中國市場仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車型大概占15%左右。您剛才也提到了發(fā)動(dòng)機(jī)性能調(diào)校、性價(jià)比，最關(guān)鍵的不僅僅是動(dòng)力的問題，更主要是配合車型的底盤調(diào)校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸引力。如果沒有好的底盤調(diào)校相配合，其實(shí)也很難去發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。我相信新款Macan的三款車型能夠很好地滿足客戶的不同需求。

活動(dòng)名稱：率性敢為 保時(shí)捷 Macan 新品上市發(fā)布會(huì)活動(dòng)時(shí)間：2022 年 4 月 23 日活動(dòng)地點(diǎn)：BFC復(fù)星外灘中心2022 年 4 月 23 日 ，武漢東西湖保時(shí)捷中心 武漢徐東保時(shí)捷中心攜手在武漢復(fù)星外灘中心舉辦了Macan 新品上市發(fā)布會(huì)。一場舞蹈聲光盛宴拉開了新款 Macan 序章，讓現(xiàn)場嘉賓能深刻感受到新款 Macan “率性敢為” 的型格魄力，也向現(xiàn)場的嘉賓彰顯了 Macan 的“率性驅(qū)動(dòng)，敢為所想”！發(fā)布會(huì)在舞蹈震撼中拉開序幕，新款 Macan 在燈光逐亮中從舞臺后方緩緩開出，街舞演員乘坐新款Macan 出場與車融為一體，讓現(xiàn)場嘉賓沉浸其中，感受 Macan 獨(dú)有的酣暢快感。保時(shí)捷認(rèn)證講師為現(xiàn)場嘉賓詳細(xì)且全面的介紹了全新 Macan 的外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)性能，著重突出性能出眾、智駕出眾、品質(zhì)出眾和空間出眾等特點(diǎn)，可以說無與倫比又勢不可擋。發(fā)布會(huì)在搏擊舞蹈的演繹中接近尾聲，舞者不僅展示搏擊的魅力，也表現(xiàn)了新款 Macan 的態(tài)度：奮力搏擊，勇往直前，率性敢為?；顒?dòng)現(xiàn)場，保時(shí)捷特邀領(lǐng)導(dǎo) 抽取活動(dòng)幸運(yùn)嘉賓，為他們送上保時(shí)捷精品一份。并合影留念記錄美好瞬間。至此，保時(shí)捷全新 Macan 武漢地區(qū)上市發(fā)布會(huì)已圓滿結(jié)束。感謝各界媒體、嘉賓朋友們與我們一同分享保時(shí)捷全新 Macan 所帶來的全新魅力。新一代Macan不僅以破局之勢將保時(shí)捷獨(dú)樹一幟的運(yùn)動(dòng)基因帶入中型 SUV 領(lǐng)域，更以強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能、愈顯鋒芒的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及采用全新觸控操作的中控布局，再度強(qiáng)化其標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)， 從設(shè)計(jì)、性能、操作和個(gè)性化全面升級，令保時(shí)捷特色的中型運(yùn)動(dòng) SUV 體驗(yàn)愈加激情澎湃。在引領(lǐng)新時(shí)代的審美潮流和良好用戶口碑的情況下，開拓了兼具駕駛樂趣與日常實(shí)用性的中型運(yùn)動(dòng) SUV 市場，成為都市年輕車主彰顯自我態(tài)度和擁抱積極生活方式的座駕之選,更為消費(fèi)者的用車生活提供更豐富多元的選擇！武漢東西湖保時(shí)捷中心（臺中一路與勝河路交匯處）銷售熱線：027-83299911武漢徐東保時(shí)捷中心（武昌區(qū)徐東二路2號）銷售熱線：027-59599911

21年末就已經(jīng)可以開始訂車了。新款Macan車型將于2022年1月9日正式上市，現(xiàn)在2022保時(shí)捷Macan已經(jīng)上市了，可以訂車了，21年年末的時(shí)候身邊朋友有的就已經(jīng)可以訂上車了，因地方的不同，所以具體信息，還是要咨詢當(dāng)?shù)氐?s店。新車已經(jīng)公布了將推出的三款車型正式售價(jià)，分別為，Macan指導(dǎo)價(jià)55.4萬元、Macan S指導(dǎo)價(jià)68.8萬元、Macan GTS指導(dǎo)價(jià)84.8萬元。品牌專為國人帶來了三款車型，55.4萬元起售，基礎(chǔ)款車型就是一款日常代步車，在操控性能方面會(huì)比較平淡一些。而Macan GTS的操控體驗(yàn)就很出眾了，當(dāng)然它的售價(jià)也高達(dá)84.8萬元。與老款車型相比，新款Macan的外形經(jīng)過重新調(diào)整，尤其是前臉的表現(xiàn)比較明顯。

易車訊? 1月9日，從Macan，保時(shí)捷提供多達(dá)14種車身顏色選擇和7種全新輪圈樣式，客戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur獲得更多從設(shè)計(jì)到性能的個(gè)性化服務(wù)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新款Macan在保持了保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，還進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技感，三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤，極具運(yùn)動(dòng)感和質(zhì)感的歐締蘭材質(zhì)，中央的大尺寸觸控屏幕，以及換擋區(qū)域的觸控操作設(shè)計(jì)，都是當(dāng)時(shí)非常流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾配色方面，新車還在真皮內(nèi)飾的基礎(chǔ)上增加了和龍膽藍(lán)、帕派雅橙或啞灰的對比色縫線，使得車內(nèi)看起來會(huì)沒那么沉悶。作為保時(shí)捷的特色服務(wù)，諸如真皮、木質(zhì)材質(zhì)的內(nèi)飾，以及座椅皮質(zhì)、顏色的選擇提供了車主充分的自由度，搭配出心儀的組合。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款Macan基礎(chǔ)版車型搭配EA888 evo4 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時(shí)間6.2秒，極速232千米/時(shí)；新款Macan S和新款Macan GTS搭載EA839 2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Macan S最高功率280千瓦，扭矩520牛·米，百公里加速時(shí)間4.6秒，極速259千米/時(shí)；Macan GTS最高功率324千瓦，功率550牛·米，百公里加速時(shí)間4.3秒，極速272千米/時(shí)。以上三款新車均配備7擋保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)，保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

入門級為54.5萬元。Macan是保時(shí)捷的入門級suv車型。在卡宴價(jià)格過高、銷量不好的前提下，首款macan盡可能獨(dú)家成本開發(fā)，完全參照奧迪q5參數(shù)設(shè)計(jì)，價(jià)格相對較低。入門級保時(shí)捷macan官方售價(jià)為54.5萬元，為2020款macan2.0T車型。那么可以計(jì)算出，保時(shí)捷macan全落地價(jià)從60.96萬元開始。

現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌捷尼賽思公布了GV70的售價(jià)，現(xiàn)在我們就來研究一下捷尼賽思GV70。它的定位是城市豪華運(yùn)動(dòng)中型SUV，競爭車型對標(biāo)的是保時(shí)捷macan。GV70是首款捷尼賽思城市豪華運(yùn)動(dòng)中型SUV，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感形象的外觀設(shè)計(jì)，利用捷尼賽思獨(dú)特優(yōu)勢，穩(wěn)定的駕駛感和豪華SUV的駕駛樂趣。此外，捷尼賽思率先推出了公路駕駛輔助II（HDA?II），它不僅可以幫助駕駛者在高速公路上行駛，而且還可以實(shí)現(xiàn)自主改變車道。捷尼賽思?CarPay可以通過指紋，高級ROA，進(jìn)行身份驗(yàn)證。為了防止室內(nèi)空調(diào)異味和細(xì)菌的發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后空調(diào)會(huì)繼續(xù)吹干空調(diào)內(nèi)部，諸如此類的先進(jìn)技術(shù)都是在捷尼賽思GV70上搭載。捷尼賽思GV70將搭載三款發(fā)動(dòng)機(jī)2.5T渦輪汽油，3.5T渦輪汽油和2.2T柴油，并為每個(gè)車型配備了運(yùn)動(dòng)套件，其中包括電子差速器（e-LSD）和專用運(yùn)動(dòng)輪圈。預(yù)計(jì)GV70的暫定售價(jià)約為4900萬韓元至7500萬韓元（基于韓國5.0％的個(gè)人消費(fèi)稅）（折合人民幣28.8萬人民幣~44.11萬元人民幣），最終售價(jià)和合同的生效日期將在稍后披露。GV70的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，滿足了動(dòng)感時(shí)尚的同時(shí)，也繼承了捷尼賽思獨(dú)特設(shè)計(jì)身份的元素，例如家族式的五邊形中網(wǎng)以及分體式的前大燈，以及流程的車身線條。側(cè)面部分的特點(diǎn)是“拋物線”，從車頂?shù)杰囄驳木€條過渡非常自然，側(cè)面線條頗有些轎跑車的樣子。車尾更是將運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)的淋漓盡致，保險(xiǎn)杠的整體性很強(qiáng)，雙邊單出的圓形排氣的設(shè)計(jì)非常運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)橫置剎車燈與大燈形成了前后的呼應(yīng)。GV70內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡約而動(dòng)感，最大限度的簡化了車內(nèi)的按鍵，用料也非常的考究。內(nèi)飾方面使用了非常多的橢圓形的元素，這是GV70非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，營造出了獨(dú)有的視覺感受，設(shè)計(jì)師聲稱這樣的設(shè)計(jì)靈感是來自于飛機(jī)的機(jī)翼。在內(nèi)飾方面，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也被極大的簡化了，車內(nèi)使用了非常多的觸控的設(shè)計(jì)，以減少實(shí)體按鍵。GV70還給消費(fèi)者提供12種外觀顏色，5種內(nèi)飾的配色，3種運(yùn)動(dòng)套裝，滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。GV70的運(yùn)動(dòng)套件的外觀以黑色為主，車頭方面是大面積的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，車尾是大大直徑的圓形排氣口，車身側(cè)面是19英寸或者21英寸的運(yùn)動(dòng)輪圈，內(nèi)飾方面則是使用了運(yùn)動(dòng)的三幅式方向盤，并且在內(nèi)飾方面還增加了碳纖維裝飾。此外，在運(yùn)動(dòng)套裝中，客戶可以選擇電子限滑差速器（E-LSD），該電子限滑差速器使用電子離合器根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸獨(dú)立控制左右驅(qū)動(dòng)力，從而使客戶享受駕駛和出色的越野駕駛的樂趣。我使欣賞表演成為可能。在動(dòng)力方面，GV70提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5T?V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱都是8AT變速箱。2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為304馬力（PS），最大扭矩為43.0kgf·m，綜合油耗為10.7km?/?。?（※2WD，基于18英寸輪胎）3.5T?V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為380馬力（PS），最大扭矩為54.0kgf·m，綜合油耗為8.6km?/?。?（※AWD，基于19英寸輪胎）2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為210馬力（PS），最大扭矩為45.0kgf·m，綜合燃油效率為13.6km?/?。?（※2WD，基于18英寸輪胎）兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過應(yīng)用雙燃料噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了卓越的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，該系統(tǒng)根據(jù)駕駛條件采用了直接燃燒室噴射和進(jìn)氣口噴射，并通過應(yīng)用了水冷中冷器來改善了加速響應(yīng)。2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過使用鋁合金材料降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，并通過應(yīng)用滾珠軸承渦輪增壓器降低了軸承部件的摩擦，從而改善了加速度響應(yīng)。在個(gè)別獨(dú)有的配置上，GV70采用了各種技術(shù)來獲得舒適的室內(nèi)空氣質(zhì)量。?GV70是第一個(gè)配備After?After?Blow技術(shù)的捷尼賽思產(chǎn)品系列。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后30分鐘使風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，除去空調(diào)內(nèi)部的水分，從而減少室內(nèi)空調(diào)的異味和細(xì)菌。此外，機(jī)艙預(yù)過濾器和高性能抗菌/復(fù)合過濾器用于防止細(xì)小的灰塵和細(xì)菌流入。尤其是，高性能的抗菌/復(fù)合過濾器提高了收集超細(xì)粉塵的效率，不僅可以有效地清除室內(nèi)細(xì)塵，而且還可以有效地清除從外部流出的細(xì)塵，并具有抗菌功能，可在10分鐘內(nèi)清除99.9％的室內(nèi)空氣傳播細(xì)菌。在駕駛方面，GV70通過在擋風(fēng)玻璃和側(cè)面窗戶上使用隔音玻璃，并增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔板結(jié)構(gòu)和雙層結(jié)構(gòu)的地板吸音和隔音性能，確保了適合豪華SUV的車輛安靜性。另外，應(yīng)用結(jié)合車輛駕駛模式輸出虛擬引擎聲音的主動(dòng)聲音系統(tǒng)（Active?Sound?Design）來實(shí)現(xiàn)根據(jù)駕駛模式的輕引擎聲音。此外，通過應(yīng)用預(yù)覽電子控制懸架，該系統(tǒng)可以使用前置攝像頭和導(dǎo)航信息預(yù)先識別路面信息并控制懸架，即使在各種道路駕駛環(huán)境中，它也可以為乘客提供最佳的乘坐舒適性。作為當(dāng)下最先進(jìn)的豪華品牌汽車，GV70在主動(dòng)駕駛方面，搭載了諸多的先進(jìn)技術(shù)。GV70提供前預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)（FCA），盲點(diǎn)預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)（BCA），智能限速輔助系統(tǒng)（ISLA）和駕駛員注意警告（?DAW，駕駛員注意警告）/前向注意警告（FAW），基于導(dǎo)航的智能巡航控制（NSCC）和高速公路駕駛輔助II（HDA?II）等等。GV70搭載了全球首項(xiàng)新技術(shù)“車載便捷付款CarPay聯(lián)鎖指紋認(rèn)證系統(tǒng)”和基于雷達(dá)傳感器的“先進(jìn)ROA（后乘人員警報(bào)）”。車載簡單支付CarPay鏈接的指紋認(rèn)證系統(tǒng)采用與捷尼賽思?CarPay鏈接的指紋認(rèn)證技術(shù)，進(jìn)行簡單支付時(shí)，只能通過指紋識別執(zhí)行支付功能，從而提高了駕駛員的便利性和安全性。捷尼賽思在GV70上應(yīng)用了基于雷達(dá)傳感器的先進(jìn)的后座乘客通知技術(shù)，該雷達(dá)傳感器比傳統(tǒng)的超聲波傳感器更為先進(jìn)。它的主要作用就是實(shí)時(shí)的監(jiān)測后排乘客，特別是嬰兒和寵物的狀態(tài)，并用短信的方式告知駕駛員。目前市面上的豪華運(yùn)動(dòng)轎跑SUV還是一個(gè)相當(dāng)小眾的市場，而捷尼賽思GV70要對標(biāo)保時(shí)捷macan，這樣的定位本身就給GV70帶來了很大的話題。而這款也是目前捷尼賽思最便宜的SUV，如果今后進(jìn)入中國市場的話，如果價(jià)格合理，也會(huì)吸引來不小的關(guān)注。

駕駛感受 雖然 Macan （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在 保時(shí)捷 的調(diào)校下，Macan的動(dòng)力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力完全夠用，還能帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣。保時(shí)捷并沒有因?yàn)镸acan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。即使在舒適模式下，動(dòng)力也足夠充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動(dòng)作，換擋迅速且及時(shí)，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動(dòng)力并沒有驚艷的之處。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會(huì)馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺車，動(dòng)力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時(shí)3000轉(zhuǎn)就會(huì)給你換擋，松油門時(shí)也會(huì)馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動(dòng)力會(huì)源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會(huì)挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動(dòng)，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調(diào)，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動(dòng)機(jī)變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一滴動(dòng)力，毫無保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會(huì)馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會(huì)被明顯“拖”一下，這種頓挫會(huì)讓乘客感到不適，但是Macan不會(huì)，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動(dòng)力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動(dòng)力說不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。 山路駕駛 公路上的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒開保時(shí)捷劈過彎之前，都不能算對保時(shí)捷有過親密接觸。一上山馬上打開運(yùn)動(dòng)模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動(dòng)力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動(dòng)力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會(huì)感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動(dòng)力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺保時(shí)捷！開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂趣才最重要！呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時(shí)捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點(diǎn)錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時(shí)捷，平時(shí)自己開著樂，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） 展開余下全文（1/4） 2 內(nèi)飾戰(zhàn)斗空間局促 回頂部 內(nèi)飾 內(nèi)飾延續(xù)了老款的經(jīng)典設(shè)計(jì)，中控屏幕尺寸進(jìn)行了升級，試駕車采用了拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，這套組件很有金屬戰(zhàn)斗氣息。但是拉絲的質(zhì)感并不是每個(gè)人都喜歡，有些人可能會(huì)覺得有點(diǎn)“粗糙”。而且鋁合金板沒有弧度，在接駁處很難與其它組件嚴(yán)絲合縫地組裝到一起，導(dǎo)致接駁處容易產(chǎn)生縫隙，顯得做工有點(diǎn)糙。中控屏幕由原來的7英寸升級為10.9英寸，操作方面也進(jìn)行了優(yōu)化，觸屏反應(yīng)很快，系統(tǒng)邏輯清晰，操作體驗(yàn)比起老款有不少的提升，同時(shí)還支持語音識別，不過識別率很低，聊勝于無，語音識別率低的問題，是所有“洋品牌”集體的痛，完全沒有自主品牌接地氣。屏幕下方的按鍵也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，變得更簡潔大方，一改老款“ 捷達(dá) ”式的老氣設(shè)計(jì)。但是這幾個(gè)按鍵在中控屏幕左側(cè)主菜單里都有，非常容易找到，在下面又放了一排實(shí)體按鍵，顯得有點(diǎn)多余，可能 保時(shí)捷 希望實(shí)現(xiàn)按鍵能給駕駛員帶來一步到位的操作。還有一個(gè)可能，也許設(shè)計(jì)中控和按鍵的，根本就不是同一批設(shè)計(jì)師……儀表盤是保時(shí)捷傳統(tǒng)的三聯(lián)表設(shè)計(jì)，這也是保時(shí)捷中低端車常用的儀表樣式。中間是轉(zhuǎn)速表，并可以顯示當(dāng)前擋位及時(shí)速；左邊為時(shí)速表，下方可顯示公里數(shù)；右邊為多功能液晶顯示屏，可顯示車輛的多種狀態(tài)，功能非常豐富。方向盤大小適中，握感很好，操控是保時(shí)捷的靈魂，而方向盤則是保時(shí)捷的尊嚴(yán)，從你把手握上方向盤的那一刻開始，你就會(huì)想一直掌握它，一直抓住它，這像極了愛情……方向盤上沒有太多的功能，保時(shí)捷希望你能把注意力用在駕駛本身，別去整那些有的沒的。與特斯拉一樣，方向盤兩邊各有一個(gè)球形滾輪，這是在很多保時(shí)捷車型上都可以見到的家族設(shè)計(jì)，可以很快速滾動(dòng)到你想要的功能或者菜單上，比按鍵式的方便多了。擋把的樣式中規(guī)中矩，很像一臺 大眾 ，拉動(dòng)時(shí)有清脆的入擋聲音，手感不錯(cuò)，但是現(xiàn)在幾乎所有的豪華品牌都用上了電子擋把， Macan 的擋把就顯得小氣而廉價(jià)了。擋把下方密密麻麻的按鍵是保時(shí)捷的一大特點(diǎn)，看起來非常復(fù)雜，但你花一點(diǎn)時(shí)間熟悉后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)非常好用。上方主要為空調(diào)模式選擇，中間為風(fēng)力、出風(fēng)方向、溫度調(diào)節(jié)。最后段為駕駛模式、懸掛、安全配置等功能的開關(guān)。一個(gè)空調(diào)設(shè)置就占了二十幾個(gè)按鍵，關(guān)鍵是最終實(shí)現(xiàn)的功能和別人一模一樣，不過操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德國人慢慢也意識到這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)多余，于是新款的 Panamera 等高端車型上，已經(jīng)采用了更簡潔的觸摸按鍵，但操作的實(shí)用性肯定是不如老款的實(shí)體按鍵。不說別的，在顛簸駕駛過程中你有把握一下就摸中你想要的那個(gè)按鍵而不誤觸嗎？實(shí)體按鍵就不怕！密密麻麻的機(jī)械按鍵并排向前延伸，營造出了飛機(jī)駕駛艙的感覺，但是觸摸按鍵更有科技風(fēng)。一邊戰(zhàn)斗，一邊科技，審美見人見智，我個(gè)人還是比較喜歡機(jī)械按鍵的，讓人更有駕駛欲望。駕駛車中控臺上方還選裝了羅盤顯示屏，剛剛拿車到駕駛車的時(shí)候，我還高興了一下，畢竟有這個(gè)羅盤，往往表明這臺車選裝了Sport Chrono組件，可以進(jìn)行保時(shí)捷著名的Sport Plus模式，感覺被“猛踹一腳”的彈射起步。但萬萬沒想到，試駕車只是選裝Sport Chrono組件中的羅盤顯示屏，沒有裝彈射起步，可以說失去了一大樂趣，但即使這樣，這個(gè)只能顯示時(shí)間和方向的羅盤，也要4600 元 。第一次開保時(shí)捷，你可能找不到它的一鍵啟動(dòng)按鈕，保時(shí)捷一直保留了賽車的啟動(dòng)方式，點(diǎn)火按鈕設(shè)計(jì)在方向盤左下方，必須像機(jī)械鑰匙一樣旋轉(zhuǎn)一下才能點(diǎn)火。乘坐與儲物空間 前排座椅采用了皮革與Alcantara的混合材質(zhì)，軟硬適中，提供了不錯(cuò)支撐性，長期乘坐也不容易勞累；與身體接觸的部位為Alcantara材質(zhì)，在激烈駕駛時(shí)能很好地將身體固定在坐位上，無論是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，前排座椅都能給你很好支撐，必須給個(gè)好評。前排座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)，雖然說不上豐富，倒也能滿足日常使用。不過前排頭枕面后面是硬塑料材質(zhì)，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因?yàn)榧眲x車撞上去，肯定免不了受傷?？赡苁潜r(shí)捷工程師為了推動(dòng)后排乘客系安全帶做出的全新設(shè)計(jì)，讓你不系安全帶都不敢坐后排！與前排座椅相比，后排座椅簡直就是災(zāi)難，座椅又硬又直，幾乎沒有人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，加上靠背不可以調(diào)節(jié)角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，實(shí)在是仇人專座。做跑車出身的保時(shí)捷，對后排乘客確實(shí)有些敷衍。中間地臺非常高，猶如喜馬拉雅山脈般將左右兩邊隔開，由于隆起實(shí)在太高，更高端的Panamera車型取消了后排中間的座位，但是Macan作為一臺SUV還是得實(shí)用一些，從而保留了這個(gè)位置，但是后排中間確實(shí)不太適合坐人，純當(dāng)平時(shí)應(yīng)應(yīng)急。跟保時(shí)捷講空間，就像跟 納智捷 講省油一樣，是不！存！在！的！跑車制造 商 的空間意識從來不高，這在Macan上就表現(xiàn)得很明顯了，全車輛儲物空間，只有前排門板稍微富余，其它地方都捉襟見肘，后排扶手的杯架甚至放不穩(wěn)一支水，顛一下很可能會(huì)掉出來。乘坐空間也是如此，體驗(yàn)者身高175cm，得益于SUV的車身高度，前排頭部空間一拳一指，表現(xiàn)還不錯(cuò)；但由于整車溜背的造型，后排頭部空間只有一指，腿部空間兩拳，頭部空間比較局促。后備廂地臺比較高，容積為500L，放倒座椅后可獲得1500L的裝載空間，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近純平。3 測試表現(xiàn)優(yōu)異 回頂部 2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依舊搭載了7速PDK雙離合變速箱。雖然參數(shù)較上一代沒有改變，但官方給出的百公里加速時(shí)間較上一代縮短了0.2秒，達(dá)6.5秒。加速 測試 由于沒有選裝Sport Chrono，只能采用普通的彈射起步，我們在實(shí)測中跑出的百公里加速時(shí)間為6.96秒，沒有達(dá)到官方的成績，測試當(dāng)天氣溫32度，陰天。起步階段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。 剎車測試 剎車制動(dòng)力比較平穩(wěn)，維持在-1g左右，很少有波動(dòng)，最終百公里制動(dòng)成績?yōu)?5.04米，這對于一臺中型SUV來說十分優(yōu)秀，同級別鮮有對手，甚至可以在眾多跑車中排上名號，不愧是一臺 保時(shí)捷 。繞樁測試 以一臺SUV的角度去看 Macan ，它在繞樁時(shí)的表現(xiàn)很優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反應(yīng)及時(shí)，懸架支撐性很強(qiáng)，車身沒有出現(xiàn)過大的側(cè)傾，極限很高，但是較高的重心還是在一定程度上影響了它的發(fā)揮，使其在急打方向快速通過大角度彎道時(shí)略顯笨重。噪音測試 由于保時(shí)捷的激進(jìn)調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就有明顯的悶吼聲，并由發(fā)動(dòng)艙傳到車內(nèi)，另人興奮的同時(shí)，在NVH方面肯定會(huì)有些負(fù)面影響，可以說Macan并不是一輛特別安靜的車。另外由于試駕車選裝了21英寸的輪轂，所以路噪會(huì)比較明顯，在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)以的轟鳴加上路噪，NVH表現(xiàn)也不算優(yōu)秀，但是這是一臺有跑車基因的保時(shí)捷，如果像電動(dòng)車一樣安靜如雞，還有什么駕駛樂趣呢？車輛怠速，空調(diào)一級風(fēng)時(shí)，車內(nèi)噪音值46.5；60公里每小時(shí)，車內(nèi)噪音值59.0；120公里每小時(shí)，噪音值69.0。成績中規(guī)中距。4 駕駛給人驚喜 回頂部 駕駛感受 雖然 Macan 的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在 保時(shí)捷 的調(diào)校下，Macan的動(dòng)力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力完全夠用，還能帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣。保時(shí)捷并沒有因?yàn)镸acan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。即使在舒適模式下，動(dòng)力也足夠充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動(dòng)作，換擋迅速且及時(shí)，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動(dòng)力并沒有驚艷的之處。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會(huì)馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺車，動(dòng)力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時(shí)3000轉(zhuǎn)就會(huì)給你換擋，松油門時(shí)也會(huì)馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動(dòng)力會(huì)源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會(huì)挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動(dòng)，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調(diào)，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動(dòng)機(jī)變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一滴動(dòng)力，毫無保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會(huì)馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會(huì)被明顯“拖”一下，這種頓挫會(huì)讓乘客感到不適，但是Macan不會(huì)，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動(dòng)力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動(dòng)力說不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。 山路駕駛 公路上的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒開保時(shí)捷劈過彎之前，都不能算對保時(shí)捷有過親密接觸。一上山馬上打開運(yùn)動(dòng)模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動(dòng)力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動(dòng)力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會(huì)感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動(dòng)力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺保時(shí)捷！開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂趣才最重要！呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時(shí)捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點(diǎn)錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時(shí)捷，平時(shí)自己開著樂，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） @2019