恰恰相反,CVT變速箱的傳動效率其實非常高,幾乎可以堪比手動擋或者雙離合。無論是中高低速,在各個區(qū)間內(nèi),都能通過無極變速的方式,讓發(fā)動機始終在高效區(qū)間內(nèi)工作。就目前的技術(shù)來看,豐田公司在最新一代車型上投入的全新CVT就采用了一些“特殊手法”:它們把將CVT和傳統(tǒng)AT自動擋“合二為一”(當(dāng)然事情遠沒有如此簡單):在CVT的基礎(chǔ)上增加一組“起步齒輪”。加上高速行駛時CVT的動力響應(yīng)方面較差,從市場的角度來看,使用CVT并不會得到認可,而對于日本來說,路窄、速度低,CVT的優(yōu)點得以發(fā)揮,這也就是日本大力發(fā)展CVT的原因。CVT和雙離合相比,同等級別的變速箱水平,CVT會更耐用,也更好用,CVT的優(yōu)點在于技術(shù)成熟,結(jié)構(gòu)簡單,換擋平順,耐久度好。具體看你比較著重哪一點,CVT相對于普通的自拍 變速箱 來說更加的順滑,經(jīng)濟性 更高。