別克昂科雷和日產(chǎn)逍客座椅舒適性比拼別克昂科雷和日產(chǎn)逍客在舒適性配置上都配備了真皮座椅和電動天窗，只是座椅的材質(zhì)不同。安哥拉昂科雷的座椅延續(xù)了別克品牌車型包裹性極佳的傳統(tǒng)。黑和米的搭配很符合現(xiàn)在年輕人的口味，用不同的材質(zhì)相互交替縫制，增強了階級感?？上壳鞍嚎评蛋嚎仆紱]有配備電動座椅，而對于這個配置，似乎只能寄希望于未來的改款車型了。 日產(chǎn)逍客也配備了真皮座椅，但在這一輪，逍客有充分的信心報復對手。寬大厚實的真皮座椅乘坐起來非常舒適，填充物也恰到好處。座椅中央部分的皮革被打孔，以提高透氣性。最重要的是這款逍客2.0XV雷霆CVT 2WD車型配有主駕電動座椅，比昂科拉昂科威方便很多。

別克昂科雷與日產(chǎn)逍客的空間對比：我的同事張，身高178cm左右，正在體驗別克昂科威和日產(chǎn)逍客之間的空間。車內(nèi)空間表現(xiàn)方面，兩款車型前排頭部都有一拳左右，昂科拉昂科威更多。由于車身較高，天窗不影響駕駛員頭部空間。 日產(chǎn)逍客軸距達到2630mm，比昂科拉昂科威的2555mm長了75mm。按理說后排表現(xiàn)會比昂科拉昂科威更有優(yōu)勢，但事實并非如此。實際體驗后，兩者頭部都有至少一拳的空間，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的下凹設計，獲得了四指左右的空間，而昂科拉昂科威也有三指。兩者的區(qū)別并不明顯。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客其他方面，昂科雷和逍客都有后排中央扶手，高度剛剛好。另外，由于四驅(qū)車型是轎車系列，所以兩者的后地板中央都有凸起。再加上車身橫向尺寸狹窄，長途乘坐時坐在后排中間絕對是一種折磨。

別克昂科雷和日產(chǎn)逍客儲物空間對比。在儲物空間方面，日系車在開發(fā)儲物空間的豐富性方面一直名列前茅，但對于黑客來說，和昂科威相比，并不占多大優(yōu)勢。除去四門的水杯架、把手后面的水杯架和儲物盒，逍客的前排中央扶手有相當?shù)纳疃龋梢匝b一整瓶水，手套箱的容積也很大。安哥拉昂科雷可以放置零散物件的地方很多，但是每個地方的空間都不會太大。 我們還專門測試了別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的后備箱間隙。安可和黑客的間隙是710mm，而黑客的間隙是800mm。行李箱與地面的間隙越小，搬運貨物時就越省力。 別克昂科雷和日產(chǎn)逍客的市場定位還是有一定區(qū)別的。駭客讓人更有家的感覺，更溫馨，更適合那些已經(jīng)結(jié)婚的年輕情侶。他們很實用，目前的優(yōu)惠幅度也不小。就這兩款來說，逍客的實際售價比昂科威便宜一萬多元。

昂科拉一般使用銀美孚5W-30全合成油： 1、這款銀美孚的機油標5W-30代表油的粘度和質(zhì)量，W是英文單詞winter（winter）的縮寫，其前面的數(shù)字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可用的環(huán)境溫度越低，在冷車啟動時對發(fā)動機的保護能力越好； 2、一般5W能承受零下30度的低溫，而20W只能承受零下15度的低溫，顯然W值前面越小越好； 3、W后面的數(shù)字30后是耐高溫指示油，它表示機油在100度運動時粘度越高，數(shù)值越高表示粘度越高，在高溫下對發(fā)動機的保護性能越好。

安哥拉GX和安哥拉都采用格子網(wǎng)，但安哥拉GX是通過起伏來營造格子效果，而安哥拉則是由一排排飛翼組件組成的格子。前臉也有一個明顯的區(qū)別，就是安哥拉GX的大燈尺寸更大，兩車的保險杠和側(cè)導槽的形狀也有很高的辨識度。 兩車側(cè)面腰線的質(zhì)感也不一樣。GX上的腰線收斂若隱若現(xiàn)，突出了車側(cè)的寬度變化，而昂科拉則采用了雙腰線提升設計，視覺沖擊力很強。 安哥拉GX的尾部采用黑色啞光包圍，配合銀色擴散器飾條，整體風格偏向商務，而安哥拉的尾部則采用亮色包圍，視覺上更加活潑運動。

安哥拉GX和安哥拉內(nèi)飾的顏色和搭配非常一致，黑色的搪塑搭配棕色的軟質(zhì)材料，讓整車感覺非常溫馨。GX的空調(diào)出風口有很多應用曲線，優(yōu)點就像樹葉的形狀，而安哥拉的風格則更為簡單寬大，長方形的設計語言。 安哥拉GX的方向盤采用圓形三輻設計，大面積的多功能鍵，而安哥拉車型的方向盤是D型三輻運動款，多功能鍵的造型比較扁平。 安哥拉GX采用雙炮筒式儀表盤設計，中間是液晶行車電腦，而安哥拉則是雙儀表盤。取消了槍管設計，油表和油溫表的位置與GX略有不同。

安哥拉羊的外形趨于寬平，肌肉感強。采用了貫穿式飛翼格柵，提升了檔次感。它采用了矩陣式大燈的設計和Evonki光屏技術。安哥拉羊優(yōu)化了線條，采用雙色體，外觀更加流暢。安哥拉山羊的尾部延續(xù)了側(cè)面的雙色設計，圓潤的線條充滿立體感，旋轉(zhuǎn)尾燈造型突出，辨識度很高。 繽智延續(xù)了家族式的設計風格，改裝后整車的精致感有所提升，更換了亮色鍍鉻飾條，提升了整車的質(zhì)感。繽智延續(xù)了雙腰線設計，將全新的下包圍飾條換成了家族之翼LED大燈。繽智增加了銀色鍍鉻飾條和雙邊單出，尾燈造型更加傳統(tǒng)，全部采用LED光源。

安哥拉和繽智都是對稱的中控布局，但是繽智的設計會更偏向于駕駛者。兩款車都在門板上包裹了柔軟的材質(zhì)，安哥拉呢采用了拼色設計，而賓至手感柔軟。對比整體設計，兩車風格還是有明顯差異的。 兩款車還采用了三輻方向盤，方向盤上集成了多功能按鍵。安哥拉底部有一個中空的設計。 儀表盤方面，繽智的儀表盤是液晶顯示屏，而昂科拉采用的是機械指針中間的小顯示屏。 中控屏幕方面，也配備了8寸多媒體屏幕。賓至采用嵌入式設計，安哥拉采用懸浮式設計。

仔細看，新昂科拉看起來很有動感，俯沖姿態(tài)也更符合現(xiàn)在年輕人的需求?？催@款XR-V新車，外觀比較本土化，營造出更穩(wěn)重的一面，但確實有視覺沖擊。 全新安哥拉飛翼格柵和大燈采用貫穿式設計，拉長了車頭的視覺寬度。另一方面，新XR-V的格柵處兩條銀灰色裝飾條被簡化，霧燈下邊緣與格柵相似。 這兩款車在尺寸上各有優(yōu)勢。整個昂科拉車的側(cè)面沒有過多的線條刻畫，一切感覺都很自然。新款XR-V就是你熟悉的XR-V，雖然從側(cè)面看長度增加了58mm。 新昂科拉尾部層次感明顯加強，尾燈也沿襲了扁平化的理念。全新XR-V的尾部線條擺脫了油膩感，貫穿式尾燈自帶黑化效果，點亮時能讓人在車流中一眼認出自己的身份。

新昂科拉的內(nèi)飾設計還是挺不錯的，內(nèi)部的功能按鍵整合后也挺不錯的，很合理。全新XR-V的內(nèi)飾布局采用了非對稱設計，整體更偏向駕駛座一側(cè)。 新款昂科拉方向盤經(jīng)過了重新設計，巡航控制按鈕位于左側(cè)，多媒體控制區(qū)位于右側(cè)。新XR-V左手的自動大燈和右手按鈕的ACC自適應巡航都是改款前沒有的配置。 新昂科拉雙炮筒儀表盤是別克家族式設計，內(nèi)飾是傳統(tǒng)指針和液晶屏的結(jié)合。新的XR-V儀表組由中央的車速表和兩側(cè)的液晶屏組成，顯示效果中規(guī)中矩。

全新昂科拉采用1.4L排量發(fā)動機，最大功率121kw，峰值扭矩240Nm，而全新XR-V搭載1.5L發(fā)動機，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 傳動系統(tǒng)方面，新昂科拉提供6速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱供消費者選擇。新款XR-V依然匹配S檔和L檔CVT無級變速器。

2020款安哥拉新車系統(tǒng)還內(nèi)置了高德地圖，并支持雙指縮放，與正在使用的手機地圖相比毫不遜色。而且別克官方將流量提升到了100G/年，解決了消費者的后顧之憂。 高德地圖汽車版體驗一流。最后，人們可以拋棄手機和手機支架，也可以通過手機計算到車載終端的路程。使用起來非常方便，值得稱贊。 實際體驗會給人這樣兩種印象，高分辨率和高流暢性。當然，如果你不喜歡eConnect，系統(tǒng)還是支持蘋果CarPlay和百度卡爾ife的。

對比昂科拉和XR-V的乘坐空間，身高170cm的體驗者在昂科拉前排得到了一個拳頭和兩個手指，同樣身高的體驗者在XR-V前排得到了一個拳頭和兩個手指，但在橫向空間上，XR-V感覺更寬敞。 后排的安哥拉腿中三拳頭部，而XR-V也腿中三拳交出頭部。兩者在空間方面表現(xiàn)幾乎一樣，在同級別上兩者都有優(yōu)勢。 昂科拉和XR-V的后排中央地板只是略微凸起，腳部位置并不擁擠，對中央乘客的舒適性影響不大。

昂科拉和昂科拉GX的外觀都采用了別克最終的家族式設計。昂科拉配備了外觀運動套件，更扁平的車頭造型讓新車看起來更加運動，而昂科拉GX比前者更高、更立體、更豪華。 安哥拉的內(nèi)飾整體布局和風格變得更加時尚，擺脫了老氣和沉悶，而做工用料依然是同級最好的。饑餓安哥拉GX的內(nèi)飾設計更具科技感，不僅做工用料先進，各個功能區(qū)的布局也更加豪華。 安哥拉包在皮革和麂皮座椅的組合中。雙色看起來年輕有活力，乘坐舒適性適中。它配備了主駕駛員6向手動調(diào)節(jié)和輔助座椅4向手動調(diào)節(jié)。安哥拉GX的座椅設計一樣，但是真皮面積比安哥拉的多，配置也領先安哥拉的。 動力方面，兩車搭載相同的Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。這套動力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。此外，安哥拉GX可以切換運動模式。

本次試駕的昂科拉GX兩驅(qū)搭載了1.3T發(fā)動機。在一般道路和低海拔地區(qū)行駛時，這種兩驅(qū)模式靈活輕快，動力輸出偶爾能帶來不少驚喜。比如它的前輪在大油門起步時甚至會焦躁不安。 油門的反應速度非?？?，輕踩油門就能感受到動力的積極配合，在市區(qū)行駛也能輕松追上前車。雖然發(fā)動機排量小，但你一點也不會覺得像小馬拉大車，100 km/h以內(nèi)也能輕松搞定。 CVT在巡航時表現(xiàn)出平順高效的特性，但在加速階段，實際上卻有很高的執(zhí)行力。深踩油門后，加速響應來得很快，節(jié)奏控制得很好，動力系統(tǒng)整體匹配度很高，非常適合日常駕駛。

安哥拉GX兩驅(qū)采用前麥弗遜后復合扭力梁懸架結(jié)構。底盤和轉(zhuǎn)向都很舒服，但也不至于太軟太輕，讓人難以接受。保留了一些路感反饋，轉(zhuǎn)向輔助也給駕駛者留了一定的操控空間，所以調(diào)節(jié)適中。 日常駕駛中，懸掛可以過濾掉細小的顛簸，但是路面起伏的反饋比較明顯，轉(zhuǎn)向不是很輕。但是可以讓司機在開車的時候更有信心。既能幫你照顧乘客，又能讓你的旅行顯得過于枯燥。 昂科拉GX的底盤可能會讓乘客在路面調(diào)校不佳的顛簸山路上感到些許不安，但對于駕駛者來說，懸掛后段所表現(xiàn)出來的強大支撐力才是真正讓他敢于及時調(diào)整方向、加速或剎車的關鍵。

2020新款昂科拉有很多按鈕。每個按鈕對應什么功能？來介紹一下吧。一、中控屏幕按鍵。下面是主頁、上一首歌曲、按下旋轉(zhuǎn)、打開和關閉音量調(diào)節(jié)、下一首歌曲和聲源。 2020空調(diào)出風口下方的一排按鈕分別對應車道偏離、中控鎖、雙閃燈、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機啟停。 空調(diào)控制區(qū)也有很多按鍵，包括溫度調(diào)節(jié)、空調(diào)開關、自動空調(diào)、除霧、內(nèi)循環(huán)、風向調(diào)節(jié)。 全系標配電子駐車和自動駐車，比上一代車型更具國內(nèi)需求。

仔細看兩個模型。它們都是智能車型，但安哥拉和T-Cross之間仍有明顯的差異。比如安哥拉羊毛的線條是大膽的表達，而T字交叉是流行的設計。 前臉視覺效果上，昂科拉舒展的很寬，有很好的橫向視覺效果展示。T字交叉的設計更加厚實，鍍鉻元素讓它看起來更加年輕靈動。 側(cè)面來看，昂科拉采用了溜背式的設計，更符合所謂轎跑SUV的流行設計風格。T字交叉比較硬朗，線條比較直，比較強，比較特別。 車尾方面，昂科拉屬于比較飽滿的設計風格，圓潤可愛的設計依然是它的招牌設計，而T型橫則比較保守，但類似于貫穿設計的尾燈，給人一點個性。

進入兩車內(nèi)部，內(nèi)飾整體布局不同。比如昂科拉的雙色內(nèi)飾，讓整體看起來更有活力。大眾T-Cross也是雙色配色，但是搭配了鋼琴烤漆飾板，畢竟是大眾的新設計。 都采用了三輻式方向盤，并且都是平底設計，營造出更加運動的一面。安哥拉的方向盤握感較厚，布局配有多功能按鍵。 大眾T-Cross是全液晶儀表盤，顯示效果比昂科拉更科學。采用了傳統(tǒng)機械指針儀表盤和中間液晶屏的組合，比大眾T-Cross更清晰。

昂科拉和T-Cross都是不錯的車輛選擇，較小的車身非常適合情侶。但是，兩者還是有明顯的區(qū)別。比如安哥拉呢，有穩(wěn)重前衛(wèi)的氣質(zhì)。 大眾T-Cross看到的更多的是家庭氛圍，但是融入更多的時尚元素更有個性。這樣的設計在普通大眾車型中也不多見。整體上對動力和時尚外觀有需求。你可以考慮安哥拉的這個。如果是大眾情懷，那就選大眾T-Cross吧。