算。真正的有錢人奔馳E300L，正常也是要50萬元，才可以買下，沒有一點錢財積蓄的人，是無法買下這么昂貴的汽車。奔馳e給人的感覺是非返肆常富有，23歲正常情況下還沒有走向社會，還很多都是大學(xué)生，在這個年齡段能開奔馳余世腔e這個人的家庭非常的富裕豎衫。

奔馳e級中控都是帶表的，豪華品牌為了顯示品牌和高級，常常會在中控上方安裝一只石英表，奔馳e級作為C級豪華行政轎車，當(dāng)然中控會帶表

想買 奔馳E級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的朋友，都比較關(guān)心 奔馳 E級 噪音大嗎？我們先看下奔馳E級是輛什么樣的車？ "奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于 C級 與 S級 之間的一款中大型高端 商 務(wù)轎車，跑車，旅行車，目前公認(rèn)E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。奔馳E級噪音大嗎？ 噪音 測試 ——540Li更安靜兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E320L在行駛中發(fā)動機噪音略大，不過并不影響車內(nèi)的靜謐感，兩車都很安靜。噪音和轉(zhuǎn)速：噪音成績對比（單位：dB/rpm）車型 XF LE 級項目車內(nèi)噪音發(fā)動機轉(zhuǎn)速擋位車內(nèi)噪音發(fā)動機轉(zhuǎn)速擋位怠速42.0--43.6--60km/ h6 0.11300759.51400680km/h62.31 4008 61.016007120km/h68.32000866.917009我們在相同條件下對兩車的噪音進(jìn)行了測試，并且還記錄了對應(yīng)的擋位和轉(zhuǎn)速。E級再次憑借9AT的優(yōu)勢給人留下了更高級的舒適印象，它在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持得比較低。高速行駛時此，風(fēng)噪和胎噪都抑制得很不錯。XFL的行駛質(zhì)感也很出色，來自發(fā)動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外，表現(xiàn)和E級已經(jīng)很接近了，如果高速時的風(fēng)噪能處理再到位些那就更出色了。總結(jié)：在現(xiàn)在這個包容的時代，你可以成為任何人。所以不管是 優(yōu)雅 還是前衛(wèi)，它們都會有自己的一片地盤。XFL很適合商務(wù)，它的后排配置尤其豐富，看著就很有面兒，相信光是這個亮點就能已經(jīng)吸引不少買家了。它還是那個紳士，不過偷偷學(xué)習(xí)了使用新的IT產(chǎn)品，也保留了偷偷愛運動的習(xí)慣。另外它在市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)惠了，性價比再一次得到提升。如果你追求的是實在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯的，它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分。用成績說話，E級的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強大，所以投它一票它好像是個特別保險的選擇。設(shè)計和配置都走在最前面了，但是最吸引人的，是在時尚外表下，骨子里的那些豪華與舒適質(zhì)感。總之，E級的表現(xiàn)和競爭對手相比，它實力更加均衡，甚至引領(lǐng)了主流，它的形象就像是電視里的明星，追求時尚和前衛(wèi)的消費者很難不被它吸引住。一場交手剛剛結(jié)束，但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿滿地準(zhǔn)備過來大戰(zhàn)一場。用不了多久，新對手也會給我們帶來好看的，例如剛到的 沃爾沃S90 長軸距車型，還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代 5系 ，到時候你的形象就可以更多變了。奔馳E300L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各個時速下均能保證在推薦值范圍之內(nèi)，日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，美中不足的是怠速情況下能聽到四缸發(fā)動機的"噠噠噠”聲音。噪音測試：這款車的噪音表現(xiàn)不錯，可能由于6缸發(fā)動機排氣系統(tǒng)的緣故，噪音值比之前測試的E260L略大了約一個分貝，不過依然屬于比較安靜的，不會對舒適性造成影響。噪音測試奔馳E260L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，除120km/h巡航時的噪音高出了0.1分貝，其余數(shù)值均在推薦值之內(nèi)。日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，而當(dāng)時速超過100km/h時，車內(nèi)的噪音則多源自發(fā)動機艙。除了優(yōu)秀的整車隔音，7G-TRONICPLUS的較為寬泛的齒比也有效的降低了來自發(fā)動機的噪音。奔馳E260L在120km/h的情況下轉(zhuǎn)速僅為2150轉(zhuǎn)，但和 寶馬 525Li的8AT相比還是多了150rpm。對于奔馳來說，做得很好顯然是不夠的，因為它的對手都已經(jīng)異常強大。 @2019

這款車，底盤高度11.8cm，采用三連桿獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現(xiàn)在取消了這個標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能會越好，但如果車速快，穩(wěn)定性就不會很好；離地間隙小于110mm，高速穩(wěn)定性會更好，但通過性會更差?，F(xiàn)在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調(diào)節(jié)離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奔馳E級差不多:凱迪拉克ATS-L(117mm)、伊瑞(122mm)、艾瑞澤3(120mm)、寶馬M4(120mm)、博瑞(120mm)。有興趣的可以關(guān)注一下。

奔馳e級保值率高。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息，奔馳E級的保值率略好于寶馬5系，但是套期保值率和數(shù)據(jù)并不完全一樣，會受到各種因素的影響，比如車況、里程(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等。

奔馳e級二手白色顏色保值。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息：車輛的保值程度和保有量，品牌效應(yīng)還有車輛的使用情況，都有關(guān)系，車身顏色也是保有量的一種，白色的保值會相對高。

2018年確定要購買E300L之后，去過多家4S店詢問，因為特殊顏色和選裝包的問題需要奔馳精品定制現(xiàn)生產(chǎn)，導(dǎo)致有的4S店說要加價5萬，有的說先交全款，還有的說要等待一年。最終8月份在我所在城市的某家4S店簽署了訂車協(xié)議，原價475800，額外加了幾何多光束選裝包13500元和19寸運動大輪轂選裝包4800元，以及4S店內(nèi)加裝飾費25000元，寶石藍(lán)色外觀、棕色內(nèi)飾，最終訂車價格為519100元。苦苦等待7個月時間，2019年4月份提車，新車沒有拍太多照片，給大家簡單附上幾張照片。?提車半個月之后，簡單換了前杠、運動雙側(cè)四出排氣、卡鉗改色、64色旋轉(zhuǎn)高音、電動后備箱。作業(yè)圖一并附上。?近期，開車快一年了，有想玩車的沖動，打算改20寸輪轂、中尾段閥門排氣、AP前6后4+1剎車套件、刷一階程序、64色空調(diào)出風(fēng)口、大柏林，有感興趣的朋友們可以留言互動，謝謝大家。提車當(dāng)天提車當(dāng)天白天內(nèi)飾效果晚上內(nèi)飾效果車鑰匙車鑰匙搶杠改裝件噴漆完畢準(zhǔn)備拆下，師傅說原廠杠總成價值25000~30000左右，但仍抵不住改裝的沖動紀(jì)念一下尾部的原始狀態(tài)更換完畢交車（尾部當(dāng)時忘記拍了）補上一張尾部照片[嘻嘻][嘻嘻]我家新司機和我哥們的愛車，他是E300L立標(biāo)的炭灰藍(lán)色白內(nèi)飾，等車8個月，比我晚提了半年，換了邁巴赫中網(wǎng)和運動雙側(cè)四出排氣開燈效果，話說幾何多光束太有科技感了，晚上開車就像放電影一樣不斷變換側(cè)顏OK，感謝大家觀看，等后期有改裝作業(yè)再附上照片[色][色]

E級AMG雙門版的規(guī)格如下：-軸距：2873毫米-長度：4855毫米-寬度：1860毫米-高度：1430毫米此外，該車型采用了3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率320千瓦，最大扭矩520?！っ?，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5800轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分。發(fā)動機還配備了48V輕混合動力系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用鋁合金氣缸蓋和缸體，匹配9AT變速器。車型全時四驅(qū)系統(tǒng)，四個輪子基本上是時刻有動力的，可以提高車輪的機械抓地力和操控性，配備多連桿獨立懸掛可以進(jìn)一步提高車輛的操控性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

奔馳E級3萬公里保養(yǎng)一般來說需要更換的項目，除了車子正常更換機油和三濾之外，還有清洗節(jié)氣門，更換火花塞和剎車油等項目保養(yǎng)。

會有安全問題。根據(jù)汽車倒車時發(fā)出異響的部位，具體分析，有多種可能，由于提問描述的內(nèi)容有限，故這里從多個方面分析：1、由于倒車時的速度不快，有些平時可能“難聽到”的一些“異響”可能會在這個時候更易于聽到，如門的異響(鉸鏈松動、磨損松曠等)、其他結(jié)構(gòu)部件的異響。2、變速器本體內(nèi)部異響，這要看實際具體情況，散體檢修，車主在不熟悉的情況下建議交售后檢修。3、手動檔時，有可能是離合器系統(tǒng)部分引發(fā)“異響”。如總泵、分泵、以及傳動機構(gòu)等。4、離合器分離軸承或飛輪的導(dǎo)向軸承等也可以引發(fā)如“吱吱異響”。5、手動檔換桂檔機構(gòu)引發(fā)的“異響”。6、底盤部件，特別如一些塑料件的銜接、膠套、球頭件如橡膠等由于老化龜裂、松曠等現(xiàn)象造成的如“吱吱”異響聲。最終結(jié)果，須以實車檢測結(jié)果為準(zhǔn)。

奔馳E跟寶馬5系之間的區(qū)別還是挺明顯，如果是喜歡沉穩(wěn)，追求舒適性的話，那么就選擇奔馳E，如果是喜歡運動性，追求操控體驗的話，那么久選擇寶馬5系。奔馳E跟寶馬5系采用的是2.0T和3.0T的發(fā)動機，但奔馳E匹配的是9速手自一體變速箱，行駛的時候能感受到緊密的換擋間隙，駕駛感很強。而寶馬5系匹配的是B48/B58發(fā)動機，匹配了8速手自一體變速箱，充滿了強勁的動力，具備超強動感。在遇到冰雪路面的時候，奔馳E級的全時四驅(qū)系統(tǒng)駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置后驅(qū)設(shè)計，對駕駛員操控技術(shù)有一定要求。若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇奔馳E。

不能。2020款奔馳E級（進(jìn)口）的推出進(jìn)一步豐富了奔馳的產(chǎn)品線，奔馳e級20款不能升級新款系統(tǒng)，奔馳E級導(dǎo)航可以升級，奔馳E級導(dǎo)航升級可以在網(wǎng)上下載，也可以到實體店升級。

奔馳寶馬和奧迪本來就是死敵，但是我更喜歡寶馬。寶馬530Li在外觀上提供兩種不同的套件，豪華版以及M運動版，M運動版是第一次出現(xiàn)在寶馬5系上，整個寶馬5系也更加的戰(zhàn)斗。奔馳E的話，兩個外觀區(qū)別并不大，主要是一個立標(biāo)版一個大標(biāo)版。買奔馳E的話，大標(biāo)肯定不合適，立標(biāo)還是更適合奔馳。奔馳E身上有個小細(xì)節(jié)我不喜歡，長軸的奔馳E級在后面C柱上有加長的標(biāo)志，這個標(biāo)志我覺得很掉檔次。（奔馳E）（寶馬5）寶馬5系在內(nèi)飾上有一個非常高級的設(shè)計，就是手勢控制裝置。奔馳在內(nèi)飾上主要體現(xiàn)在設(shè)計比較浮夸一些，實用性以及做工不如寶馬5系，寶馬5系內(nèi)飾沒有奔馳E那么的有科技感，好在裝配工藝比奔馳E級要好。之前都說開寶馬坐奔馳，新寶馬5系在乘坐上也有改善，后排比奔馳E300還要舒服，寶馬除了540Li之外，其余的寶馬525Li、寶馬530Li操控都是比較好的，寶馬精髓 也是有的。奔馳E就略顯不足了。（奔馳E）（寶馬5）如果你50萬的預(yù)算來買一輛中大型豪華車的話，奔馳E級是給足了你面子，寶馬5系還是屬于扎扎實實坐車，設(shè)計上沒有奔馳豪華，但是里面各個做工以及裝配工藝要比奔馳E強很多的，我覺得買寶馬5系比較合適，寶馬530Li是5系里面的最佳選擇。（奔馳E）（寶馬5）

奧迪A6和奔馳E級都是豪華品牌的中大型轎車，它們在車身設(shè)計、內(nèi)部配置、動力性能等方面具有一定的共性和差異。以下是它們的特點和比較：1. 車身設(shè)計方面，奧迪A6和奔馳E級都擁有精湛的車身雕刻和高度奢華的內(nèi)飾設(shè)計。而且，兩款車的外觀風(fēng)格迥然不同。A6造型時尚、簡約，線條流暢，E級則設(shè)計更為渾圓，強調(diào)豪華。2. 內(nèi)部配置方面，奧迪A6和奔馳E級均具備高品質(zhì)的豪華感內(nèi)部裝飾，以及包括自動泊車、盲點監(jiān)測等科技配置在內(nèi)的高科技裝備。3. 動力性能方面，奧迪A6與奔馳E級都擁有一流的動力性能，響應(yīng)靈敏，動力強勁。然而，A6強調(diào)的是平穩(wěn)、柔軟的性能，E級則更加注重油門響應(yīng)和駕駛體驗的激情。就整體而言，奧迪A6和奔馳E級都是非常不錯的豪華車型。如果您更注重時尚、簡約線條的外觀風(fēng)格和內(nèi)部豪華配置，以及駕駛體驗的平穩(wěn)性，可以選擇奧迪A6；如果您更關(guān)注駕駛體驗的激情和響應(yīng)性，同時不能忽略外觀的豪華感和內(nèi)部配置的高檔感，奔馳E級也是一個不錯的選擇。但要注意，在購買前需要考慮故障率、保養(yǎng)費用以及售后服務(wù)等方面，選擇品牌穩(wěn)定性更好的車型。

奔馳E級和保時捷Macan相比，考慮城市代步或者商務(wù)場合使用奔馳E級適合，考慮回頭率還有行駛路況條件差保時捷Macan適合。

奔馳E級和奔馳GLC，哪個開著更上檔次，有什么理由？奔馳E級和GLC，前者是中大型轎車，后者是中型SUV，奔馳E級售價42.28-62.98萬元，奔馳GLC售價39.60-57.90萬元，兩車售價雖然相差不大，但實際上卻差了一個等級。無論從哪個方面去考慮，奔馳E級都要比奔馳GLC開出去更有面子。原因如下：首先，轎車的安全性比SUV要好，因為轎車重心低、不容易發(fā)生翻滾，而且通過IIHS的碰撞測試結(jié)果可以看書，奔馳E是5星標(biāo)準(zhǔn)，GLC是4星。其次從科技含量來看，同等價位的轎車也比SUV要高一些，科技含量(包括自動駕駛，道路偏離輔助等等)都要高一個檔次。如果你經(jīng)常在路況較差的地方開，GLC的通過性絕對是E比不了的，而且SUV的視野也比一般家用轎車要好。其次，奔馳E級的造車平臺要比奔馳GLC更高一級，而且奔馳的研發(fā)模式是自上而下的，由最高級的奔馳S向下延伸，奔馳E的很多設(shè)計元素與S級都有著異曲同工之妙，最典型的就是內(nèi)飾的一體式貫穿型中控臺和液晶屏了。再者，奔馳E級的定位更偏向于商務(wù)，體現(xiàn)出來的氣質(zhì)也更加成熟和穩(wěn)重。而奔馳GLC則偏向個性運動。而且在動力方面，奔馳E級搭載不同調(diào)校版本的2.0T發(fā)動機以及一款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，而奔馳GLC則是搭載三款不同功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，從動力標(biāo)準(zhǔn)上來看，奔馳E級要更高一些。因此，整體來說，奔馳E級在各方面表現(xiàn)都要比奔馳GLC更有高級感，因此，開出去當(dāng)然是更有面子。

以前開的奔馳e級換車乘glc并不會掉價??？glc價格也要30多萬的，已經(jīng)比絕大多數(shù)人的車要貴，檔次要高的，如果你開glc都掉價的話，那些開普通車的人可怎么辦呢？

;?????奔馳1.5T輕混動力詳解??????型號：M264 915??????參數(shù)：最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m(3000-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????1.5升的排量還要是輕度混合動力，奔馳E級的這臺發(fā)動機給人的感覺就不會太過好。不過在實際駕駛中表現(xiàn)出來的動力其實還是可以的，在城市里面開甚至上到高速都是不會有動力不足的情況。但是這臺發(fā)動機很容易就會接近極限，無法給人有充足動力儲備的感覺，所以開車的時候底氣會有點不足。發(fā)動機技術(shù)特點雙通道渦輪增壓：M264發(fā)動機的排氣歧管會將四個氣缸出來的廢氣匯集成兩路，通過增壓器的兩個管路進(jìn)入推動葉片，這種做法的好處就是可以減少尾氣干涉的效應(yīng)從而減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。??????金屬涂層缸套：M264發(fā)動機與日系的發(fā)動機有點類似，都沒有使用傳統(tǒng)的鋼制缸套而是采用在氣缸壁噴涂一層金屬涂層代替缸套。這個涂層表面像鏡子一樣光滑可以減少活塞的摩擦力，同時又具有超高的硬度和導(dǎo)熱性能。??????BSA電機實現(xiàn)輕混：M264的混合動力系統(tǒng)其實是以發(fā)動機為主，電機主要起到的是啟動、發(fā)電、動能回收、輔助輸出等作用。這個電機通過皮帶與曲軸相連，在節(jié)能模式下低速行駛可以關(guān)閉發(fā)動機并僅靠電機帶動滑行。發(fā)動機問題??????如果仔細(xì)觀察發(fā)動機的輸出參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速下限都非常高，這是因為當(dāng)發(fā)動機達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時候電機才會開始輔助輸出，達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上才會全力輸出。所以說這套混合動力系統(tǒng)是有一點投巧堆砌參數(shù)的感覺，實際出來的省油效果并不能與中高程度的混合動力系統(tǒng)相比。奔馳E級2.0T發(fā)動機詳解??????型號：M264 920??????參數(shù)：最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m(1800-4000rpm)??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????2.0的排量對于一款中大型轎車來說稍微有一點小，但是它的動力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期。首先就是油門非常跟腳，不論怎么踩都能得到及時的回應(yīng)，而且在市區(qū)中油門根本就不用過半，到了高速之后依然是從容不迫，同樣是不怎么深的油門車速就已經(jīng)快要違法，給人動力充沛有自信的感受。發(fā)動機技術(shù)特點Conicshape錐形氣缸：M264發(fā)動機的氣缸下止點直徑會比上止點更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動活塞下行混合汽的膨脹力會不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會減小，從而減少克服阻力損耗的動能繼而減少油耗。??????電控渦輪泄壓閥：傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機都要依靠真空機械機構(gòu)去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調(diào)控就會比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調(diào)節(jié)的精度，從而保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。但是電控泄壓閥的難點就在于克服高溫對電控系統(tǒng)的影響，這就意味這需要更大的成本。??????Camtronic氣門控制技術(shù)：其實這只是在很多發(fā)動機上都可以看到的可變氣門升程技術(shù)，在發(fā)動機處于低負(fù)荷工作時會減少進(jìn)氣門的升程從而降低進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術(shù)，在一個進(jìn)氣沖程內(nèi)可以最多實現(xiàn)5次噴油，從而提高燃油效率。

;?????奔馳E級變速箱詳解??????型號：9G-Tronic??????搭載年款：2020款、2019款??????搭載車型：奔馳C級駕駛感受??????E級無論是輕混還是汽油動力搭配的都是同一款9擋手自一體變速箱，在一番體驗之后這臺變速箱給人的感覺與發(fā)動機搭配得很好，無論是換擋邏輯還是換擋速度都非常優(yōu)秀。如果非要挑毛病的話那就是在低速的時候會有一些比較輕微的頓挫，但并不會對乘坐舒適性造成太大影響。變速箱技術(shù)特點??????這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。??????9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復(fù)雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。??????跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。??????這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進(jìn)一步降低。??????變速箱問題??????低速時偶發(fā)的頓挫可能是唯一能夠挑到的毛病了，而且在一定程度上還與駕駛者的駕駛方式有關(guān)。因為這種頓挫是變速箱進(jìn)行越級降擋產(chǎn)生的，譬如說你在四擋的時候突然油門。

有硬頂版的，也有軟頂版的，這個不算是跑車，準(zhǔn)確說是轎跑。