截止2019年9月28日，幾何A在售車型為2019款。以2019款為例。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，幾何A的NEDC最大續(xù)航里程為500KM。這是一個持久版本的模型。標準續(xù)航車型NEDC的最大續(xù)航里程為410公里。以上數(shù)據(jù)來自官方，現(xiàn)實中續(xù)航里程肯定會有小幅波動。NEDC的全稱是“新歐洲駕駛循環(huán)”，中文翻譯為“新歐洲駕駛循環(huán)”或“新歐洲循環(huán)測試”。NEDC是歐洲的耐力測試標準。在中國，工業(yè)和信息化部在測試純電動汽車的綜合里程時采用了NEDC測試標準。幾何A是幾何汽車旗下第一款高維安全純電動汽車。幾何是吉利汽車集團旗下的獨立高端純電動品牌。2019幾何A官方指導價：21.00 ~ 25萬元。在售車型共6款，定位為純電動的緊湊型車。車身尺寸方面，長寬高分別為4736x1804x1503mm，軸距為2700 mm，驅(qū)動方式均為前輪驅(qū)動。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，愛知U5的最高NEDC續(xù)航里程為623KM。其他車型的NEDC續(xù)航里程為503KM。以上數(shù)據(jù)來自官方，現(xiàn)實中續(xù)航里程肯定會有小幅波動。NEDC的全稱是“新歐洲駕駛循環(huán)”，中文翻譯為“新歐洲駕駛循環(huán)”或“新歐洲循環(huán)測試”。NEDC是歐洲的耐力測試標準。在中國，工業(yè)和信息化部在測試純電動汽車的綜合里程時采用了NEDC測試標準。愛知U5是愛知汽車的首款量產(chǎn)車。動力方面，驅(qū)動電機最大功率130kw，峰值扭矩315nm，動力電池容量65kwh，能量密度181wh/kg。

在純電動模式下，這款車的續(xù)航里程在70公里左右。K5新能源是一款插電式混合動力汽車，配備2.0升自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機。2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率115kw，最大扭矩189 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速5,000 rpm。這款發(fā)動機搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的電機最大功率50kw，最大扭矩205 Nm。這款車采用6速手自一體變速箱。起亞k5新能源前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。插電式混動車續(xù)航里程比純電動汽車長，油耗比純汽油車低，這也是很多消費者喜歡插電式混動車的原因。純電動汽車也面臨著充電速度慢、電池更換成本高、續(xù)航里程低等諸多亟待解決的問題。插電式混合動力汽車也是新能源汽車，同樣可以使用綠色新能源牌照。如果對插電式混動車感興趣，可以去當?shù)?s店試駕。插電式混動車的靜音性和提速性能都很好。插電式混合動力汽車可以使用外部電源為電池充電。

這款車的續(xù)航里程在250公里左右。Ix4是廣汽豐田旗下的一款純電動suv，是一款緊湊型suv。廣汽ix4搭載的電機最大功率132kw，最大扭矩290 Nm。這款拉桿箱使用三元鋰電池。廣汽ix4前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。這車質(zhì)感還是不錯的。純電動汽車有很多優(yōu)點。純電動汽車的電機運行時沒有不必要的噪音和抖動，電機運行時沒有廢氣排放。電機的動力輸出方式也不同于一般的內(nèi)燃機。在國家政策的鼓勵下，很多消費者都買了純電動汽車，可以使用綠色新能源車牌。在一些限牌城市，綠色新能源牌照不需要搖號。純電動汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢。隨著全球環(huán)境污染問題日益嚴重，世界各國都在出臺更嚴格的標準來限制汽車排放，很多車企都在積極研發(fā)純電動汽車。純電動汽車也面臨很多亟待解決的問題，比如續(xù)航里程低、充電速度慢、電池更換成本高等。如果你對這款車感興趣，可以去試駕一下。

一般的家用車，60萬公里后就會被引向報廢。之前私家車是有退休年齡的，后來規(guī)定改了，私家車沒有退休年齡了。私家車行駛60萬公里就會被引導報廢。私家車使用十五年后，每年需要檢驗兩次。該國正在實施更嚴格的排放標準。2019年以來，全國多個地區(qū)或城市開始實施國六排放標準。有些老車在嚴格的排放標準下，即使車況很好也不能上路?！皣睂嵤┖?，很多城市都出臺了國二車和國三車的限行措施。年檢是每個車主都會遇到的事情。年檢的時候，需要把車開上檢測線，由專業(yè)的工作人員和設(shè)備負責驗車。年檢時會檢查燈光系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、尾氣排放、底盤、外觀等。如果年檢不合格，將無法上路行駛。所以很多舊車車主都害怕年檢。有很多老車的尾氣排放在年檢時過不了關(guān)。老車性能不是很好，車況也不是很好，所以國家會引導車主報廢。排放標準低的汽車在路上行駛也會污染環(huán)境。

根據(jù)工信部的純電動續(xù)航里程，比亞迪e6的最大續(xù)航里程為400km。但據(jù)部分比亞迪e6車主反映，其真實續(xù)航里程在300km左右。作為一款純電動車，在使用比亞迪e6時，要時刻關(guān)注剩余電量，及時充電，避免不必要的麻煩。截至2019年10月，純電動汽車廠商越來越多，這也是未來汽車制造業(yè)的一個趨勢。純電動汽車有優(yōu)點也有缺點，下面詳細講解。純電動汽車不需要燒油，所以基本零排放，有利于環(huán)保。而且由于純電動汽車僅由電動機驅(qū)動，工作時噪音相對較低，駕乘人員會感覺更舒適。純電動汽車在動力輸出時可以不去轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出最大功率，所以加速時更線性。但對于一些欠發(fā)達城市來說，純電動汽車充電還是不方便。使用純電動汽車時，一般不能去陌生的地方，以免因為沒有充電樁而帶來很多不必要的麻煩。買純電動車有利有弊。車主朋友可以根據(jù)自己的需求選擇是否購買。

眾泰z500新能源續(xù)航里程330km。眾泰z500新能源車型的外觀基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計理念。該車前臉的進氣格柵依然采用了星形設(shè)計，進氣格柵與周圍的鍍鉻裝飾條融為一體。大燈的造型與中網(wǎng)的進氣格柵造型完美融合。該車前保險杠兩側(cè)還配備了LED日間行車燈，提升了這款車的整體氣質(zhì)。車身尺寸也保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計，長寬高分別為4750*1810*1510mm，軸距為2750mm。內(nèi)飾方面，這款車依然保持了簡約大氣的設(shè)計風格。同時配備了多功能方向盤和LCD中控顯示屏。值得一提的是，這款車采用了旋鈕式換擋機構(gòu)，更符合一款電動車的氣質(zhì)。動力方面，這款電機最大功率95kw，最大扭矩260 Nm。電池配有液冷電池溫控系統(tǒng)，使動力電池在-30至50下仍能正常工作。充電方面，這款車使用的電池可以在30分鐘內(nèi)將車電充至80%。

本田里程是中大型豪華車，與寶馬5系、奔馳E級同級別。本田的里程發(fā)動機是大排量多缸，車身尺寸也很大。這款車的內(nèi)飾做工和用料都比較不錯。里程已停產(chǎn)。這是一輛舊汽車。這款車國內(nèi)市場很少見，而且是進口的。如果你對這款車感興趣，可以在網(wǎng)上搜索一下信息。這款車在二手車市場很難找。本田是一家來自日本的汽車制造商，在中國的口碑和銷量都很好。本田的可靠性和耐用性都很好。本田也生產(chǎn)摩托車。很多喜歡摩托車的朋友都很喜歡本田的摩托車。本田也有很多經(jīng)典性能車，很多改裝車愛好者也喜歡改裝本田的車。而本田擁有的中大型豪華車卻很少。本田旗下有很多緊湊型車和中型車，本田也有很多SUV?？赡苋障弟嚻蟛幌矚g做中大型車吧。如果對本田感興趣，可以去當?shù)乇咎?s店看車試駕。本田開起來隔音有點差，但是其他方面都挺好的。

奇瑞eq1是純電動汽車，但這款車不屬于艾瑞澤系列。這款車的續(xù)航里程在250公里左右。奇瑞eq1是一款微型車。這輛車的尺寸很小。這款車搭載了電動機，最大功率30kw，最大扭矩120 Nm。這輛車使用鋰離子電池。eq1的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛也采用麥弗遜式獨立懸掛。這款車也是很多消費者買的。在國家政策的鼓勵下，很多消費者都買了純電動車，很多消費者也會買像eq1這樣的迷你純電動車，非常適合在城市道路上通勤，占用空間比較小，停放和移動都非常方便。隨著全球環(huán)境污染問題日益嚴重，世界各國都在出臺更嚴格的排放標準，許多車企都在積極研發(fā)純電動汽車。純電動汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢。純電動汽車的優(yōu)點很多，但缺點也很明顯。純電動汽車續(xù)航里程低，充電速度慢，電池更換成本高。純電動汽車電池的性能會隨著充放電次數(shù)的增加而下降，所以車主在使用車輛幾年后需要更換電池。

比亞迪純電動車續(xù)航里程在305km-520km之間，受汽車電池能量密度影響。比亞迪純電動版最長續(xù)航里程520公里，有比亞迪唐和秦Pro新能源。一、比亞迪唐：比亞迪唐純電動版長寬高分別為4870mm、1950mm、1725mm，軸距為2820mm。比亞迪電動版的快充時間約為1.4小時，快充百分比為80%。比亞迪電動版最大輸出功率180 kW，最大扭矩330 Nm，百公里加速時間8.5秒。二。秦Pro新能源：純電動版秦Pro長寬高分別為4765mm、1837mm、1515mm，軸距2718mm。秦Pro純電動版電池快充時間約為1.5小時，快充百分比為80%。純電動版秦Pro最大輸出功率100 kW，最大扭矩180 Nm。

國產(chǎn)機油保養(yǎng)周期最長的就是長城機油了，我之前用過這個機油，性能一般，保養(yǎng)里程才幾千公里，還是我現(xiàn)在用的gt魔力紅好用，因為是PAO四類基礎(chǔ)油自身品質(zhì)很好，保養(yǎng)周期也特別長，達到了15000公里左右，抵得上我之前用的原唱換兩次的，保養(yǎng)劃算。

我也經(jīng)常跑長途，我之前用過的機油不計其數(shù)，什么三大牌，它們的全合成機油我都用過，保養(yǎng)周期最長的一般是在一萬公里出頭，我現(xiàn)在用的是GT魔力紅機油，它是PAO四類基礎(chǔ)油的全合成機油，保養(yǎng)里程達到了15000公里左右，相比之前用過的機油保養(yǎng)要長效太多了，保養(yǎng)省心也劃算。

對機油壽命的意思就是你說的換油里程，我跑的路就比較多，之前都說我用的機油壽命長，能拍一萬公里，不過一年還是要換三次，保養(yǎng)不劃算了，現(xiàn)在是換成了進口GT魔力紅機油，四類PAO的基礎(chǔ)油長效耐用，換一次跑個15000公里換沒什么問題，相比之前保養(yǎng)要長效很多，保養(yǎng)劃算。

我們最近報道了寶馬正在開發(fā)i8 M Sport版本的省油高性能跑車，但在此之前，標準i8將進行翻新。根據(jù)寶馬博客的報道，更新的寶馬i8的油電混合動力系統(tǒng)將產(chǎn)生額外的15馬力，總功率為372馬力。同樣不足為奇的是，i8從0到62英里/小時的時間也從現(xiàn)在的4.4秒增加了。而且由于i8還涉及續(xù)駛里程，我們也希望寶馬也在努力擴大續(xù)駛里程。 消息人士稱，這完全有可能歸功于改進的電池組，可以從基于i8的Formula E安全車中獲得。額外的i8更新將包括對底盤的一些修改，以及可能的內(nèi)部和外部風格的調(diào)整。如果一切按計劃進行，那么重新設(shè)計的寶馬i8將在2017年的某個時候與i8 Spyder一起亮相。這將于3月在日內(nèi)瓦或9月在法蘭克福進行。兩者都將于2018年上市。敞篷i8預計將受益于其轎跑車的所有改進。至于i8 M Sport？據(jù)我們所知，2020年將是一件好事。

特斯拉在發(fā)布說明中表示，這些改進來自代碼“提高電機和氣候控制系統(tǒng)的效率”。換句話說，特斯拉在Model 3的更新中提到的“效率包”似乎是圍繞軟件展開的。 不確定這是否適用于Model 3的所有者，或者是否所有現(xiàn)有的Model Y實例都將被更新。Model Y上市才幾個月，所以有可能覆蓋現(xiàn)有的所有車型。 特斯拉過去通過軟件提高續(xù)航里程，一些Model 3版本增加了15英里。2019年。即便如此，它還是很容易受到歡迎——這一點很重要，因為它對抵御大眾ID.4等競爭對手至關(guān)重要

該出版物繼續(xù)聲稱i7將配備兩個全輪驅(qū)動電機，總輸出功率為536馬力(400 kW/543 PS)。如果是這樣的話，那么i7也不會比i4好太多，因為寶馬之前說過i4的功率大概是523馬力(390 kW/530 PS)。 雖然還不知道其他規(guī)格，但i4可以在大約4秒內(nèi)從0-62英里/小時(0-100公里/小時)加速，并達到超過125英里/小時(200公里/小時)的最高速度。考慮到i7的額外重量和適中的性能優(yōu)勢，如果以上信息正確，那么該車可能會比i4慢一點。 i7的報告范圍似乎也很可疑，因為i4的電池容量約為80 kWh。雖然i4小了約20千瓦時，但它在WLTP循環(huán)中的估計續(xù)航里程約為373英里(600公里)，i7額外的尺寸和重量可能(也可能不會)解釋這種差異。 當然，寶馬的全電動豪華轎車距離未來還有一段時間，所以任何傳言的規(guī)格都要以鹽為準。

外部裝飾有紅黑色的油漆方案，以及大膽的空氣動力學套件，包括可調(diào)節(jié)的尾部，碳纖維前分流器和碳纖維前襟翼。該車采用18英寸黑色鍛造前輪和19英寸后鍛造輪轂，包裹在米其林Pilot Sport Cup的半光輪胎上，尺寸分別為295/30和345/30，并配有可調(diào)KW彎頭。 機艙外部顯示出極簡主義和過時的設(shè)計，包括紅色撞色縫線的黑色真皮座椅、空調(diào)和AM/FM CD音響。 和這個時期的所有毒蛇一樣，它搭載的是自然吸氣的8.4升V10發(fā)動機，出廠時可以提供600馬力和560磅-英尺的動力。然而，ACR有一個高流量催化轉(zhuǎn)換器，Belanger排氣裝置，一個新的頭部和一個經(jīng)過調(diào)整的ECU，因此在后輪產(chǎn)生574馬力和558磅英尺的功率。

Ioniq 5將首先在歐洲推出，限量首發(fā)版裝飾。這款車型將配備58千瓦時的電池，在WLTP循環(huán)中可以實現(xiàn)280英里的電動續(xù)航里程。電池將為雙電機動力系統(tǒng)提供動力，輸出功率為308馬力，據(jù)說Ioniq 5可以在5.2秒內(nèi)以0-62英里/小時的速度啟動。第一版中沒有，但稍后將提供73千瓦時的電池組，為Ioniq 5提供令人印象深刻的342英里WLTP范圍。我們知道美國的EPA標準更嚴格，但是使用更大的電池應(yīng)該仍然可以達到大約300英里。

嗯，福特現(xiàn)在不僅確認了這個數(shù)字，還確認了每款Mach-E車型的官方EPA范圍。作為參考，特斯拉Model Y遠程的續(xù)航里程為326英里。Mach-E沒有擊敗它的特斯拉競爭對手，但它足夠接近，可以被認為是一個有價值的競爭對手。 在后輪驅(qū)動和擴展范圍方面，根據(jù)EPA的估計，Mach-E應(yīng)該可以行駛300英里。接下來是增程的AWD，確認射程270英里。標準range后驅(qū)版預計行駛230英里，而標準range AWD版的續(xù)航里程最短，為211英里。所有這些環(huán)保局的數(shù)據(jù)都符合福特的目標，除了標準范圍內(nèi)的AWD只差一英里。Mach-E將配備68千瓦時或88千瓦時電池組。 福特純電動汽車全球總監(jiān)達倫帕爾默(Darren Palmer)表示：“環(huán)保局的這一驗證來得正是時候，因為野馬Mach-E正準備在開放道路上行駛。”

這家汽車制造商對事情做了一些調(diào)整，為買家提供了一種新的動力系統(tǒng)選擇，這只會增加更多的電動續(xù)航里程。 新的裝飾和單個電機為前軸提供動力是2022版的最大變化。這款車仍然使用與原車相同的78千瓦時電池，只是比它的前身行駛得更遠。 充滿電后的續(xù)航里程設(shè)置為265英里，比當前Model 3的標準里程加變體多2英里。你需要為更新的Polestar 2支付更多的費用，但它確實提供了特斯拉汽車所沒有的東西：來自歐洲的純粹風格。 預計為這輛電動汽車支付約4.7萬美元(3.4萬英鎊)。正如我們剛才提到的，這比標準范圍模型3多6000美元。 另一款加入陣容的Polestar車型是Polestar雙電機，售價51200美元。這款車的續(xù)航里程沒有它的兄弟(249英里)那么令人印象深刻，但仍然高于大多數(shù)。 汽車制造商建議，在適當?shù)臈l件下，添加熱泵可以將車輛的續(xù)航里程延長多達10%。