你這個情況，應(yīng)該是你的發(fā)動機積碳了哦，去清理一下發(fā)動機積碳吧，應(yīng)該可以解決這個問題!

剛?cè)プ隽?四個輪60，出廣州再試試

正常啊

保養(yǎng)的時候剎車盤拆下來磨

我的抖 花了不少錢了，還沒解決 屁股都麻

避震的問題不會導(dǎo)致這樣，建議車主去檢查下輪轂輪胎，做一次動平衡和四輪定位有很大的幾率解決問題

買車一年了，一直抖，我該怎么辦，或者換一個變速箱總成可以嗎

我覺得也是，4S在唬我

1、機腳膠老化或松脫機腳膠就是發(fā)動機跟車架之間墊的橡皮膠塊。它的作用就是用來減少減少發(fā)動機做工時的震動和緩沖，并起到固定發(fā)動機的效果。一旦這些機腳膠出現(xiàn)老化或松脫，發(fā)動機的抖動就會異常明顯。2、發(fā)動機缺缸發(fā)動機缺缸主要指發(fā)動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作，通表現(xiàn)為：車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠明顯感覺到發(fā)動機的抖動，有時會伴隨著突突的聲音。這種多半和點火線圈故障有關(guān)。3、積碳問題這里的積碳包括氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等，這些位置剛好和發(fā)動機的動力輸出息息相關(guān)，當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進(jìn)氣效率下降，最終導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)抖動、加速無力的癥狀。4、進(jìn)氣系統(tǒng)故障空氣是發(fā)動機的動力來源之一，如果空氣濾清器長期使用未及時清洗產(chǎn)生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發(fā)動機功率下降；如果是帶有渦輪增壓器的車輛，其增壓裝置一旦故障，也會造成發(fā)動機在加速時出現(xiàn)抖動。其它原因1、在冷車時附加空氣閥沒有開啟或開度太小，使發(fā)動機冷車時怠速轉(zhuǎn)速太低而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)抖動。2、噴油器霧化不良或有部分堵塞，使冷車怠速工況下混合氣的品質(zhì)變差或噴油量太少，導(dǎo)致混合氣太稀，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)或抖動。

車身外面的前擋風(fēng)玻璃與雨刮結(jié)合處的塑料板重點檢查一下

剎車抖動，可能涉及的原因比較多。而最常見的原因，就是剎車片和剎車盤有問題。可能是剎車盤單邊磨損嚴(yán)重。而剎車盤單邊磨損嚴(yán)重，一般是因為剎車泵回位不好所導(dǎo)致。解決辦法：先看看剎車泵是否有問題。如果剎車泵有問題，修復(fù)或更換。如果剎車分泵沒問題，直接更換剎車盤。也有可能是剎車片或剎車盤變形導(dǎo)致的抖動。剎車盤

我這個也是單位的車，17萬公里了，抖了不舒服哦

我的自動啟停不工作怎么回事，才接來幾天

不是 是源源不斷的動力感受才對

我開的閱朗，感覺不怎么出來，怠速有一點點。

節(jié)氣門臟

不是動平衡問題 動平衡問題表現(xiàn)在車速越高抖動越厲害 急加速抖動基本確定發(fā)動機基腳老化

三缸機最大的問題就是振動，很多人最大的擔(dān)心也在于此。先說結(jié)論再具體分析，三缸機的振動大于四缸機是先天的，可以說三缸機的振動一定會大于四缸機。這個振動增加是由氣缸數(shù)為奇數(shù)和氣缸數(shù)減少共同造成的。簡單粗暴的排一下發(fā)動機的振動強弱順序，氣缸越多振動越小，相同氣缸數(shù)的情況下，直列發(fā)動機的振動比V型發(fā)動機的振動要小。對于三缸發(fā)動機來說，由于氣缸數(shù)為奇數(shù)，使發(fā)動機無法內(nèi)部平衡掉由于活塞上下運動產(chǎn)生的力。使得發(fā)動機會有左右晃動的趨勢，產(chǎn)生振動。同時，由于三缸機氣缸數(shù)減少，做功頻率相比較于四缸機來說也有所下降，導(dǎo)致振動加劇。既然已經(jīng)可以確定三缸機的振動會增大，那么下一個問題就會變得十分重要，這個振動是否會對我們的日常駕駛和駕乘舒適性產(chǎn)生影響。還是先說結(jié)論，對于大多數(shù)的消費者來說，坐在車內(nèi)在缺少對比的情況下，很難分辨出這是否是一輛三缸機。也就是說，三缸機并不會對我們的駕乘舒適性產(chǎn)生影響。工程師們對減少發(fā)動機的振動和噪音做出了各種努力，包括在發(fā)動機內(nèi)布置平衡軸，采用彈性的發(fā)動機墊腳以及在發(fā)動機艙內(nèi)布置隔音棉等，如果缺少了這些手段，即便是一輛以平順性著稱的直列6缸發(fā)動機，在不進(jìn)行任何減振措施時，它的振動和噪音都是巨大的。形象一點來說，三缸發(fā)動機屬于那種在抑制振動方面先天素質(zhì)不佳的發(fā)動機，但是經(jīng)過工程師們的各種補充營養(yǎng)之后，雖然最終還是比不上其他的平順基礎(chǔ)較好的發(fā)動機，但也相差不大。舉個例子，我家中同時擁有一輛裝備V6發(fā)動機的GL8和一臺裝備三缸渦輪增壓的小型車，在我交替駕駛兩臺車的過程中，三缸機并沒有引起我的不適。當(dāng)然，如果一定要比較，V6的GL8確實在振動和平順性上有著更好的表現(xiàn)。在回答以上兩個問題后，我們可以說三缸機確實在振動上存在先天不足，但它的振動問題并不會影響到我們的日常駕駛舒適性。有的人可能會好奇，車廠為什么要放棄運轉(zhuǎn)更平順的四缸機轉(zhuǎn)而使用存在可能會存在振動問題的三缸機呢。其實問題說到底在政策上，隨著環(huán)保政策嚴(yán)格，三缸機在排放、質(zhì)量、體積、成本等方面的優(yōu)勢就變得越來越重要，同時隨著發(fā)動機平衡振動和隔音手段的進(jìn)步，使三缸機的振動問題可以得到合理的解決。在這種情況下，三缸機的全面復(fù)興也就在情理之中了。再說一下可能是爭議最多的三缸寶馬吧，畢竟這可能是最貴的三缸機了。寶馬這臺1.5T的三缸發(fā)動機配備在一系，二系，三系以及X1的入門級車型上，從技術(shù)上來說，著臺發(fā)動機足夠先進(jìn)，但是單論振動問題，他并不是目前推出三缸機品牌中最優(yōu)秀的一個。但作為三缸機中最貴的那一輛，寶馬應(yīng)該做到最好。如果對三缸寶馬的振動問題心懷顧慮，還是那句話，去試駕吧，一試便知。奧迪Q3的三缸發(fā)動機已經(jīng)在路上，相信上市只是時間問題。至于奔馳雖然暫時沒有三缸車型上市，但是我們不要忘了奔馳旗下的Smart，奔馳其實在三缸機上已經(jīng)是個老手了，在寶馬奧迪紛紛減缸之后，奔馳沒有理由不跟進(jìn)。最近奔馳正在研制新一代三缸機的傳聞也證實了這一點。其實大家也不要對三缸機過于恐懼，想想幾年前動輒十缸，十二缸的C級D級車，六缸、八缸的中級車，現(xiàn)在不也依次減二，十變八，八變六，六變四，在這種趨勢下，三缸機的出現(xiàn)是一種必然。如果說要不要去買三缸發(fā)動機的車，下面一段話僅供參考：如果你在意這輛車是一輛三缸車并而不是因為它的振動問題，那么四缸發(fā)動機是對你更好的選擇，畢竟車是自己買自己開，如果心里介意它比四缸少一缸，那真正開起來心里多少會犯嘀咕，買車是件開心的事，自己開心最重要；而如果你在意這輛車是三缸車僅僅是擔(dān)心它的振動問題，看完這篇文章后請去對應(yīng)4S店預(yù)約試駕，你的屁股和握住方向盤的雙手會告訴你答案，畢竟每個人對于車內(nèi)振動的敏感程度不同，自己的體驗才是關(guān)鍵。目前網(wǎng)上有些視頻將裝滿水的水杯直接放置于發(fā)動機上進(jìn)行對比，以此證明三缸機的振動大，個人認(rèn)為這種方式不夠客觀，似乎將水杯放置于車內(nèi)的中控臺上進(jìn)行對比更為準(zhǔn)確，畢竟我們是坐在車內(nèi)，不是直接坐在發(fā)動機上，發(fā)動機罩上還挺熱的，不宜久坐。三缸機絕對不是廉價的代名詞，相信在未來以油電混合動力為主的大環(huán)境下，越來越多的三缸機會出現(xiàn)車廠的配置表中。

自動檔的車在P、N、R檔之間切換都要在踩死剎車、停車的狀態(tài)下進(jìn)行

剎車抖動，可能涉及的原因比較多。而最常見的原因，就是剎車片和剎車盤有問題。可能是剎車盤單邊磨損嚴(yán)重。而剎車盤單邊磨損嚴(yán)重，一般是因為剎車泵回位不好所導(dǎo)致。解決辦法：先看看剎車泵是否有問題。如果剎車泵有問題，修復(fù)或更換。如果剎車分泵沒問題，直接更換剎車盤。也有可能是剎車片或剎車盤變形導(dǎo)致的抖動。剎車盤