車輛在高速跑，可不是想下就能下的，如果沒有服務(wù)區(qū)也沒有高速出口，只能繼續(xù)跑。在高速上要帶齊水、吃的、日常行車必備證件還有維修工具。

新車是可以跑高速的，不過車速不能太高，最好不要超過100公里。另外，連續(xù)跑的時間也不宜太長，時間不超過兩個小時就好。

第一次開在行車道跑個70-80碼就可以了，最好別去超車；最左邊是超車道（100-120km/h），中間是行車道(60-100KM/h)，右邊是緊急停車道，不讓走車的，抓到200塊一個；過通口的時候會有提示牌告訴你行駛的要求的，比如限速多少；路上有很多指示牌，多注意下，告訴你路況、出口，限速什么的；還有千萬記得別開過去了，過了出口只能在下一個出口下去，新手要注意；最后第一次跑高速肯定有疲勞感，注意開之前一天晚上休息好，別開著開著睡著了。

關(guān)于限高，目前我國還沒有相關(guān)的法律約束，以至于如今到處限高泛濫成災(zāi)，致命限高讓送貨的卡車頭痛不已。避免類似事故注意別疲勞駕駛，不要超速行駛，裝貨后重新測量車高。

幻速s6跑高速穩(wěn)定性：s6高速上穩(wěn)定性不錯，就是強度略顯不足?；盟賁6的剎車姿態(tài)還可以，制動力表現(xiàn)比較穩(wěn)定，剎車時感覺力度不是很足，ABS介入時不會有太明顯的彈腳感。拉高速，一般是指新車過了磨合期后要上高速去拉一下車。這樣做的目的是讓發(fā)動機內(nèi)的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內(nèi)的變速齒輪嘗試高速的轉(zhuǎn)動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過拉高速可以讓車在今后的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。新車過了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動機的性能。這是為什么呢?因為新車發(fā)動機經(jīng)過初始磨合后，機件之間運轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時拉拉高速，讓發(fā)動機保持高速運轉(zhuǎn)一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。

新車拉高速或許更有利于新車的磨合，不過其真實說法各說不一，不過呢，車輛拉高速對于車輛的磨合以及發(fā)動機清除積炭有一定的作用。

幻速h3高速噪音測試：車身隔音效果不錯，發(fā)動機聲音比較安靜，怠速時幾乎感覺不到。20碼會超過72DB.80碼以下應(yīng)該和10來萬的車差不多。其實分貝儀在不同的環(huán)境溫度和路面都會有不同的讀數(shù)?；盟賖3的車內(nèi)隔音算是不錯的。車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動機等機械構(gòu)件噪聲（發(fā)動機噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風噪）、外環(huán)境傳入車內(nèi)的聲音（如大貨柜車呼嘯而過的聲音. .）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。調(diào)查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關(guān)系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中， 噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10分貝。在機動車輛中，載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89-92 分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82-85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關(guān)系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。

理論上，只要平常按時保養(yǎng)，經(jīng)常開車（不是一兩個月才跑一次），上高速前是不需要專門檢查的。不過為了安全著想，建議查看以下幾項：1、輪胎。輪胎是最容易出現(xiàn)意外的部位，同時也是最重要的一個部位。汽車的輪胎就像人的雙腿，如果腿出問題了，那就麻煩了。首先粗略看一下輪胎有無異常，例如是否有鼓包現(xiàn)象、是否有劃傷等

凱翼X3的噪音表現(xiàn)是我比較滿意的，整體表現(xiàn)在同級別車型中能夠達到上游水平，實測的怠速和120km/h噪音值均低于推薦值，雖然60km/h和80km/h略高于推薦值，不過都在能夠接受的范圍內(nèi)，倘若能進一步抑制發(fā)動機的噪音，實測成績必然會更好。凱翼X3全系均搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩160牛米/3900rpm，測試車的傳動系統(tǒng)匹配的是一臺CVT無級變速箱。自然吸氣發(fā)動機加CVT變速箱的動力組合能夠為其帶來優(yōu)異的平順性以及不錯的燃油經(jīng)濟性。汽車噪聲大致來源于發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、風扇、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎和風噪等，而通過后天的改裝，大多噪聲是可以有效地降下來的。對于發(fā)動機的噪聲，則最好在發(fā)動機蓋下粘貼一種高級吸間泡沫塑料聲學(xué)材料，既可吸收和消耗大量發(fā)動機的噪聲，又能抑制發(fā)動機蓋的振動和阻隔來自發(fā)動機的熱量，保護車漆表面不受高溫損傷。 據(jù)了解，通過專業(yè)的施工技術(shù)，在不破壞原車電路，不改變原車結(jié)構(gòu)的前提下，隔音工程可使車內(nèi)噪聲下降4-8db，大大提升駕車的舒適度。

別克威朗的這款車的性能還算不錯，搭載有15.T和1.5L的兩款發(fā)動機，在跑高速的時候，車輛一直都是平穩(wěn)，別克的車在性能方面和穩(wěn)定性方面都還算不錯。威朗在上高速公路時，車速到100-150之間都挺平穩(wěn)，車輛不會產(chǎn)生飄的現(xiàn)象，可以讓車主和乘客有個舒適的駕駛和乘坐的環(huán)境。這款車不必擔心跑高速的問題。一般來說，高速公路能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

十代思域高速行駛的質(zhì)感是很好的，非常穩(wěn)重，沒有一貫的日系車輕飄飄的感覺。長途行駛非常舒服。 思域在同級中，無論是行駛質(zhì)感，還是內(nèi)飾做工品質(zhì)，都數(shù)上乘，1.5T加CⅤT的動力有著良好的燃油經(jīng)濟性和高效率的動力，要知道，僅憑1.5T的動力百公里加速僅7.5s的速度是很牛的，而且同級別沒有對手，缺點嘛，本田在隔音降噪方面確實得花點心思了。更何況十代思域配備有定速巡航功能，使用該功能呢能提升長途駕駛舒適性，減輕駕駛員疲憊感，增加燃油經(jīng)濟型。車速過快是車禍受傷和死亡的主要因素之一。一般而言，車速越快，風險越大， 但車速較慢時也可能會發(fā)生嚴重傷亡。不管法定的最高速度是多少，仍然應(yīng)選擇適合當前道路實際情況的車速安全駕駛車輛。

高速公路匝道是高速公路出口或入口靠右側(cè)的一條道路，長度一般在150—200米。匝道內(nèi)車速一般要求低于40km/h，如果匝道超速沒有被處罰，應(yīng)該是高速匝道沒有安裝監(jiān)控裝置。

開瑞k50車內(nèi)噪音測試：開到80碼就有明顯的噪音了，超過一百噪音就很大了，120的話，你得把音響聲音開大聲點壓一壓?？偟膩碚f，開高速風噪、胎噪會比較大，底盤也會發(fā)飄?？梢宰约杭友b隔音墊，貼3m等，可以降低一點噪音。車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動機等機械構(gòu)件噪聲（發(fā)動機噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風噪）、外環(huán)境傳入車內(nèi)的聲音（如大貨柜車呼嘯而過的聲音. .）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。調(diào)查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關(guān)系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中， 噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10分貝。在機動車輛中，載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89-92 分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82-85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關(guān)系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。

補過四次胎的車能不能跑高速需要根據(jù)輪胎的受損情況來決定，建議車主可以先去檢測車胎之后再做決定。

豐田雷凌1.2t高速挺穩(wěn)的，不會輕易發(fā)飄，如果產(chǎn)生發(fā)飄的現(xiàn)象，可能是車主操作不當造成的，該車搭載了豐田全球首款小排量發(fā)動機。它集成了混合動力發(fā)動機所特有的阿特金森循環(huán)技術(shù)和直噴渦輪增壓技術(shù)。D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機和S-CVT模擬8速無極變速箱形成了“TS鉑金動力組合”。實現(xiàn)了強勁動力輸出保證低油耗。雷凌1.2t高速都跑80-110這個車速是可以的了，D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機，在1500rpm可輸出最大扭矩185Nm，并且持續(xù)到4000rpm。最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得。可達到百公里綜合油耗5.4L的優(yōu)異成績。這臺D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)用了豐田混合動力車型上廣泛使用的VVT-iW智能可變氣門可變正實進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃燒效率較高的“阿特金森循環(huán)”與動力輸出較強的“奧托循環(huán)”自由循環(huán)。熱效率達到了領(lǐng)先同級別的36%，同級車普遍為30%左右。

瑞風s3高速噪音測試是60km時噪音分貝時62.6，80km時噪音是65.3分貝 ，在高速120km噪音分貝是 68.2，噪音不算大。其實分貝儀在不同的環(huán)境溫度和路面都會有不同的讀數(shù)。調(diào)查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%。車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動機等機械構(gòu)件噪聲（發(fā)動機噪聲）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風噪）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關(guān)系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中， 噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。除此之外汽車速度與噪聲大小也有較大關(guān)系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。

瑞風s2的高速穩(wěn)定表現(xiàn)是相當不錯的。懸掛采用前麥弗遜，后懸架均為扭力梁式非獨立懸架，并且前后都帶有穩(wěn)定桿，使得s2在各種路面的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。沒有使用多連桿式獨立懸掛，而多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性。能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。

吉利帝豪gs的噪音測試結(jié)果還是相當不錯的，結(jié)果是35.8分貝。在車窗升到頂?shù)哪且豢?，車廂與外界噪音還是有非常明顯的隔絕感，并且發(fā)動機噪音的表現(xiàn)也不算擾人。但是帝豪gs的缺點在于胎噪較大，汽車的行駛速度越快，胎噪越大是無法避免的。吉利帝豪gs 的胎噪大跟它的車胎有很大的關(guān)系，帝豪GS提供17寸和18寸兩種輪圈選擇（頂配車型配18寸輪圈），輪胎寬度為225mm。相比于205mm和215mm輪胎，225mm輪胎胎面寬度增大，輪胎與地面的摩擦面也會隨之增大，會推動更多的空氣形成“氣團”產(chǎn)生震動，增大輪胎噪音，另外輪圈尺寸的增大以及胎面花紋的設(shè)計也會導(dǎo)致胎噪增大，所以我們在享受大尺寸輪圈美感同時多少要承受一些噪音影響，而吉利也有待進一步優(yōu)化輪胎噪聲污染?？傮w來看，帝豪GS雖談不上完美，但也算是一款青年良品。新車在外觀、內(nèi)飾配置、乘車空間以及駕駛/乘坐舒適度等方面贏得了多數(shù)車主們的好評，而動力、油耗以及輪胎噪音方面還存在一些不足，考慮到新車7.78-10.88萬元的售價區(qū)間。

本田思鉑睿高速噪音測試如下：思鉑睿噪音表現(xiàn)同樣可圈可點，主動降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒。在我們的實測成績中，思鉑睿在每個時速下的噪音值都低于我們推薦噪音標準。以下是思鉑睿噪音測試：思鉑睿噪音大的解決辦法：一、做防火墻隔音和發(fā)動機艙蓋隔音，效果比較明顯，但工程浩大，工時費較貴，要有心理準備。二、只做發(fā)動機艙蓋隔音，有效果，但沒第一項明顯。三、檢查發(fā)動機，確定發(fā)動機是正常的。如發(fā)動機是正常的，換好機油，那發(fā)動機的嗓音會順耳好多！噪音大先建議你檢查防火墻有無漏，再看看，進排氣管有沒有漏氣的地方，或者是破損的，再看看底盤的螺絲又沒松動，若是行車過程中噪音大的話，看看軸承和傳動軸。汽車貼上一層隔音棉之后，隔音效果就比如你的耳塞上了一層棉花，把外面的噪音最大程度的降低。