比亞迪唐新能源油耗：饋電狀態(tài)下油耗較高10升左右，但是平常我不會讓電量變得特別低，電量到達(dá)30的時候我就會混動！油耗一般就是7升左右~

我的車是軒逸1.6自動頂配，百公里13升，其實(shí)油耗和駕駛習(xí)慣很有關(guān)系，輕踩油門，注意油門和離合的配合（手擋）你的車是否還在磨合期呀？是的話要多費(fèi)一升油。其實(shí)軒逸這款車還是很費(fèi)油的，自重還很輕，不過我開著挺舒服，買車就圖個方便享受，沒必要整天為燒多少油憂心，能多多少呀！享受生活最重要?。。。。。。。。?！

這兩款車進(jìn)行比較，建議選擇吉利博越這款車的整體品牌效益比較好一些，技術(shù)也非常成熟，油耗大概在九個左右。

混動省油有三個主要原因1. 低速情況下用純電模式不消耗燃油2. 起步擁堵狀態(tài)下用電動機(jī)，對于燃油車這是最費(fèi)油的時候3. 帶有能量回收系統(tǒng)，能把剎車減速的部分動能回收為電能綜合來看，混動車型在燃油發(fā)動機(jī)高效的情況下用汽油，在燃油發(fā)動機(jī)低效的情況下用電機(jī)，所以省油。

東風(fēng)風(fēng)光580工信部綜合油耗7.2-7.6L/100km。東風(fēng)風(fēng)光580搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與此匹配的是CVT變速箱，配備手動模式和雪地模式。這套動力系統(tǒng)主打還是經(jīng)濟(jì)性，這種設(shè)定很適合一般家用，舒適享受。

汽車油耗排行：第一、第二名：豐田雷凌、卡羅拉，第三名：榮威e550，第四名：高爾夫1.2T，第五名：本田哥瑞

工信部綜合油耗9.2，市區(qū)開加兩升應(yīng)該差不多！買這車就不要太關(guān)注油耗了。關(guān)注油耗，請繞道，這車不會省油的。兩驅(qū)足夠了。

VV7車型搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，正常該車子加92號汽油的情況下，車子油耗基本在八角錢左右一公里。

關(guān)注es200的動力,有真實(shí)試駕過的,或者以提車,客觀的評價 關(guān)注雷克薩斯es200.動力真的行不行,上海這邊試駕車不多,我十分希望多交幾個雷克薩斯車友,本人...

油耗和司機(jī)的駕駛、路面、車況磨合有很多關(guān)系，以后你熟悉車了,車也過磨合了,會越來越少! 1.6L的發(fā)動機(jī),8L內(nèi)很正常,首保后只是油耗會穩(wěn)定,不是會減少,油耗和日常駕駛習(xí)慣、道路情況有關(guān)

別克suv昂科威的車子是1.5T和2.0T的車型， 技術(shù)可靠， 油耗的話在9個多

多少個油的意思是百公里多少升油。個是口語的習(xí)慣說法。　　車輛油耗一般以百公里油耗計(jì)算，比如百公里油耗10L，意思就是車輛行駛100公里需要10L汽油。建議根據(jù)以下方法自己測算一下：1. 根據(jù)車上的行車電腦。一般好一點(diǎn)的車上都有行車電腦，里面有即時油耗和平均油耗。在想計(jì)算油耗的時候，把里面的數(shù)據(jù)清空，讀到的平均油耗是比較準(zhǔn)確的。有些車不支持行車電腦或者電腦不支持清空數(shù)據(jù)，那就只能用第二種方法了。也有人說行車電腦計(jì)算出來的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。但油量是汽車控制的，公里數(shù)汽車也能知道，為啥說數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確呢？所以我覺得行車電腦計(jì)算出來的數(shù)據(jù)應(yīng)該還是可靠的。2. 要求嚴(yán)格的執(zhí)行下面的每一步，否則計(jì)算出來的油耗可能不準(zhǔn)。首先加油的時候，加到跳槍為止，此時不要再加油了，記錄此時的公里數(shù)。跑一段時間后，再加油時，仍然加到跳槍為止，不再加油。記錄加油量，計(jì)算此時距上次跑的公里數(shù)，兩者相除即可。為什么說這種方法計(jì)算油耗比較準(zhǔn)確呢，因?yàn)槠嚨挠拖浯笮∈枪潭ǖ?，加油槍也是?biāo)準(zhǔn)的，所以加到跳槍的時候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我們可以采用這種方法最大限度的保證油耗計(jì)算的準(zhǔn)確性。

吉利遠(yuǎn)景x3在自主品牌的小型suv里面性價比還有質(zhì)量可靠性方面都是不錯的，不過該車型屬于新車型，保有量相對少，前期維修保養(yǎng)方面不是很有優(yōu)勢。

磨合期的油耗會偏高。不過磨合期過后，油耗不會有很明顯的下降，一般也就下降3%~5%，或者是下降百公里1.5個油左右。實(shí)際當(dāng)中，要根據(jù)不同車型區(qū)別分析。磨合期內(nèi)油耗會偏高，主要是因?yàn)樾萝嚨母鱾€零部件都比較緊，各部件之間還沒有達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，汽車行駛的時候，就要多輸出一些“力”，因此就要多耗油一些。

先算出百公里油錢，百公里油耗× 每升油價＝ 百公里油錢。油耗：俗稱汽車在行駛完100公里的耗油量。我們?nèi)粘Ｋf的油耗，一般指等速油耗。等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上容易測定，所以得到廣泛采用。不過，由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。部分車型會通過汽車電腦計(jì)算并顯示有平均油耗和實(shí)時油耗的電子數(shù)據(jù)。計(jì)算油耗：先到加油站先將油缸汽油加至跳槍，此時把里程表歸零，然后跑超過100公里后，再到相同的油站相同的油槍，加至跳槍，記下所加的升數(shù)，例如加了12升，此時記下里程數(shù)，例如138公里。折算為百公里油耗就是：(12/138)*100=8.7, 意思就是說一百公里耗油8.7升的汽油。油耗跟路況和駕駛習(xí)慣都有影響。每公里多少錢：油耗*油價/100公里，以上面為例，假如油價為就是7元/升，每公里的油費(fèi)：8.7*7/100=0.609，即每公里油費(fèi)約為0.61元。

奧迪a42.0t一公里油耗按照目前油價來計(jì)算是7毛錢左右。與油耗相關(guān)的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)包括三項(xiàng)主要內(nèi)容： 1，降低車輛重量：車重與油耗的關(guān)系成正比，據(jù)說車重每下降10%，油耗也會相應(yīng)下降若干個百分點(diǎn)。 2，改進(jìn)汽車造型：車身風(fēng)阻小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關(guān)系也成正比。盡量提高發(fā)動機(jī)的熱效率，一般汽油發(fā)動機(jī)的熱效率（也就是燃油轉(zhuǎn)化成有用功的比例）達(dá)到30%多，而柴油機(jī)已超過了40%，這就是為什么柴油機(jī)比汽油機(jī)油耗低的主要原因。專家們告之，評價一臺發(fā)動機(jī)技術(shù)水平高低，還有兩項(xiàng)重要的指標(biāo)，一個是汽車的功率自重比，一個是發(fā)動機(jī)的升功率。 3，行駛路況是影響油耗的重要因素：汽車都有自己的“經(jīng)濟(jì)時速”，一般設(shè)計(jì)在70～90公里區(qū)域內(nèi)。如果在這個速度內(nèi)，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那么油耗大小與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)場中的試驗(yàn)中的試驗(yàn)數(shù)值應(yīng)比較接近。但可惜，在我國很少有這樣暢通無阻的大城市。當(dāng)“汽車不如自行車跑得快時”，油耗的增加是很大的。

提車加300塊97跑了310km亮燈。2.0一定是四驅(qū)。

根據(jù)小熊油耗數(shù)百位車主的油耗眾測結(jié)果,柯迪亞克的油耗如下, 供參考1.8 7擋雙離合 1.8T 180馬力 L4 EA888 平均油耗：9.34 油耗范圍：8.09 ~ 10.59 車友數(shù)： 367 2.0 7擋雙離合 2.0T 186馬力 L4 平均油耗：8.45 油耗范圍：7.32 ~ 9.57 車友數(shù)：61 2.0 7擋雙離合 2.0T 220馬力 L4 EA888 平均油耗：10.21 油耗范圍： 8.77 ~ 11.65 車友數(shù)： 99 實(shí)際油耗會和個人駕駛技術(shù)及用車習(xí)慣有一定關(guān)聯(lián), 以上均值上下浮動10%都正常

電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點(diǎn)與噴油量分別由電磁閥關(guān)閉時刻與關(guān)閉的持續(xù)時間決定，可達(dá)到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來排放限制、保持低油耗的技術(shù)能力。　　電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)。目前可以做到1800bar的噴射壓力?！　GR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)，它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NOx的生成。以達(dá)到廢氣中的NOx最低。從而達(dá)到了國三標(biāo)準(zhǔn)?！　GR的特點(diǎn)；燃油噴射系統(tǒng)與原國Ⅱ機(jī)械噴射泵結(jié)構(gòu)類似,維修保養(yǎng)方便,運(yùn)行成本大大降低,油品適應(yīng)性好:目前全國通用類柴油均可應(yīng)用,適合國情,降底維護(hù)和維修費(fèi)用,用戶使用成本降低.故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡便,可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準(zhǔn)確判斷,簡化維修過程.　　售后服務(wù)便捷:EGR發(fā)動機(jī)95％以上的件可以同國Ⅱ機(jī)互換,維修和維護(hù)便捷、減少維修等待時間,降低維修成本.。　　電控單體泵技術(shù)特點(diǎn)；歐洲大部分歐III歐IV商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ，通過更換電控噴油器來實(shí)現(xiàn)，無需對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改；對原機(jī)械噴油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)改動小，可以共用同一個機(jī)體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件更換成本低；噴油壓力高：可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放所需的高壓噴射（最新的單體泵噴射壓力已達(dá)2500bar），大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了缸內(nèi)凈化程度；噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強(qiáng)：可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制。特別適用于功率大的重型柴油機(jī)；對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同。相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求相對較低，對水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)，沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長；維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制。　　電控高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)；對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗(yàn)證、中型比較成熟；但是對重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)，適應(yīng)輕型車的要求；預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；一代共軌噴油壓力1350~1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢；可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行6 次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達(dá)到預(yù)期的效果；多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；　　就目前來看，能夠達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有三種發(fā)動機(jī)，一種是電控高壓共軌發(fā)動機(jī)，一種是電控單體泵發(fā)動機(jī)，一種是電控EGR發(fā)動機(jī)，單體泵和高壓共軌發(fā)動機(jī)中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所 “壟斷” 。而這三家國際供應(yīng)商短期內(nèi)又無法滿足國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的需求。國內(nèi)油泵廠雖然都在開發(fā)自主電控噴射系統(tǒng)，但技術(shù)上都還不成熟， EGR技術(shù)門檻并不高又能與國三排放水平剛沾邊，并且成本要低上萬，這也是目前國內(nèi)發(fā)展EGR的原因?！　?-----在運(yùn)價低迷的運(yùn)輸行業(yè)，重卡價格多增加幾萬元就意味著用戶要跑更多的路、花更多的時間才能把成本收回，因此，便宜上萬元的國Ⅲ重卡無疑將是對用戶的巨大誘惑?！皣鴥?nèi)用戶不會考慮你排放達(dá)不達(dá)標(biāo)，而是考慮能不能更便宜。就我個人而言———我最愛歐二?-——馬力大，省油，使用簡單，維修方便?！　∫粯俏易约鹤?，哈哈

靜態(tài)來說這車都給高分，確實(shí)做的很好，油耗高從現(xiàn)在長城的這點(diǎn)技術(shù)來說也正常，問題在于顯示油耗造假！這個就是騙！態(tài)度不好