一、 動力不足原因分析： 主要是由于點火提前角不正確，燃油壓力過低，進氣系統(tǒng)漏氣，節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障，噴油器工作不良，EGR系統(tǒng)工作不良。二、故障檢修步驟：1、起動發(fā)動機后，“檢查發(fā)動機”警告燈是否熄滅。2.1警告燈不熄滅的，根據(jù)故障碼 檢查故障原因和部位。2.2 警告燈熄滅，檢查供給系系統(tǒng)油壓、噴油器工作情況及汽油品質(zhì)。 3、檢查點火正時是否延遲過大。4.1點火正時正常。 4.2點火正時延遲過大，檢查爆震傳感器及ECU是否正常5、檢查EGR系統(tǒng)是否正常。6、檢查進排氣系統(tǒng)是否堵塞。 7、檢查空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器的信號是否正常。 8.1不正常，檢查傳感器故障。 8.2正常，檢查加速時的點火高壓和點火能量。9.1點火高壓和點火能量不正常，按點火系的故障診排。9.2點火高壓和點火能量正常，檢查點火正時、氣缸壓力及發(fā)動機機械故障

五菱之光2013款1.0基本型7座動力性能上表現(xiàn)優(yōu)異，采用1.0升三缸汽油發(fā)動機，最大功率為75馬力，最大扭矩為95?！っ?，實現(xiàn)更佳的動力傳輸，搭配5速手動變速箱，動力更加平穩(wěn)，百公里加速僅需14.2秒，給人以極佳的動力體驗，百公里油耗也較低，綜合油耗僅為6.2L，節(jié)能環(huán)保，能夠給消費者帶來更多的實惠。

很多車主在購買了小排量汽車后都會因為動力不足而煩惱，那么汽車怎么改裝提升動力？下面就讓我來告訴大家?guī)追N改裝提升動力的方法吧。1.改裝汽車進氣系統(tǒng)發(fā)動機上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動機運轉(zhuǎn)所需要的空氣，在汽油發(fā)動機上都有此裝置，原車所安裝的空 1.6自吸怎么提升動力 許多車友在訂購了小排量汽車后都是會由于動力不夠而苦惱，那麼車輛如何改裝提升動力？下邊就由我們來告知大伙兒幾類改裝提升動力的辦法吧。1.改裝車輛進氣道 發(fā)動機上的空氣過濾器是因為過慮發(fā)動機運行所須要的氣體，在車用汽油發(fā)動機上都是此設備，原廠所安裝的空氣過濾器很有可能會看起來進供氣量不夠，改裝大流量空氣過濾器后，發(fā)動機在高速運行時，動力有所增加，發(fā)動機運行暢順，加速覺得好。 2.排氣系統(tǒng)的改裝 在進氣道改裝后，排氣系統(tǒng)還可以開展改裝，以做到提升動力的目地?，F(xiàn)階段盛行的辦法是將排汽管尾段改為立即排氣管方法。改裝取得成功后，顯著的體驗到動力有一定的提升。 3.發(fā)動機 點火系統(tǒng) 的改裝 將平常的點火線換為高效率能量高電壓的點火線，這類髙壓點火線內(nèi)電阻較為低，打火用電量根據(jù)性好，改裝進行后動力就會有顯著提升。之上全是一些非常簡單的改裝提升動力的方式，實際效果會出現(xiàn)但卻比較有限。實際上改裝提升動力的較好辦法便是加增壓機，我在這里就有一個取得成功的1.6自吸改增加實例。 一輛第六代1.6L手動式高爾夫球小汽車，在改裝德國REMUS R20款尾段后，動力提升0.4kw（ 0.8%）輪上輸出功率做到51.1kw；接著在進排氣管升級基本上，升級ECU程序流程后，動力提升9.2kw（ 18%）輪上輸出功率做到59.9kw。一輛一般的高爾夫球小汽車在改裝之后，動力基本上提升了一倍，這一實例不可謂失敗。 假如諸位買車人在訂購了排量小的家用轎車后，感覺動力不足要想改裝得話，一定要去專業(yè)性的汽車4S店開展改裝，多和老師傅商議好多個計劃方案，進而更快的改裝自身的自己的愛車，得到更快的駕車感受。 1.5自然吸氣動力改裝 一般來說，1.5自然吸氣汽車發(fā)動機的最大馬力在110ps上下，大馬力不盡如人意。乃至有很多買車人不滿意車子動力覺得達不上期待值，因此便會去做一些改裝，那麼1.5自然吸氣動力改裝應當怎么開展呢？非常簡單的對1.5自然吸氣動力改裝有這兩種方式： 1.減少進風口溫度，其基本原理是強冷空氣相對密度更高，在同樣體型下能夠吸進更多的氣體和汽柴油混和，使汽柴油更多方面的點燃，來獲取大量的力量輸出。這類辦法能夠提升5-7大馬力，改裝價錢不高，全過程也非常簡單。 2.提升點火裝置能耗等級：拆換高效率能量高電壓高穩(wěn)定性的汽車火花塞、應用成品油好的車用汽油、緩解汽車重量，就可以提升百分之十的動力。假如上述辦法還無法達到您的動力要求，那麼改裝增加是能夠明顯增強動力的方法。改裝增加有改裝渦輪增壓器和改裝機械增壓二種方法，可是這個辦法相對性較為價格昂貴，那麼一般來說1.5改裝機械增壓要多少錢呢？機械增壓一般必須與汽車發(fā)動機相互連接，花費除開增壓機本身體之外，還需要中冷，油冷，改ECU或是外掛軟件電腦上，管道，減壓閥這些。花費一般最少會在三萬之上。并且針對1.5升排氣量的柴油發(fā)動機而言，改裝機械增壓并沒有十分適合的作法。由于機械增壓器是靠曲軸推動的，因此 會耗費汽車發(fā)動機的輸出動力，最終的結(jié)論也是沒有其他實際效果或是動力更差了。并且諸位買車人還需要留意，對1.5自然吸氣動力改裝事實上是更改了汽車的性能參數(shù)，是必須向車輛管理所報備的。大概的形式是由技術專業(yè)的改裝組織進行改裝而且出示技術報告，買車人拿著匯報到車輛管理所開展審批和辦理備案，完成了辦理備案車子才可以合理合法上道。 1.6自吸怎么提升動力 1.5自然吸氣動力改裝 @2019

1）發(fā)動機的熱負荷過大，使整機溫度過高，發(fā)動機的最佳熱狀態(tài)是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間，如果發(fā)動機熱負荷很大，或其冷卻效果不佳，發(fā)動機溫度就會過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難于形成良好的潤滑油膜，甚至，由于潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導致活塞環(huán)與缸壁粘結(jié)，引起突爆和早燃，產(chǎn)生了干摩擦狀態(tài)，加劇發(fā)動機磨損。2）缸套內(nèi)表面的精度和光潔度以及形狀（錐度和橢圓度）超過規(guī)定標準。活塞環(huán)的密封作用降低，缸內(nèi)燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產(chǎn)生局部干摩擦現(xiàn)象。3）活塞在缸套中安裝位置偏移而產(chǎn)生偏磨，由于活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞環(huán)對缸壁的壓力相對集中于局部表面，使缸套與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。4）發(fā)動機爆燃，發(fā)動機工作時，燃料辛烷值過低，點火時間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，燃燒室內(nèi)積碳嚴重，都會引起爆燃現(xiàn)象。其結(jié)果使缸壁的局部溫度迅速提高，使?jié)櫥湍て茐幕蚪菇Y(jié)成粘膠休，將活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)，而引起漏氣現(xiàn)象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產(chǎn)生干摩擦造成刮傷。

雷沃動力還不錯，我是質(zhì)量部的，經(jīng)過幾年的改革，公司改變很大，正在往好的方向發(fā)展，如要問待遇，我覺得還是不錯的，比外企要強很大。我就是從外企過來的。

您好，兩者的發(fā)動機是一模一樣的，動力方面應該也差不多，理論上來說皇冠的車更重，應該會覺得動力比銳志差。也許您只是心理感覺皇冠的動力更強一點

常柴風冷柴油機195的動力質(zhì)量是不錯的，12馬力。常柴為國家大型一檔企業(yè)，是國家520家重點企業(yè)之一。公司主要生產(chǎn)中小型單缸，多缸柴油發(fā)動機，品種全，質(zhì)量好，知名度髙，動力質(zhì)量有保證。

動力電池是新能源 汽車 的“心臟”，隨著新能源 汽車 的火爆，另一個千億級市場正在被喚醒——動力電池回收。據(jù)東方證券研報測算，預計2025年中國動力電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億美元。 如何回收與處置動力電池卻成為新能源 汽車 行業(yè)一個新難題。對格林美而言，這是機遇，也是挑戰(zhàn)。 格林美（無錫）能源材料有限公司 01用回收解決“電池荒” 有人調(diào)侃，“芯片荒”還未解決，“電池荒”的來襲讓人措手不及。 有車企高管坦言，目前新能源 汽車 所需的動力電池正處于供應緊張的狀態(tài)。今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計74.7GWh，同比增長217.5%。SMM預計，2021年新能源市場對鋰電池需求量可達102GWh，同比增長60%。“2021年新能源 汽車 市場發(fā)展過快，與其對應的電池行業(yè)產(chǎn)能不足?！? 雖然瑞銀中國 汽車 行業(yè)主管鞏旻認為國內(nèi)動力電池企業(yè)擴產(chǎn)并不難，但不少相關企業(yè)表示已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)。以鋰電池電芯制造商蔚藍鋰芯為例，其此前便曾公開表示，公司現(xiàn)有電池年產(chǎn)能近4億顆，產(chǎn)線處于滿產(chǎn)狀態(tài)。 此外，動力電池的原材料價格也水漲船高，自2020年以來，電池級碳酸鋰的出廠價從最低4.2萬元/噸增至了9.5萬元/噸;氫氧化鋰的出廠價則從最低4.3萬元/噸增至了9.0萬元/噸。 事實上，為了解決動力電池供應緊張問題，特斯拉、寶馬、大眾等車企都已開始通過自行投資、并購等模式下場制造動力電池，參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)中。 此時，“節(jié)流”與“開源”同等重要，成為堵住電池缺口的重要手段。預計2021年起，新能源 汽車 報廢動力電池數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，到2025年以后，每年“退役”電池數(shù)量增長超百萬量級。加之如何避免新能源 汽車 “爆發(fā)式”增長帶來“爆發(fā)式污染”？答案是要在“廢墟”里挖掘?qū)氊悺? 2020年中國新能源 汽車 保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸(約25GWh)，據(jù)推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍，動力電池回收市場空間達六百億元以上規(guī)模。 國際能源署預計，中國或?qū)⒊蔀殡妱?汽車 和儲能等領域中鋰離子電池回收的最大市場。“回收動力電池在減少污染、提高我國重要金屬資源利用率和自給能力等方面均有著重要意義。”寧德時代表示。 02 “正規(guī)軍”打敗“小作坊” 在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，嗅到商機的車企、電池供應商和冶煉冶金企業(yè)等開始紛紛入場。天眼查顯示，截至7月11日，搜索“動力電池回收”，存續(xù)狀態(tài)下的企業(yè)共有17542條結(jié)果，而注冊時間一年內(nèi)就有12052條相關結(jié)果，但所有存續(xù)已認證企業(yè)只有203家。 業(yè)內(nèi)人士表示，退役電池回收暗藏風險，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，市場規(guī)模將達到100億元，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境憂患。 據(jù)相關人士透露，“對回收行業(yè)而言，更大的難題在于廢棄污染物處理問題，電池經(jīng)過‘黑作坊’的人工拆解，內(nèi)部成分不僅對人體有害，其處理廢棄物的方式也是采用掩埋和傾倒的方式處理，若動力電池的廢棄液沒能得到正確處理，最終也會種下污染環(huán)境的惡果?！? 此外，由于動力電池回收的法規(guī)尚未完善，電池回收行業(yè)給部分廢品回收的小作坊提供獲利的機會?！啊谧鞣弧瘜⒒厥盏碾姵剡M行拆解，將內(nèi)部的鈷和鋰等貴金屬提煉出來進行二次銷售，這些貴金屬的價格最高時可達60萬/噸，當中的利潤確實不低?！? 近日，有關部門發(fā)布了《關于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知》，指出將要推動廢舊動力電池循環(huán)利用，加強新能源 汽車 動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源 汽車 動力電池回收利用溯源管理體系。 政策收緊，從再生利用的角度來看，廢棄電池中的鈷、鎳、鋰等金屬元素都是動力電池的關鍵原材料，電池回收其實更應交給更懂行業(yè)更有技術的企業(yè)。 此前在工信部發(fā)布的《符合新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的27家企業(yè)中，格林美占據(jù)3家，成為行業(yè)納入規(guī)范條件最多的公司。 無錫格林美車間的電池拆解線工人 入局動力電池回收的5年，格林美通過重金投入研發(fā)，布局大回收體系，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)痛點難點問題，攻克行業(yè)關鍵設備與核心技術，與三星，CATL等電池巨頭以及北汽、比亞迪、東風等新能源 汽車 廠商、電池企業(yè)等全球300余家 汽車 廠和電池廠簽署協(xié)議建立廢舊電池定向回收合作關系。 “我們致力于打造‘廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包再制造—梯級利用—再生利用’全生命周期循環(huán)價值鏈，公司累計回收廢舊動力電池上萬噸?！备窳置老嚓P負責人表示。 格林美的新能源全生命周期價值鏈 自主創(chuàng)新的回收模式、技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)實踐，前瞻布局的獨到眼光和扎實規(guī)范的產(chǎn)業(yè)基礎，為格林美后續(xù)迎風飛揚攢足了底氣。 03 10億元、10萬噸、10萬輛 格林美全面布局了京津冀、長三角、珠三角、中部、中原以及華東地區(qū)，動力電池回收業(yè)務的發(fā)展按照“2+N+2”，2--就是武漢、無錫，形成武漢與無錫兩個綜合回收處置中心；N--公司其他回收處置基地+其他 社會 回收網(wǎng)絡，以平臺化模式發(fā)展上下游的回收網(wǎng)絡平臺。2--荊門+泰興兩個資源化利用中心，形成“武漢+荊門”與“無錫+泰興”兩個閉路循環(huán)的動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈。 無錫素有長三角核心的制造基地與大上海的“后花園”之稱，150公里范圍內(nèi)覆蓋上海、蘇州、常州等核心城市，占據(jù)中國新能源 汽車 市場的30%以上，擁有巨大的動力電池回收市場。2020年12月，無錫格林美獲得國家工信部公示的江蘇省唯一一家新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)白名單資質(zhì)。格林美無錫園區(qū)在2020年建成年回收拆解3萬套動力電池的示范線，其在長三角布局動力電池產(chǎn)業(yè)受到了國家以及江蘇省政府的認同與支持。 “通常廢舊電池剩余電量超過80%，就可以流入到儲能系統(tǒng)中進行二次利用，更可以安裝在低速電動車、叉車等低功率的工作車上，讓其得以發(fā)揮剩余的價值?！睙o錫格林美負責人表示。 近日，格林美與無錫空港經(jīng)開區(qū)簽署動力電池回收資本合作協(xié)議，將在無錫首期投資10億元，建設10萬噸動力電池回收利用與10萬輛新能源 汽車 回收利用項目，遠期形成30萬噸動力電池回收處理能力，建成后成為長三角最大的動力電池回收利用基地。 格林美新能源循環(huán)經(jīng)濟低碳產(chǎn)業(yè)示范園”開園儀式 無錫園區(qū)南廠區(qū)規(guī)劃圖 “這也是打造‘動力電池回收—新能源 汽車 回收—動力電池梯級利用— 汽車 零部件梯級利用—新能源材料再制造’的新能源全生命周期低碳產(chǎn)業(yè)模式，推動新能源 汽車 從‘綠色到綠色’?！睙o錫格林美表示。

為什么要換正時皮帶，polo不是正時鏈條的嗎，你的是老款嗎？這個以后一直要換，很費的！按道理來說換正時皮帶應該油耗降低，動力增加，噪音減少的！

是的，更換正時皮帶后加速超爽，正時決定著點火和噴油的配合，正時不對，發(fā)動機就著不了正時皮帶換過之后讓發(fā)動機的曲軸和氣門的配合更加緊密，使汽車的運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)

凌派19款1.0t渦輪增壓發(fā)動機車子和1.8升自然吸氣發(fā)動機車型相比還是1.8排量車的動力好一些，穩(wěn)定性好一些，不過凌派19款1.0t車子優(yōu)勢是車子價位相對便宜，車子相對省油。

什么是油電混合動力？這種車型是電池容量比較小，只能通過發(fā)動機的正常工作是，來對電池實行反沖。而電池的主要作用是用來啟動車輛，起步，急加速等等。超過一定的時速，就會轉(zhuǎn)換成發(fā)動機帶動汽車前行。當然，車子在起步、急加速時，是最費油的，而電機的介入就很好地解決了這一問題，因此油耗并不是特別高。就拿卡羅拉雙擎來說，雖然搭載的是1.8L的發(fā)動機，但是百公里油耗僅為4.2L.而小黑同事，能開到3.8L,這個油耗已經(jīng)是很省了。這類車型主要是以發(fā)動機為主，而電為輔。因此，這類車是屬于節(jié)能車，不是新能源車，而在掛牌上路時，只能是普通車牌。什么是插電式混合動力？這種車型是可以通過充電設施給電池充電的，然后電用完，可以直接在轉(zhuǎn)化到傳統(tǒng)燃油發(fā)動機。一般插電式混動靠電池行駛可在50KM-100KM不等。如果每天只是在市區(qū)上下班開車，基本上是用不到發(fā)動機工作的。從某種意義上來說，插電式混動在市區(qū)開還是比較合適的，而正是插電式混動車型可以完全靠電池來行駛較長的距離，所以它被劃分到了新能源汽車。可以掛綠牌。也就是省油并且不限號，不過動力上可能不是太強勁，續(xù)航能力也還可以，但是目前技術還可以小黑只能推薦比亞迪。

2011款駿捷采用1.8T渦輪增壓發(fā)動機,配合5速手動變速箱的版本雙叉臂式+后多連桿的獨立懸架,在保證燃油經(jīng)濟性的前提下大幅提高了動力,功率上已經(jīng)相當于2.4L排量的發(fā)動機。

德龍差3000唯才430是汽車品牌和型號，動力膨脹箱和機油是汽車零部件。在這里，我們提供一些可能的原因，但需要更多的信息和檢查來確定實際情況。1. 動力膨脹箱出現(xiàn)問題：動力膨脹箱是汽車引擎的一部分，用于平衡和調(diào)節(jié)發(fā)動機的壓力和溫度。如果動力膨脹箱出現(xiàn)故障或損壞，可能導致車輛動力不足或機械故障。2. 機油異常：機油是引擎的重要部分，用于潤滑和減少摩擦損耗。如果機油異常，可能導致引擎出現(xiàn)磨損、噪音或其他問題?？赡茉虬C油老化、污染、泄漏或過量等。3. 其他問題：除了動力膨脹箱和機油之外，汽車出現(xiàn)問題的原因還可能包括其他部件的損壞、車輛保養(yǎng)不當?shù)?。因此，建議及時找到專業(yè)的汽車維修人員進行檢查和維護。

橡皮筋動力小車制作過程如下：首先，找來一輛四驅(qū)車，拆掉馬達和車殼，還原為一架簡單的四輪車架。然后，第一步的制作就完成了。試著向后拉動小車，后輪軸轉(zhuǎn)動起來，橡皮筋在后輪軸。1、橡皮筋有較好的彈性，而橡皮筋動力小車就是利用橡皮筋的彈性，將橡皮筋繞在車軸上，使橡皮筋產(chǎn)生形變，松手時彈性勢能轉(zhuǎn)化為動能，小車便會向前進。設計時，應把橡皮筋的一端固定，另一端固定在小車的后輪軸上；注意：車身重量太輕，使車輪與地面摩擦力過小，車輪打滑；車身重量太重，皮筋的勢能過小，車就跑不動或跑不遠。2、將易拉罐罐體剪下來，并利用剪下的鋁板經(jīng)過繪畫，裁剪，得到一個螺旋槳葉片，并在螺旋槳葉片中間鉆取一個與鐵絲直徑略小一點的空，將鐵絲牢牢固定在孔上，然后將靠近葉片中心月1CM 的地方將鐵絲打一個結(jié)扣（就是把鐵絲擰一下），然后穿過飲料瓶蓋，穿過后再打一個結(jié)扣，這樣一來兩個結(jié)扣便將瓶蓋牢牢困死在他們（結(jié)扣）之間，然后將剩余的鐵絲彎成一個鉤子。3、手持木條快速向前奔跑，或者安裝在自行車上，在風的作用下推動葉片的轉(zhuǎn)動，進而推動馬達轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，于是發(fā)生磁生電，LED燈泡就會亮，如果風的持續(xù)性與穩(wěn)定性好，那么與一節(jié)電池沒有區(qū)別，如果風力忽大忽小，則LED燈泡忽亮忽滅，如果再加一個敏感充電器，那么就可以將電流儲存起來，然后釋放的電流，會比較理想

動力小車制作方法 簡單如下：工具原料:橡皮筋，細木條，小車輪把橡皮筋擰起來就會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的動力，我們可以把橡皮筋這個特性做小車的動力裝置。這里用木條做出了車身框架，大家也可以用手邊有的材料代替，比如雪糕棍就可以。安裝好四個可以順暢滾動的輪子。如果是用雪糕棍，需要用圓珠筆芯穿入轉(zhuǎn)動軸的方式實現(xiàn)讓輪子滾動。搭出一個高一點的架子，只要不讓螺旋槳轉(zhuǎn)動時碰到任何物體即可，頂部安裝上一根塑料管，左邊是可以轉(zhuǎn)動的螺旋槳，帶有彎鉤。右邊是一個帶鉤的結(jié)構(gòu)。用橡皮筋連接左右的鉤，就做好了動力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動螺旋槳積蓄動能，松開手后就會讓螺旋槳轉(zhuǎn)動起來，推動小車跑動?？偨Y(jié)1.做出小車阻力小的車身，可以簡單些。2.承載動力裝置的部分高一點，防止動力裝置刮碰。3.螺旋槳方向要在車尾方向，做出的承載物要帶彎鉤，鉤牢固橡皮筋。注意事項車輪安裝的靈活些，滾動可以使阻力小一點。螺旋槳不要碰到任何物體。

　【車訊網(wǎng) 報道】3周前，上汽通用推出2021款雪佛蘭邁銳寶XL，該車型號依舊是535T，但實際上，它與2020款的535T，有著本質(zhì)區(qū)別——發(fā)動機從1.3T+CVT，變成1.5T+9AT。無論發(fā)動機還是變速器，新車有著質(zhì)的提升。那么，它的實際表現(xiàn)如何呢？ 邁銳寶誕生于1964年。半個多世紀以來，歷經(jīng)9代更迭，5年前進入我國后，成為中型轎車陣營里“性價比”相對較高的車型。不過，原因之一在于入門級動力很普通。比如2020款的535T，僅僅是1.3T，這個排量放在緊湊型轎車身上沒毛病，可對于中型轎車來說，未免有些偏小。此次，廠家做出徹底更改，換上與雅閣相同的1.5T動力。更具亮點的是，將昔日的無級變速器，改為9速手自一體變速器——三大件當中，有倆都升了級。 首先打開機艙蓋，看看這臺發(fā)動機——最大功率124千瓦，最大凈功率119千瓦，最大扭矩250牛米，使用92號燃油。順便說一句，機倉蓋為雙液壓桿，機倉蓋內(nèi)鋪設著降噪層及隔熱層。作為對比，有幾款20萬元左右的同級車，在這些被“忽視”的地方，大都比較節(jié)省。 最大扭矩的輸出范圍是1700-4400轉(zhuǎn)/分鐘，因而顯得很有力。該車0-100公里加速成績?yōu)?.1秒，比邁銳寶2.0T的7.2秒慢，但比昔日1.3T的9.5秒，有所提升。 僅從數(shù)據(jù)看，只提升了0.4秒，似乎微不足道，但主觀感受并非如此——它的提速很干脆，整個過程顯得特別利索，沒有絲毫“拖泥帶水”的跡象。即使是小排量增壓機不占優(yōu)勢的中、后段加速，感覺也相當不錯。在輕載狀態(tài)下，我認為它恐怕會讓一些人誤以為這是2.0T動力。 這么說，似乎有夸張的嫌疑。但試駕時的感受，確實如此。這輛車的油門反應很敏捷，也很輕快。我曾駕駛通用 汽車 的2.0T+9AT動力走到海拔5566米的地方，而且在那個高度進行了加速測試，用事實證明了它的功夫。今天，這套1.5T+9AT動力，雖然不可能與前者相提并論，可在公路上的感受，出乎預料。 良好印象的獲得，一方面是發(fā)動機，另一方面是變速器。盡管無級變速器越來越多，但實際上，如果喜歡酣暢淋漓的加速感，還得是這種靠齒輪傳遞的變速器。按理說，535T車型是入門級，上面還有550T呢，可這次居然配上了9速手自一體，實在太棒?；叵脒@幾年，邁銳寶的入門級，從2016款的7速雙離合，到2018款的6速手自一體，進步不小。 擋位多，不僅可以帶來更順暢的感覺，同時因為超速擋的增加，降低了發(fā)動機轉(zhuǎn)速——時速100公里時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為1700轉(zhuǎn)/分鐘，時速增加到120公里時，轉(zhuǎn)速也不過升至2000轉(zhuǎn)多一點兒。如果您是注重駕駛樂趣的人，這臺變速器的反應速度，應該會讓您滿意。很多時候，無需運動駕駛模式，就能切換到合適的擋位。沒錯，它的換擋特別積極，且很平順。因而讓人產(chǎn)生一種游刃有余的快感。 該車的綜合工況百公里油耗為6.3/6.4升。一天的試駕結(jié)束時，儀表盤顯示7.9升。對于一輛自重接近1.5噸的中型轎車來說，這個成績還不錯。 1.5T+9AT的邁銳寶有3款，低配16.49萬元，中配17.49萬元，高配18.49萬元。以入門級車型而論，它比1.3T入門級貴1萬元（后者為15.49萬元），配置方面，新車型比老車型減少了主動減噪和真皮座椅。多花1萬元，得到更強勁的發(fā)動機、更好的變速器，缺少了主動減噪和真皮座椅，是否劃算，可能每個人的答案并不一致。在我看來，為“三大件”花錢，是值得的。 介紹新車型最主要的變化之后，再盤點一下它的外觀、內(nèi)飾、配置與空間。 長、寬、高分別為4933 1854 1472/1476（毫米），軸距2829毫米。尾部下滑，車身與后備廂融為一體，從而帶來很強的運動感。 車頭造型趨向扁平化，前懸較長，同樣是一副動感十足的模樣。 車身有前、后2條筋線，前線呈曲狀，伸向后輪輪眉處；后線則為水平狀。 車尾的倉蓋，采用鴨尾式造型，側(cè)看上翹較多，后看曲線幅度較大，為該車營造出運動與年輕的氛圍。 尾燈點亮之后的效果，很精彩，識別度相當高。 輪胎方面，低配與中配是225/55R17胎，高配是245/45R18胎。 內(nèi)飾方面，整體造型并無變化，但在細節(jié)刻畫與材質(zhì)方面，有所改變。 比如，絕大部分的材質(zhì)，都是軟包或半軟包，硬塑料只出現(xiàn)在底部。 內(nèi)飾材質(zhì)不僅看上去很精致，手感也相當不錯。試駕結(jié)束后，我搭車返回，那是一輛銷量可觀的同級車，但內(nèi)飾中的多數(shù)，是很普通的硬塑料，差異如此之大，令我感慨。 再看看配置：1.5T+9AT車型分為3款——銳行、銳動和銳聯(lián)。16.49萬元的銳行版是入門級，這款低配的主要配置是：車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、倒車雷達、道理救援呼叫、自動車燈、LED日間行車燈、后視鏡加熱、正面雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、天窗、前排無匙進入、一鍵啟動、遠程啟動、運動駕駛模式、多功能方向盤+四向可調(diào)、3.5液晶儀表屏、8英寸中控屏、藍牙電話、手機映射（支持蘋果與百度）、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、前排雙USB接口、6喇叭音響、仿皮座椅、前椅6向可調(diào)、后排座分段折疊、駕駛席車窗一鍵升降+防夾手、自動分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾。 在入門級基礎上，增加1萬元，是17.49萬元的銳動版，這款中配車型增加的配置是：17英寸輪胎、全景天窗、定速巡航、真皮方向盤、前排座椅加熱、駕駛席10向電動調(diào)節(jié)、副駕8向電動調(diào)節(jié)、后排中央扶手。 在銳動版基礎上，增加1萬元，是18.49萬元的銳聯(lián)版，這款高配車型增加的配置是：LED車燈、倒車影像、后視鏡電動折疊、自動雨刷、內(nèi)后視鏡自動防炫目、8英寸液晶儀表屏、導航、路況顯示、語音控制、后排雙USB接口。 通過上述盤點，我認為低配最實惠。因為中配比較有價值的主要是定速巡航和座椅加熱，高配比較有價值的主要是后視鏡電動折疊、路況顯示和語音控制。但前提是每往上升一級，都得多花1萬塊錢。 如果對配置要求較高，希望安全配置、便利配置盡可能齊全的話，恐怕就得考慮邁銳寶2.0T的頂配了。畢竟這只是一輛1.5T，相對較為經(jīng)濟，無法與2.0T同日而語。 我之所以認為低配最劃算，是因為它的8英寸中控屏為全系標配，蘋果系統(tǒng)與百度系統(tǒng)都能支持，導航、路況等功能，靠手機也能實現(xiàn)。 當然，肯定會有人對它的配置不滿意，比如不是全液晶儀表、中控屏的尺寸不夠大。有道是仁者見仁智者見智，與大尺寸的豎屏相比，我認為這種尺寸偏小的橫屏，更適宜。因為它與儀表盤基本處于同一水平線，駕駛者即使盯著它看，余光也能多少留一些給路面。 中控屏下面的物理操作鍵，以及由按鍵+旋鈕組成的空調(diào)控制面板，我認為比百分百的屏上操作，更有利于安全。毫無疑問，在 時尚 與安全之間，后者顯然更重要。保留物理操作鍵，起碼能使操作更便捷、更省事，不用盯著屏幕找來找去。所以，即使液晶屏越來越多是趨勢，語音操作也日益成熟，但我仍認為 汽車 上應該有個物理快捷鍵。 內(nèi)飾細節(jié)方面，中間平臺的前方，是個儲物槽，隨后是控制鍵、擋把、杯座等。 平臺面板采用亮面材質(zhì)，中間輔以銀色飾條。 最后看看空間：前排寬1510毫米，高980毫米，椅面進深500毫米，駕駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍約為90毫米。 后排寬1460毫米，高930毫米，椅面進深500毫米，第5人面前最小伸腿空間220毫米，地板有大概90毫米的凸起。 后排出風口是標配。中配與高配的后排座，增加了中央扶手。高配車型另增雙USB接口。 后排座椅分段折疊是標配。國內(nèi)恐怕有不少人認為這是個可有可無的設計，事實上，且不說它增加了實用價值，萬一遇到意外，這種設計能為車內(nèi)人員增加一條逃生通道。正因如此，一些發(fā)達國家將其列為轎車必備。 后排座椅折疊后，車廂與后備箱貫通，此時后部最大長度約為2040毫米。 單看后備廂本身，進深1150毫米，最小寬度980毫米，最小高度550毫米，容積520升。 在中型轎車陣營里，有的車偏向于穩(wěn)重風格，比如邁騰；有的車將 時尚 與穩(wěn)重進行了結(jié)合，比如雅閣；還有的車，十分徹底地追求經(jīng)濟實惠，比如名圖。邁銳寶XL顯然是一輛非常個人化的車，它所能滿足的，是喜歡運動風格，但又不希望花錢太多的人。同樣掏出16萬，這款新車能讓您得到很開心的駕控感，因為它的1.5T+9AT，真是不含糊。

發(fā)動機故障燈亮了又滅原因：1、儀表上提示變速箱異?；蛄凉收蠠?，一般都是變速箱出現(xiàn)故障才會報警的，用電腦檢測可以確定故障；2、可能是變速箱的電子元件故障了，解決方案是：用電腦檢測，更換損壞的電子元件；3、變速箱機械元件磨損嚴重導致的，解決方案：維修損壞的機械元件；4、還有就是發(fā)動機或者ABS故障發(fā)出錯誤的信號，干擾到了變速箱，解決方案：檢測發(fā)動機和ABS，維修損壞的電器元件。如果燃油品質(zhì)不好，也可能會導致開車過程中燃燒不充分，會跳出發(fā)動機故障燈，但也不會持續(xù)太久，再開一開，自然就會滅掉了。這種情況咱們也不用擔心，很有可能是加了劣質(zhì)汽油。但汽油進入燃燒室之前有汽油濾芯的過濾，對發(fā)動機也不會造成什么損壞，所以，不用抽掉劣質(zhì)汽油，燒完后，再換到正規(guī)加油站加就可以了。另外，一些老車積碳比較多，也容易造成發(fā)動機故障燈亮，因為積碳本身就具有吸附性，剛打著火起步的時候，如果發(fā)動機故障燈持續(xù)那么幾十秒，然后滅掉的話，很可能就是積碳原因?qū)е碌摹Ｒ驗閯倖悠?，噴出的燃油會有一部分被積碳吸附，那進入氣缸的燃油濃度低，就導致亮燈了。最后，還有就是我們再急加速的時候，猛踩一腳油門后，發(fā)動機故障燈亮起了，但過了一會就滅了。這種情況是因為進氣不順暢，可能是空氣濾清器太臟了，需要更換空濾。

自從家里有了二胎之后，我就打算把家里的那臺5座轎車賣掉換一臺7座的MPV或者7座SUV，因為5座的車型對于我來說，已經(jīng)不能滿足家里的日常出行了，所以這次換車就把預算直接提到了40萬，但是比較糾結(jié)是買7座SUV還是買7座MPV，最后商量之后我老婆給出了意見，她覺得一年當中一家人全部出行坐一臺車的次數(shù)比較少，這個價位完全可以挑選一臺中大型的7座SUV，第三排空間也不會很差的，對比了多款車型之后我便入手了大眾途昂。?考慮到自己的預算在40萬，而且是家用，所以車內(nèi)主被動安全配置要齊全一些，就入手了2020款380TSI四驅(qū)豪華版國6的車型。首先，選擇大眾途昂也是看中了這款車型的外觀很霸氣，對比了車身尺寸之后才發(fā)現(xiàn)它比奧迪Q7的車身還要大，即使和朋友的豐田霸道停在一起也很有氣勢，途昂的車頭設計可以用偉岸來形容，犀利有神的LED前大燈和前格柵采用了一體式設計，拉寬了車頭的橫向視覺效果，下方的銀色飾板又提升了車輛重心，19寸的大輪轂很漂亮。不怒自威的感覺，途昂自帶的氣場還是很足的。不得不說途昂外觀還是很有視覺沖擊力，五米多的長，個人感覺同級別場無敵！LED燈是不是也很漂亮！不過感覺雨天效果比較差，沒有透鏡光太散！換個角度繼續(xù)看一下，依然很帥。犀利。從側(cè)面看是不是也很有氣場！輪轂的造型我挺喜歡的，很有個性，也很好清洗。尾部也比較滿意，唯一覺得不足的就是那兩排氣竟然是假的，冬天最顯，往車底冒熱氣，哈哈！帥氣。尾燈也不錯。腰線的肌肉感很足很多人說這車2.0排量是小馬拉大車，我不知道你們以前開的什么車，對于我這個開面包車出身的人來說，動力完全夠，只要肯給油門，提速還很給力的，畢竟就是一輛城市suv，又不會開它去賽車！后視鏡加熱，倒車下翻。車門的儲物空間放幾瓶礦泉水都沒問題前排的空間也不用多說，就是一個字：大！塑料感還是有的，大眾的內(nèi)飾都一個樣，無力吐槽。方向盤的手感還不錯，車子本身也挺高，坐在里面視野很清晰。低速換擋的時候是有一點頓挫，不知道是我自己的技術問題還是通病?？臻g方面，大眾途昂還是給了我很大驚喜的，雖然座椅是2+3+2的布局，但是實際使用起來的體驗我覺得并不比別克GL8這樣的7座MPV差，尤其是第三排，即使坐兩個成年人也沒問題，而且是可以長途行駛，三排座椅都使用的情況下，后備箱還有286L的空間，出門自駕游帶點行李是沒有任何問題的。座椅調(diào)到最后，蹺二郎腿都沒問題！后排放倒簡直就是一張床，出去自駕買個氣床，簡直不要舒服！總的來說，我覺得大眾途昂是很符合我自己的用車需求的，剛提新車的時候開起來稍微有些不適應，停車的時候確實對我的開車技術是個考驗，不過，2個多月用車下來已經(jīng)是很順暢了。雖然大眾途昂的車身自重已經(jīng)有2噸多了，但是2.0T發(fā)動機所爆發(fā)出的220馬力是絕對夠用的，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，提車之后我?guī)Ъ胰嘶亓艘惶死霞?，全?00公里，開著確實很舒服，而且車內(nèi)隔音降噪做得也很不錯，百公里綜合油耗維持在9到10L左右。

豐田 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款性能出色的中型轎車。這輛車有嚴格的制造技術。它不僅質(zhì)量高，而且在內(nèi)飾配置、動力和空方面都有著出色的表現(xiàn)。競品車型中，有東風日產(chǎn)天籟，那么天籟和凱美瑞哪個更好呢？來看看車百科的比較評價。 電源配置比較 天籟的市場定價與凱美瑞相同。要區(qū)分天籟和凱美瑞，首先要看動力配置。低價位車型搭載2.0L自吸發(fā)動機，但凱美瑞動力調(diào)校更強，高價天籟搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機。雖然動力比凱美瑞的雙引擎發(fā)動機強，但油耗卻不如凱美瑞。 內(nèi)部配置比較 天籟凱美瑞的內(nèi)飾雖然設計風格不同，但用料和做工都比較先進。天籟符合現(xiàn)代生活的品味，風格趨于沉穩(wěn)。車內(nèi)大量使用木質(zhì)飾板和麂皮，具有極高的觸覺和視覺效果。中控臺雖然設計比較簡單，但配置豐富豪華，乘坐體驗非常舒適。 凱美瑞的內(nèi)飾風格趨于年輕化。中控臺采用“Y”型曲線設計，搭配大尺寸懸浮式中控臺設計，看起來科技感十足，車內(nèi)柔軟的內(nèi)表面和金屬飾板均采用高檔材料，具有出色的加工技巧。風格與天蝎座大相徑庭，但配置同樣豐富。 游樂設施之間的比較/ 天籟和凱美瑞都是中型車，軸距一樣，空房間都很不錯。天籟和凱美瑞的實測前后排空房間都很寬敞，滿座時座椅也不是很緊湊。而且在乘坐舒適性方面非常人性化，座椅的材質(zhì)也非常舒適。 天籟和凱美瑞屬于同級別車型，兩款車的價格是一樣的。至于天籟和凱美瑞哪個更好，通過上面的評價可以看出天籟和凱美瑞的差距主要體現(xiàn)在動力配置上，低價更強，高價油耗更低，動力配置更好。 （文： 問答叫獸） @2019