這個動力還是沒問題的，C5其動力從1。6到2。3的。1。6的帶著600本書，加上3個大人，一加油門前輪還原地打滑的啟動呢，所以說，動力系統(tǒng)是絕對沒問題的！就600書都400多斤，反正我的C5可下力了！

M 是寶馬旗下的直屬改裝公司M5則是把5系作為原型車，進行專業(yè)化改裝，目的只有一個，提高車輛的性能，以滿足性能狂熱者的需求。所以M5作為5系的高性能版本，當(dāng)然更好了。

2019款全新二代海馬S5的1。5T車型動力系統(tǒng)相比老款車型來說并沒有什么變化，所以整體的感受也很相近的，動力比1。6T差了一點，靈敏的油門帶來了十分輕快的起步，渦輪介入的也很平穩(wěn)，并不會覺得很突兀。1。5T發(fā)動機的低扭靈動性不錯，但是想要獲得中段加速的快感是比較的困難的，超車是沒有問題的。油門踏板的響應(yīng)靈敏度適中，搭配出色的低扭表現(xiàn)，城市中的駕駛非常的輕巧，但是同時也要避免堵車時跟車太近了。

1。4T動力滿足日常家用沒問題，渦輪介入動力也不錯

軒逸操控一直都不好，畢竟是舒適性為主的家用車，操控不可能做得好！動力響應(yīng)快，總體感覺好，強不能說，畢竟思域1。5t已經(jīng)成標(biāo)桿

說句實話，不推薦！有那個多出的錢，足夠補回油錢了！混合動力汽車普遍占用后備箱空間！實用性不大

夠用的。2。0的發(fā)動機拉動1。5噸的車是沒有問題的，作為城市SUV車型，新奇駿在綜合方面的表現(xiàn)還是比較靠譜的。值得擁有。

urv搭載1。5t渦輪增壓發(fā)動機車型，車子日常代步使用動力性還是夠用，不過高速超車或者爬坡動力性相對差一些。

雖然車子穩(wěn)重，但是平時開車動力還是夠用，上坡油門給大一點能聽到發(fā)動機那種使勁的聲音的，如果想超車稍微多給點油就行了，渦輪的動力輸出還是很足的。之前試了試車子的動力，猛踩油門，居然還有小小的推背感。所以說只要不計較油耗，動力還是能夠滿足需要的。

弱談不上，日常行駛，平時超車，都沒什么問題，動力夠用，沒富余，很省油新英朗這套動力匹配，動力上沒有突出 表現(xiàn)，低扭比較足，不乏力，匹配的很成熟

第二代逸動搭載了全新升級的第二代Blue core GDI全鋁合金發(fā)動機，新逸動XT 1。6L排量可實現(xiàn)最大功率94kw，最大扭矩168N。m，媲美1。8L駕乘感受，堪稱動力小鋼炮。現(xiàn)在還未上市各店沒有試駕車。

混合動力總的來說就是一個將發(fā)動機系統(tǒng)和電動機系統(tǒng)集成起來的一個動力系統(tǒng)來驅(qū)動汽車工作的混合動力系統(tǒng)，其系統(tǒng)控制系統(tǒng)會隨著汽車具體的行駛環(huán)境來自動調(diào)節(jié)混合動力系統(tǒng)的工作方式，已達到節(jié)能低排有害氣體的目的。其價格要比現(xiàn)有發(fā)動機汽車貴。 具體來說就是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程?；旌蟿恿ζ囉写?lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。 傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)，最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。 VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時，發(fā)動機的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當(dāng)達到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。小負荷時由電池驅(qū)動電動機驅(qū)動車輪，大負荷時由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當(dāng)車輛處啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。 串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機械效率較低。 并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。 混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

S6的發(fā)動機自身動力不差，參數(shù)不算弱的，主要是匹配問題改裝成本比較大，收效不明顯，畢竟這種車很便宜，不建議改裝

簡單的說就是在低速時用電，高速時用油。眾所周之汽車有一個經(jīng)濟車速。當(dāng)車速低時發(fā)動機老是在低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)非常廢油，所以用電來驅(qū)動。當(dāng)高速時電的驅(qū)動力不夠就需要用油。與此同時還可以給電瓶充電（電瓶是低速時的動力源）油電混合就是為了省油節(jié)能。

比亞迪S6搭載了已在旗下車型廣泛使用的BYD483QB和三菱4G69發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性已經(jīng)得到了市場的充分肯定。其中2。0L的車型采用的是BYD483QB發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率為103Kw/6000rpm、最大扭矩是186Nm/4000-4500rpm。2。4L車型采用的是三菱4G69發(fā)動機，其最大功率為118Kw/5000-6000rpm，最大扭矩可達到215Nm/3500-4500rpm。 2。0升發(fā)動機，全鋁結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪軸，具有BIVT可變進氣系統(tǒng)，匹配了5擋手動變速箱。2。4L發(fā)動機，鋁合金缸蓋，單頂置凸輪軸，具有MIVEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，搭配四速自動變速箱。 底盤方面，S6采用了前麥弗遜式獨立懸架，后麥弗遜配三連桿式獨立懸架，在保證穩(wěn)定性的前提下，懸掛的整體調(diào)校更偏向于舒適性，這套懸掛在路面行駛時能夠有效過濾路面?zhèn)鱽淼念嶔じ?，通過坑洼路況時懸掛依然保持著良好的韌性，減震回位后沒有多余的上下晃動。即便是在路況極差的環(huán)境下，比亞迪S6的搖擺幅度和減震效果依舊出色。 在主動安全上，比亞迪S6裝備225/65 R17輪胎配合五輻式放射狀鋁合金輪轂，加上大尺寸通風(fēng)盤式制動系統(tǒng)，制動性能強，散熱性好，重量輕，有著更強的抓地力和行駛的穩(wěn)定性。 作為一款城市多功能運動車型，配備一個“大腳”顯得非常有必要，比亞迪S6配備的17寸的五輻鋁合金輪轂和寬達225的車胎，以及較厚的胎壁使其得以實現(xiàn)。 在車內(nèi)配置方面，S6充分發(fā)揮了比亞迪在電子裝配領(lǐng)域的優(yōu)勢，各種領(lǐng)先科技配置可謂陣容豪華。S6全系標(biāo)配Keyless無鑰匙系統(tǒng)，只需攜帶智能鑰匙便可實現(xiàn)無鑰匙進入、一鍵啟動、電子防盜、尋車、報警等功能，大大提升了S6的便利性和安全性。 總結(jié)：通過以上的體驗，我覺得比亞迪S6是一款很不錯的車型，它的整體性價比與定位，包括動力、空間尤其是配置都是可圈可點的。雖然外形上有模仿雷克薩斯RX的痕跡，但原創(chuàng)的自主元素也很多，整體頗為時尚，加上用料、做工都還不錯的內(nèi)飾，所以還是值得稱道的。要知道，這款設(shè)計還不錯，空間又很大的城市suv，售價在9-13萬左右，性價比很高。

完全是車黑，只要轉(zhuǎn)速上1200渦輪增壓就已經(jīng)有效果了，下圖為大眾1。4T發(fā)動機工況圖和一般品牌2。0發(fā)動機的工況圖　　很明顯轉(zhuǎn)速上了1200扭矩基本就到200Nm了，沒有不到80公里不起作用。決定渦輪增壓工作不工作在于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，而不是車速，黑大眾1。4T發(fā)動機很不明智，因為這款發(fā)動機非常優(yōu)秀。????????不過下車時候讓發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)一會兒也是有道理的，不過也不完全是，因為在停車之前一般都是進小區(qū)，要不就是進停車場，不可能在路上跑80公里的速度，直接停車，在停車之前找停車位時候基本上，就能有一兩分鐘了，這時候如果你不是很猛的話，渦輪增壓就已經(jīng)在冷卻了。?????? 話又說回來其實現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，一汽大眾、上海大眾1。4T渦輪增壓發(fā)動機都有兩套冷卻系統(tǒng)，一套發(fā)動機冷卻，一套渦輪增壓器冷卻，發(fā)動機熄火后0~ 480秒內(nèi)如果渦輪增壓器溫度還很高的話，渦輪增壓器的冷卻系統(tǒng)還會工作。???????上海大眾是有自己的發(fā)動機廠的，而且除了一汽速騰是熱門車，想朗逸、朗行、明銳、昊銳等使用1。4T發(fā)動機的車型都不是很熱銷，應(yīng)該不會有產(chǎn)能不足的情況，退一步說，是上邊所說的，他們進的發(fā)動機也要有質(zhì)量審核，誰也不可能腦子進水去買個殘次品吧，進貨出現(xiàn)了質(zhì)量問題是要罰供應(yīng)商錢的。?????? 1。4T發(fā)動機的車都一樣，動力就想工況圖所示，動力來的非?？欤话?。0自然吸氣發(fā)動機是跟它比不了的。油耗不是很高，跑110公里的速度，平均油耗6。1~6。3左右，如果跑60~80公里的速度，油耗大概5。2~5。5。城市路況這就說不準(zhǔn)了，不過還有一點就是dsg會比手波變速箱省油，換擋頻率高，畢竟多兩個檔位呢。

和雷克薩斯NX一樣的發(fā)送機，也沒聽說發(fā)動機不行啊，說實話，現(xiàn)在的發(fā)動機比之前的更省不少油

3。5L V6發(fā)動機，犀利之處在于獨有的VCM可變汽缸管理，能夠按照工況讓引擎在3缸、4缸和6缸之間切換，動力強勁之余還可以讓綜合油耗直逼同廠的2。4L引擎。

舍得給油，舍得高轉(zhuǎn)速換擋。 要不低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)）也行，只要油門大點，還是可以接受的。 只要你別把車當(dāng)人看，使勁操，自然就好開。 德國車如果不使勁操，是會壞的。尤其是渦輪的。別忘了機油最好全合成40，半合成50都可以。 你要考慮渦輪的十幾萬轉(zhuǎn)，不用抗剪強的機油不可以。 如果不妨礙冬季啟動，最好一年四季都用夏季機油。 因為只要能啟動，夏季機油對發(fā)動機保護最好，太稀的機油當(dāng)心拉缸。 燒機油是 中國人 搞貓膩，為了利潤，用了自然吸氣的低標(biāo)號機油，肯定會造成渦輪過度磨損，密封下降，燒機油了。。。。。。。。。。。

你好，肯定夠用的，進口車市為你解答